Старший инженер-механик

Версия 16:44, 9 января 2019

Слева: старший инженер-механик, младший судостроитель в парадном мундире образца 1886 года. Инженер-механикам флота полагалась та же форма, но без красных кантов на обшлагах рукавов. Инспекторам кораблестроения и инспекторам механической части полагались на шароварах серебряные галуны и шляпа с генеральской петлицей. Справа: младший инженер-механик, младший помощник судостроителя в виц-мундире (обыкновенная форма) образца 1882 года. Корабельным инженерам полагалась та же форма, но с красными кантами на обшлагах рукавов. Инспекторам кораблестроения и инспекторам механической части полагалась шляпа с генеральской петлицей (как здесь). Галуны на шароварах обыкновенной формы не носились. Рисунок Васильева Кирилла Сергеевича.

Старший инженер-механик — должностное звание в 1886—1905 годах на Российском Императорском флоте, соответствовало 7-му классу Табели о рангах.

История

Звание было введено в 1886 году Указом императора Александра III при реорганизации Корпуса корабельных инженеров. В соответствии с Положением о корабельных инженерах и инженер-механиках флота звание «старший инженер-механик» было введено взамен звания подполковника (капитана 2 ранга) Корпуса инженер-механиков флота. В это звание переаттестовывались не только подполковники, но и капитаны Корпуса.

К категории старший инженер-механик относилось 29 береговых должностей:

• Главный чертёжник по механической части Чертёжной Морского технического комитета;
• Старший производитель работ по механической части Чертёжной Морского технического комитета;
• Старшие производители учёта в Морском техническом комитете (две должности);
• Портовые инженер-механики, заведующие всеми береговыми механизмами Кронштадтского и Николаевского порта (две должности);
• Главный мастер Кронштадтского пароходного завода (он же помощник Управляющего заводом);
• Механик Кронштадтского пароходного завода, (заведующий работами вне завода);
• Портовые инженер-механики в Ревельском и Бакинском портах (две должности);
• Младший портовый инженер-механик (он же заведующий пильным заводом) во Владивостокском порту;
• Инженер-механик Ижорских адмиралтейских заводов, заведующий сборкой механизмов;
• Инженер-механик для дачи нарядов Ижорских адмиралтейских заводов;
• Мастера мастерских: слесарной и сборочной, кузнечной и железо-котельной Кронштадтского пароходного завода (три должности)
• Мастер мастерских докового адмиралтейства Кронштадтского порта;
• Мастер мастерских железного судостроения в новом адмиралтействе Санкт-Петербургского порта;
• Мастера мастерских: железно-котельной, металло-токарной и малой прокатной Ижорских адмиралтейских заводов (три должности);
• Мастера мастерских: кузнечной, металло-токарной и слесарной, машинно-котельной, железо-броневого судостроения Николаевского порта (четыре должности);
• Мастера мастерских: кузнечной, механической, машинно и медно-котельной Владивостокского порта (три должности);

а также вводилось 59 судовых должностей на кораблях военных флотах.

Звание соответствовало 7-му классу Табели о рангах. Вышестоящим для него было звание флагманского инженер-механика, нижестоящим — помощник старшего инженер-механика.

Для данного звания было установлено титулование «ваше высокоблагородие», по нему могло жаловаться личное дворянство. Оно предназначалось для старших механиков кораблей 1-го ранга (помощников командира по механической части), присваивалось приказами генерал-адмирала или главноуправляющего морским ведомством. Старший инженер-механик исполнял обязанности флагманского специалиста эскадры или отряда в его отсутствие.

Для производства в данное звание помимо выслуги определённого ценза помощник старшего инженер-механика доложен был прослужить определённое количество месяцев «в кампании», то есть в плаваниях. Для получения звания старшего инженер-механика помощник старшего инженер-механика обязан был прослужить в этом звании не менее 5 лет и совершить в течение этого времени 24 месяца внутреннего плавания или 48 месяцев заграничного плавания.

Отставленные от должностей инженер-механики, не состоявшие уже на штатных должностях во флоте, могли до двух лет числиться «по корпусу», проходя при этом службу в других ведомствах, на коммерческих судах, или управляя частными мореходными предприятиями, после чего увольнялись в отставку или в запас.

Имевшие выслугу «в кампании» свыше ста двадцати, но менее ста восьмидесяти месяцев при увольнении получали, независимо от пенсии, ежегодный пенсион в размере половины оклада жалованья по 1-му разряду I-й табели «Положения о денежном довольствии офицерских и классных чинов флота», а прослужившие в плавании свыше ста восьмидесяти месяцев получали две трети оклада.

Старшие инженер-механики могли служить на действительной службе до достижения предельного возраста — 55 лет.

В 1905 году особые звания Корпуса были упразднены, а инженер-механики приравнены к прочим офицерам флота, служившим «по Адмиралтейству», как это было до 1874 года. Старший инженер-механик был приравнен к подполковнику.

В 1913 году с переводом корпуса на звания, приближённые к званиям корабельного состава, это звание было упразднено, а старшие инженер-механик были переаттестованы в инженер-механик-капитан 2 ранга.

Знаки различия

Знак различия	Знак различия и год существования такового.
	Наплечные отличия обр. 1886 года (1886—1892)
	Погоны обр. 1892 года (1892—1905)
	Эполеты обр. 1896 года с пуговицами обр. 1904 г. (1896-1905)

Последовательность военного звания в российском императорском флоте

См. также

• Гросс-адмирал.
• Гардемарин.

Ссылки

• Старший инженер-механик - ru.wikipedia.org
• Корпуса Морского ведомства Российской империи - ru.wikipedia.org
• Васильев К.С. ФОРМА ОДЕЖДЫ И ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ РУССКИХ МОРСКИХ ИНЖЕНЕРОВ 1886-1907гг.
• Кузнецов А.И. Наплечные отличия Корпуса Корабельных Инженеров Флота (1886—1892).
• Кузнецов А.И. Погоны званий Корпуса Корабельных Инженеров Флота (1892-1907). Эполеты и погоны чинов Корпуса Корабельных Инженеров Флота (1907-1917).