Сухой Су-27КМ
Версия 05:20, 16 ноября 2016 Создал черновик статьи, планирую далее дописывать | Версия 11:00, 18 ноября 2016 | |||
Строка 10: | Строка 10: | |||
|Разработчик = ОКБ имени {{comment|П. О.|Павла Осиповича}} Сухого | |Разработчик = ОКБ имени {{comment|П. О.|Павла Осиповича}} Сухого | |||
|Главный конструктор = {{comment|М. А.|Михаил Асланович}} Погосян | |Главный конструктор = {{comment|М. А.|Михаил Асланович}} Погосян | |||
? | |Первый полет = 1997 | + | |Первый полет = 25 сентября 1997 | |
|Производитель = | |Производитель = | |||
|Выпущено всего = | |Выпущено всего = | |||
Строка 26: | Строка 26: | |||
|Площадь крыла = 56 | |Площадь крыла = 56 | |||
|Диаметр несущего винта = | |Диаметр несущего винта = | |||
? | |Масса пустого = | + | |Масса пустого = 19 500 | |
? | |Масса нормальная = | + | |Масса нормальная = 26 500 | |
|Масса максимальная = 38 500 | |Масса максимальная = 38 500 | |||
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = {{comment|ТРДДФ|турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой}} Р-79М<ref>Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф- | + | |Тип двигателя = {{comment|ТРДДФ|турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой}} Р-79М<ref>Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф-11 с форсажной тягой 15500 кгс.</ref> | |
|Количество двигателей = 2 | |Количество двигателей = 2 | |||
|Максимальная мощность = | |Максимальная мощность = | |||
Строка 41: | Строка 41: | |||
|Крейсерская скорость = | |Крейсерская скорость = | |||
|Максимальная скороподъёмность = | |Максимальная скороподъёмность = | |||
? | |Дальность полёта = 5500<ref>Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками.</ref> | + | |Дальность полёта = 5500<ref>Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками по 2400 кг.</ref> | |
? | |Боевой радиус действия = 2000<ref>Приведён радиус действия с двумя подвесными баками.</ref> | + | |Боевой радиус действия = 2000<ref>Приведён радиус действия с двумя подвесными баками по 2400 кг.</ref> | |
<!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
Строка 51: | Строка 51: | |||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
|подвесное | |подвесное | |||
? | * управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р- | + | * управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-37, Р-77, Р-73 | |
? | * | + | * управляемое оружие «воздух-земля»: ракеты Х-29, Х-31, Х-59, «Яхонт», корректируемые бомбы КАБ-1500 | |
* неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг) | * неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг) | |||
}} | }} | |||
Строка 66: | Строка 66: | |||
==История создания== | ==История создания== | |||
? | Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с | + | Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС, а к 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-37. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя [[Navy:Сухой_Су-33|Су-27К]], почему и получил обозначение '''Су-27КМ''' («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»). | |
Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с [[Navy:Трамплин|трамплина]] позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей. | Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с [[Navy:Трамплин|трамплина]] позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей. | |||
+ | ||||
+ | Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК<ref>Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).</ref>, закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Су-27МК (будущего Су-27КУБ)]], который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Plane_S37_artists.jpg|180px|thumbnail|left|<small>Предположительный вид палубного истребителя Су-27КМ, рисунок</small>]] | |||
+ | ||||
+ | Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением. | |||
+ | ||||
+ | Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена<ref>В частности, построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.</ref>, так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом. | |||
+ | ||||
+ | После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт самолёта С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева состоялся 25 сентября 1997 года. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Plane_S37_below.jpg|240px|thumb|right|<small>С-37 «Беркут» в полёте. На этом самолёте установлены двигатели Д-30Ф-11 с традиционными круглыми соплами</small>]] | |||
+ | ||||
+ | 18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России. | |||
==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
Строка 87: | Строка 101: | |||
* [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)]] | * [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)]] | |||
* [[Navy:МиГ-29К|Палубный истребитель МиГ-29К/МиГ-29КУБ]] | * [[Navy:МиГ-29К|Палубный истребитель МиГ-29К/МиГ-29КУБ]] | |||
? | * [[Navy: | + | * [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435)]] | |
+ | * [[Navy:Ульяновск_(1988)|АТАКР «Ульяновск» (проект 11437)]] | |||
+ | ||||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
+ | ||||
=== Литература === | === Литература === | |||
+ | ||||
* {{книга | * {{книга | |||
| автор = Ильин В. Е. | | автор = Ильин В. Е. | |||
Строка 111: | Строка 129: | |||
* [https://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/ История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте testpilot.ru] | * [https://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/ История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте testpilot.ru] | |||
? | * [https://kramtp.info/news/18/full/id%3D23814 История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте | + | * [https://kramtp.info/news/18/full/id%3D23814 История создания палубного истребителя Су-27КМ (С-37) на сайте kramtp.info] | |
== Примечания == | == Примечания == |
Версия 11:00, 18 ноября 2016
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist. Последняя правка была внесена 18.11.2016. |
СССР Страна разработки |
ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик |
М. А. Погосян Главный конструктор |
25 сентября 1997 г. Первый полет |
22,6 / 16,7 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота |
56 м2 Площадь крыла |
19 500 / 26 500 / 38 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Скорость полета |
2200 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
1400 км/ч . . . максимальная (у земли) |
5500[3] км. Дальность полёта (макс.) |
2000[4] км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
подвесное
- управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-37, Р-77, Р-73
- управляемое оружие «воздух-земля»: ракеты Х-29, Х-31, Х-59, «Яхонт», корректируемые бомбы КАБ-1500
- неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг)
встроенное
- 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1
Содержание
История создания
Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС, а к 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-37. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя Су-27К, почему и получил обозначение Су-27КМ («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).
Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с трамплина позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей.
Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК[5], закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта Су-27МК (будущего Су-27КУБ), который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе.
Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением.
Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена[6], так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.
После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт самолёта С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева состоялся 25 сентября 1997 года.
18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России.
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
Вооружение и оборудование
См. также
- Палубный истребитель Су-33
- Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)
- Палубный истребитель МиГ-29К/МиГ-29КУБ
- ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435)
- АТАКР «Ульяновск» (проект 11437)
Литература и источники информации
Литература
- Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3
Ссылки
Примечания
- ↑ Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф-11 с форсажной тягой 15500 кгс.
- ↑ Приведена тяга двигателей Р-79М на форсаже.
- ↑ Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками по 2400 кг.
- ↑ Приведён радиус действия с двумя подвесными баками по 2400 кг.
- ↑ Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
- ↑ В частности, построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.