Линейные корабли типа Gascogne

Версия 09:25, 26 января 2018

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 26.01.2018.

Линейные корабли типа Gascogne

Линейные корабли типа Richelieu

Линейные корабли типа Gascogne

Линейные корабли типа Alsace

Постройка и служба

0 ед. Заказано

0 ед. Построено

Arsenal de Brest Место строительства

Общие данные

35000 / 44438 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

247,9 / 33,1 / 9,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ТЗА Parsons Энергетическая установка

Экипаж

1670 чел. Общая численность

Бронирование

320 / мм. Пояс/борт

150/170 + 40 мм. Палуба

430-170 мм. Башни

340-160 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 8 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1933;
• 6 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 9 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта SNCAC NC 420.

Построенные корабли

не закладывались

Общие сведения

Головной корабль типа Gascogne стал первым, после некоторого перерыва, получившим название крупной провинции Франции, а не политического или общественного деятеля. Предполагают, что инициатором данной идеи стал начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан, родившийся в провинции Гасконь. Предыдущим кораблём с таким именем должен был стать линкор Gascogne типа Normandie, корпус которого был спущен на воду в 1914 году, но строительство так и не было завершено.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhorst и Gneisenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerque и Strasbourg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littorio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалась постройка еще двух линкоров, идентичных Richelieu.

Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemenceau и Gascogne, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора Strasbourg были заняты строительством авианосца Joffre. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bart, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.

Проектирование

В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio — 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:

• восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
• девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
• орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
• орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
• комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.

В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.

Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «A2 (qv)», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B3 ter»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.

Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкоре Gascogne до 320 мм.

Когда проект линкора Gascogne был представлен в Генеральном Штабе, он был очень хорошо принят. Среди руководства появилось предложение о постройке линкора Clemenceau по проекту линкора Gascogne, однако на подготовку постройки корабля по новому проекту требовалось минимум 12 месяцев, а для постройки корабля по проекту Richelieu производство уже было налажено. Имеющийся запас времени решено было использовать для более тщательной проработки проекта Gascogne, а Clemenceau строить по согласованному ранее проекту. После согласования бюджета, Clemenceau заложен в Бресте 24 августа 1938 года.

Тем временем работа над проектом линкора Gascogne продолжалась. Первый разработанный план корабля, где катапульты размещались в миделе, а авиационный ангар за передней башней, был представлен Далану 22 декабря 1938 года, после чего последовала серия обсуждений по расположению авиационных объектов и зенитных орудий. Выражалась озабоченность по поводу того, что предлагаемое центральное расположение катапульт неизбежно будет сближать установки 100-мм и 37-мм орудий, тем самым создавая взаимные помехи стрельбе. Это привело к предложению разместить катапульты в квартердек, освободив центральную часть для зенитных орудий.

Постройка

Первоначально предполагалось, что линкор Gascogne будет заложен в августе 1939 года. В случае, если первые материалы для корабля не будут подготовлены до 16 июня того же года, дата начала строительства откладывалась до июня 1940 года.

В результате затянувшегося процесса проектирования для линкора Gascogne, который ни в коем случае нельзя было заложить до завершения корпуса Jean Bart, заказы на броню и основные орудия не производились вплоть до июня 1939 года. Затем производство было приостановлено вместе со строительством линкора Clemenceau 28 сентября 1939 года. Работы возобновились только 12 апреля следующего года, и к 1 июня 1940 года было готово около 6% строительных материалов и предусматривалась закладка корабля в течение летних месяцев.

Спуск на воду планировался весной 1942 года, а ввод в эксплуатацию планировали на июнь 1944 года. Однако в мае 1940 года германские войска перешли границу Франции. В июне 1940 года кораблестроительное предприятие было занято оккупационными германскими войсками. Обнаружив незначительные запасы подготовленных материалов и запчастей для строительства линкора, их объявили военными трофеями, и зарегистрировали как Schlachtschiff S (рус. Броненосец С). Работа по строительству линкора была остановлена ​​и никогда не возобновлялась.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линкора Gascogne повторял компоновку линкора Richelieu без заметных внешних отличий. Существенные изменения произошли в размещении надстройки — в связи с тем, что башни главного калибра размещались и в носовой и в кормовой части корабля, надстройку пришлось расположить ближе к носу - в миделе, а не со смещением в корму, как в Richelieu. С этим также связана глубокая переделка внутренних помещений и изменение компоновки брони.

Нормальное водоизмещение по проекту не должно было превышать 35 000 тонн, при полной загрузке это число достигало бы 44000 тонн.

Бронирование

Размещение в проекте Gascogne орудий главного и вспомогательного калибра на одной оси, привело к необходимости увеличения бронированной цитадели до 135,1 м, по сравнению с 131,45 м у Richelieu. Кормовая поперечная переборка цитадели находилась на шпангоуте 50.50, а носовая на шпангоуте 185.60. Схема противоторпедной защиты повторяла компоновку линкоров типа Richelieu.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Линейные корабли типа Richelieu

Компоновка главной энергетической системы линкора Gascogne повторяла схему линкоров типа Richelieu и состояла из шести котлов типа Sural, разработанных инженер-генералом Норге и произведённые фирмой Indret. Котлы подавали выработанный пар в турбины четырёх турбозубчатых агрегатов. ТЗА приводили в движение четыре гребных вала, передающих вращение на винты диаметром 4,87 метра.

Вспомогательное оборудование

Шлюпочное оборудование линкора Gascogne по проекту состояло из:

• 11-м моторный бот - 2 шт
• 10,8-м моторный бот - 3 шт
• 9-м моторный бот - 2 шт
• 13-м моторный пинас - 2 шт
• 7-м баркас - 1 шт
• 5-м динги - 1 шт
• 3-м плоскодонки - 2 шт

Экипаж и обитаемость

Общее количество экипажа по проекту составляло 1670 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм орудие Mod. 1935

Поперечный и продольный разрез 380-мм башни линкора «Ришелье»

Основное вооружение линейных кораблей типа Gascogne состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Башни размещались в диаметральной проекции, в нос и в корму от надстройки. Конструкция башен не отличалась от башен расположенных на линкоре Richelieu. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон», конструктивно башни являлись увеличенной копией четырёхорудийных башен на линкоре Dunkerque, отличаясь использованием конических роликов вместо шарообразных.

Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5° в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн.

Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту. Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал цветной дым, для облегчения корректировки стрельбы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Воронка была сдвинута вперед на 3,7 метра, что привело к увеличению на 7 градусов тренировочных дуг на переднем подшипнике для вспомогательного директора для основных орудий. Дуги двух внутренних 152-мм башенок были также увеличены, на этот раз на 5 градусов. Было решено подавить вспомогательного директора для 152-мм пушек и заменить его двумя директорами для 100-мм пушек, которые теперь будут наложены на башню, чтобы максимизировать всенародные дуги в зенитном пожаре. В то время как у Клемансо было только два боковых директора для 100-мм пушек, расположенных на крыльях моста, у Гасконна было по одному для каждой группы орудий. Каждый из четырех 100-миллиметровых директоров мог обеспечить управление огнем RPC для своей группы из двух монтировок, а управление огнем без RPC для четырехкрепления на той стороне судна. 152-мм башни должны были быть направлены в режиме поверхностного пожара одним режиссером (оснащен 8-метровым дальномером) на передней башне, но стрельбы для противовоздушной обороны предположительно были предоставлены директорами для 100-мм пушек , Ночной стрельба против наземных целей контролировалась, как и в Клемансо, двумя директорами, оснащенными 4-метровыми дальномерными оптическими портами OPL и правым бортом на нижних сторонах передней башни.

Авиационное вооружение

та тяжелая рабочая нагрузка для конструкторов STCN была еще больше повышена благодаря продолжающимся дебатам относительно наилучшего способа размещения авиационных объектов. Первоначально предлагаемая договоренность с обучаемыми каботатами на палубах в миделе и ангаром у основания после башни привела к крайне тесной компоновке, которая не только толкала опоры АА в непосредственной близости друг к другу и к основным и вспомогательным пушкам, но затрудняло размещение судов. Решение Littorio покинуть как самолеты, так и катапульты, подвергшиеся воздействию элементов на вырезанной четвертькедке, не понравилось, и это привело бы к сокращению наполовину воздушного дополнения. Решение, которое в конечном итоге было принято, было похоже на то, что было разработано для новейшего поколения линейных кораблей и крейсеров США - внутреннего ангара на корме, обслуживаемого лифтом, который поднял самолет до квартала для запуска. У единственной катапульты была бы своя пьедестал в четвертьфинал, чтобы уменьшить ее профиль - он сидел на главной палубе - и рядом с ним на правый борт был установлен кран для восстановления самолета, который можно было уложить на палубе. В ангаре можно было разместить два разведывательных самолета с сложенными крыльями, а третью можно было бы уложить на рельсах на стороне порта четвертной ступени (см. Рисунок). Хотя записка STCN от 20 февраля 1939 года, которая изложил новые механизмы, указали лифтом, чтобы поднять самолет до уровня пула катапульты, как это было на более ранних французских линкорах, официальные планы дают понять, что сам лифт можно поднять выше уровня верхней палубы, чтобы самолет может быть нанесен непосредственно на катапульту.

Воздушным судном, который должен был быть отправлен, был SNCAC5 / Farman NC 420 (см. Рисунок). Принятый после конкурса на замену Луары 130, который был начат в марте 1937 года, самолет должен был выдержать шесть часов (впоследствии сокращенный до пяти в попытке увеличить полезную нагрузку) и должен был обладать бомбардировкой и принимать в 0,75-метровой набухании. Миссии должны были включать разведку, обнаружение и укладку дымовых завес, хотя последняя способность была исключена из спецификаций, снова для экономии веса. Несмотря на свою необычную двухмоторную конфигурацию, NC 420 имел ширину всего 4,75 метра, с крыльями, сложенными - крылья были навесными сразу за моторами и откинуты назад к хвостовой части. Габаритные размеры и вес были сопоставимы с Loire 130.

вмешались, и хотя 15 самолетов были заказаны в качестве замены для «естественных потерь» с одобрения Германской комиссии по перемирию в соответствии с военно-морскими оценками 1943 года, этот злополучный самолет никогда не летал. Когда в середине 1943 года, наконец, был завершен, у одного прототипа были отключены его итальянцы, чтобы они не были доставлены в Северную Африку. Перемещение авиационных средств на корму позволило пушкам АА двигаться ближе к центру корабля и от основного и вспомогательного оружия. В примечании STCN от 20 февраля были внесены следующие изменения: - передняя группа из 100 мм САПР будет перемещена на корму на 10 метров; - после пары 100 мм CAD двигаться вперед на 2 метра, оставшаяся пара на 4 метра; - передняя группа 37-мм подвесок ACAD вместе со своими директорами должна быть слегка сдвинута на корме, а после группы слегка вперед, вдали от тяжелых пушек; - два 37-миллиметровых CAQ zénithaux должны быть перемещены из их первоначального местоположения в четверть-четверти и должны быть перемещены как можно дальше на борт, насколько это возможно в средней части судна, чтобы максимизировать верхние дуги - в этом положении они тем не менее были ограничены внутренним углом 60 градусов (по сравнению с разработанным 45 градусов) сверхструктурами; - пять 13,2-мм CAQ вокруг передней башни остаются такими же, как в оригинальном проекте, но три крепления на вершине башни теперь находятся на том же уровне, на крыше моста Адмирала.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• One OPL 14-metre S (triplex)
• Lower director fwd tower
• One OPL 8-metre S (duplex) Two OPL 14-metre S (duplex)
• Secondary armament
• Two/one OPL 8-metre S
• Four/three OPL 8-metre S
• 100mm guns
• Two/four OPL 5-metre S
• Light AA
• Four OPL 1-metre
• General use
• One SOM 3-metre Two SOM 4-metre S
• Director abaft after tower Turrets I and II
• Upper director fwd tower (both ships)
• Director after tower (Clemenceau only) Turrets III, IV, V (both); VI (Clemenceau only)
• Two sided directors fwd tower (both ships)
• Two directors atop after tower (Gascogne only)
• Two atop fwd tower (Platform 8) Two after superstructure
• Atop conning tower (navigation/tactical) Sides of lower bridge (night vision)
• Notes:
• OPL Optique de Précision Levallois-Perret
• SOM Société d’Optique et de Méchanique de Haute Précision
• S Stereoscopic RF
• C Coincidence RF

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений