Гангут (1911)

Версия 16:57, 1 июня 2018

Гангут
(с 27.06.1925—Октябрьская революция)

Линкор | Российский Императорский флот

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Гангут
(с 27.06.1925—Октябрьская революция)

Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Служба

Российский Императорский флот

Морские силы РККА

ВМС РККА

Исторические данные

3 июня 1909 года Заложен

24 сентября 1911 года Спущен на воду

18 июля 1914 года Выход на испытания

22 декабря 1914 года Введен в строй

24 июля 1954 года Выведен из боевого состава

1956 Сдан на слом

Общие данные

24762 / 25946 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

181,2 / 182,42 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

26,89 / 26,9 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

8,89 / 9,28 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

Паротурбинная 4 ПТ Парсонса 25 ПК Ярроу / 34927 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ТГ 5 ДГ / 2600 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

20,3 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1625 / 3000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

уголь 1500 т. нефть 700 т. Запас топлива

1

Паротурбинная 4 ПТ Парсонса 25 ПК Ярроу / 32000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

6 ДГ / 1140 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21,75 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5570 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

уголь 1500 т. нефть 700 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1124 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

28 чел. Мичманы

1065 чел. Матросы

Бронирование

225-125 / 125-75 мм. Пояс/борт

верхняя 37,5 мм. средняя 25-19 мм. нижняя 12-50 мм. Палуба

100-50 / 100-50 мм. Траверз (носовой/кормовой)

средние 150-75 мм. концевые 150-125 мм. Барбеты

203 / 203 / 305 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

125 мм. Казематы

254-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4×3) — 305-мм орудий Обуховского завода образца 1907 года.

Противоминная артиллерия

• 16 (16×1) — 120-мм орудий Виккерс образца 1905 года.

Зенитная артиллерия

• 2 (2×1) — 63,5-мм орудия Барановского;
• 1 — 47-мм орудие Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) — 450-мм подводных торпедных аппарата образца 1912 года..

Однотипные корабли

«Севастополь», «Полтава», «Петропавловск»

«Гангут» — дредноут Российского Императорского флота, последний (по дате закладки и дате спуска на воду) из четырех линейных кораблей балтийской серии типа «Севастополь». Принимал участие в Первой мировой и Гражданской войнах. В марте 1918 года в составе первого отряда кораблей совершил ледовый переход из Гельсингфорса в Кронштадт. 27 июня 1925 после длительной консервации переименован в «Октябрьскую революцию».

Общие сведения

«Гангут» — российский линейный корабль-дредноут типа «Севастополь». Был построен на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге по Малой судостроительной программе 1907 года и предназначался для обороны Финского залива. Свое название линкор получил в честь победы Российского флота у мыса Гангут 7 августа 1714 года и стал четвертым кораблем русского флота носившим это имя. Принимал участие в Первой мировой войне в составе 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. В марте 1918 года линкоры 1-й бригады, следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили переход из Хельсинки в Кронштадт. Во время Гражданской войны участвовал в обороне форта Ино. С октября 1918 по май 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 1 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925.

История создания проекта

Основная статья: Линейные корабли типа «Севастополь»

Постройка и испытания

Начало строительства линкоров типа «Севастополь» было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Лишь благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось все же получить.

Линейный корабль «Гангут» был заложен 3 (16)^[1] июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Адмиралтейском заводе на Га­лерном островке. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод и объединение «Продамет»; башенные установки — Металлический и Путиловский заводы; элеваторы башен и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г. А. Лесснер»; электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и Ко», «Симменс и Шуккерт», «Вольта» и «Всеобщая компания электричества»; телефоны и приборы СУО — заводы Гейслера и Эриксона; якорные и рулевые устройства — завод «Сормово». Энергетическая установка изготавливалась Франко-Русским заводом по чертежам Балтийского.

Стапельный период и спуск на воду

После закладки, главным строителем линко­ра «Гангут» был назначен корабельный инженер подполковник Л.Л. Коромальди, а наблюдающим за постройкой на Адмиралтейском заводе — ко­рабельный инженер полковник Г.В. Свирский. Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года. Однако,фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре 1909 года и из-за несвоев­ременного ассигнования средств продвигались медленно. По этой же при­чине с большим опозданием были заключены дого­воры с другими предприятиями на поставку воо­ружения, брони, механизмов и оборудования. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12% необходимой суммы, а степень готовности корабля по массе корпуса без бро­ни и снабжения составила лишь 36,0 %.

Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая (1 июня), после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.

Полученные Морским министерством креди­ты позволили значительно ускорить достройку корабля. 25 февраля (12 марта) 1911 года Адмиралтейский завод зак­лючил с Обществом Франко-Русских заводов дого­вор на изготовление и установку паровых турбин, котлов и вспомогательных механизмов по конструкторской документации Балтийского завода. Кроме этого, Франко-Русский завод в своих мас­терских отливал гребные винты. Основным нерешенным вопросом оставалось применение на новых линкорах дизель-генерато­ров и электродвигателей экономического хода (электродвижение). 2 (15) апреля 1911 года состоялось за­седание МТК, посвященное этому вопросу. после отказа от электродвижения из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотрен­ных к установке на линкорах, решено было сохра­нить всего шесть, по три в носу и корме. При этом мощность кормовых снизили с 400 до 320 кВт, а трех носовых дизель-динамо — со 180 до 160 кВт. Позднее окончательно в качестве источников элек­троэнергии было установлено четыре турбогенера­тора и два дизель-генератора по 320 кВт каждый, а также три вспомогательных дизель-генератора по 120 кВт. Летом специальная ко­миссия, в состав которой в качестве эксперта был включен А.Н. Крылов, осмотрела линкор «Гангут» и поста­новила сверлить дейдвудные отвер­стия. К этому времени закончились испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, корабль стали спешно готовить к спуску.

В субботу 24 сентября сего года в 11 ч утра имеет быть с верфи Адмиралтейского судострои­тельного завода спуск на воду линейного корабля "Гангут". Присутствующим при церемонии спус­ка следует быть в летней обыкновенной форме одежды...

24 (11 октября) 1911 года в присутствии Великой княжны Ольги Константиновны^[2], морского министра И.К. Григоровича и других высокопоставленных лиц в 11:30 линейный корабль «Гангут» удачно сошел со ста­пелей и стал на оба якоря. Его на буксирах сразу же отвели в правый ру­кав р. Фонтанки, который использовался в каче­стве достроечного бассейна.

Выдержка из статьи «Морские торжества в Петербурге», напечатанной в журнале Нива № 46 от 8 (21) октября 1911 года.

Достройка и испытания

После спуска на воду, работы на линкорах почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы ещё не были — начинала сказываться задержка с заключением контраков на их поставку. Так, на «Гангуте» с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Для упорядочения и ускорения, а также контроля качества работ Морским министерством была сформирована специальная комиссия, представлявшая собой аналог военных приёмных комиссий более позднего времени. Фактически, достроечные работы перешли в активную стадию лишь в начале 1912 года. В течение этого года были установлены главные бортовые броневые пояса, а также оборудованы фундаменты башенных установок. Была также начата постройка артиллерийских погребов, однако их пришлось переоборудовать и расширять после принятия в начале 1912 года новых 305-мм снарядов, отличавшихся большей длиной.

В течение 1913 года на корабли были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морским министерством к постройке кораблей были привлечены и их команды, проживавшие в тот период в Крюковских казармах вблизи завода. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям.

С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объёме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести «Гангут» в строй к 27 июля, годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил своё имя. 18 июля на «Гангуте» были проведены швартовные испытания энергетической установки, прошедшие успешно. После этого корабль 20 июля был формально принят на вооружение и на нём был поднят вымпел, несмотря на то, что линкор прошёл ещё не все испытания, имел ряд недоделок и не был полностью принят комиссией.

Проведению дальнейших испытаний помешала поломка 29 июля рулевого устройства, на полтора месяца выведшая корабль из строя. Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября, совместно с законченным к тому времени «Севастополем». Однако первым реально законченным и принятым на вооружение линкором стал «Севастополь», завершивший свои ходовые испытания 27 сентября, тогда как «Гангут» 28 сентября оказался выведен из строя, на этот раз поломкой одной из турбин. Испытания показали превышение проектной мощности энергетической установки на 950 л.с. без форсирования, однако её экономичность оказалась ниже заданной. В конце октября, после завершения ремонта турбины, «Гангут» вновь был вынужден встать на ремонт — на этот раз после столкновения с «Полтавой», повреждения которой оказались значительно меньшими. В итоге, завершить испытания линкору удалось только 21 декабря 1914 года, после чего он 22 декабря был реально введён в состав действующего флота. Ходовые испытания «Полтавы» и «Петропавловска» были завершены, соответственно, 24 ноября и 20 декабря.

Конструкция корабля

Вооружение

Бронирование

Кораблестроительные элементы

Водоизмещения, т

Главные размерения, м

Метацентрическая высота, м

Главная энергетическая установка

Источники информации

Литература

Ссылки

Рождение ещё одного корабля. Линкор «Гангут», достройка на плаву.
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>