Douglas TBD Devastator
Версия 16:45, 2 июня 2016 | Версия 08:19, 1 июня 2017 | |||
Строка 20: | Строка 20: | |||
<!--Общие проектные данные--> | <!--Общие проектные данные--> | |||
? | |Длина = 10 | + | |Длина = 10,67 | |
? | |Размах крыла = 15 | + | |Размах крыла = 15,24 | |
? | |Высота = 4 | + | |Высота = 4,60 | |
|Площадь крыла = 39.21 | |Площадь крыла = 39.21 | |||
? | |Диаметр несущего винта = | + | |Диаметр несущего винта = | |
|Масса пустого = 2 540 | |Масса пустого = 2 540 | |||
|Масса нормальная = 4 213 | |Масса нормальная = 4 213 | |||
Строка 32: | Строка 32: | |||
|Тип двигателя = 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp | |Тип двигателя = 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp | |||
|Количество двигателей = 1 | |Количество двигателей = 1 | |||
? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 900 | |
|Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
Строка 41: | Строка 41: | |||
|Максимальная скороподъемность = 3,7 | |Максимальная скороподъемность = 3,7 | |||
|Потолок = 6000 | |Потолок = 6000 | |||
? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 1126 | |
? | |Боевой радиус действия = | + | |Боевой радиус действия = 700 | |
<!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
Строка 83: | Строка 83: | |||
[[Файл:Сборка самолётов.jpeg|thumb|left|200px|<center>Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике</center>]] | [[Файл:Сборка самолётов.jpeg|thumb|left|200px|<center>Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике</center>]] | |||
Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно | Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | TBD Devastator | + | [[Файл:TBD Devastator.png|thumb|right|268px|Проекции Douglas TBD Devastator]] | |
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции. | Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции. | |||
Строка 94: | Строка 91: | |||
=== Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
? | Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22 | + | Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. Консоли складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной. | |
? | + | |||
? | + | |||
+ | Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором и было выполнено по однокилевой схеме. | |||
=== Шасси === | === Шасси === | |||
Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска. | Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска. | |||
? | Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся | + | Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся [[Navy:Гак|гак]]. | |
=== Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
? | В качестве силовой установки выбрали | + | В качестве силовой установки выбрали звездообразный двигатель воздушного охлаждения ''Pratt & Whitney ХР-1830–60'', вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина. | |
=== Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
? | Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7, | + | Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,62 мм пулеметов ''Browning М1919''. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт. | |
? | В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку Browning а часть самолетов имела | + | В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили, и на некоторых машинах сзади ставили спарку из двух пулеметов ''Browning M1919'', а часть самолетов имела один синхронный 12,7 мм пулемет ''Colt-Browning М2''. Кроме специальной авиационной торпеды ''Bliss-Leavitt Мк.XII'' весом 908 кг , можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 227 кг. | |
=== Модификации === | === Модификации === | |||
? | + | * ''XTBD-1'' | ||
? | + | * ''TBD-1'' | ||
? | + | * ''TBD-1A'' | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
=== Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
? | + | === Начало Второй Мировой войны === | ||
? | + | === Атлантический океан === | ||
? | + | === Битва в Коралловом море === | ||
? | + | === Битва у атолла Мидуэй === | ||
+ | === Конец эксплуатации === | |||
== См. также == | == См. также == | |||
? | ||||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
== Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
? | ||||
? | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
+ | === Фотографии === | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:Midway 03.jpg|Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 ''Devastator'' перед началом [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битвы за атолл Мидуэй]], июнь 1942 года. | Файл:Midway 03.jpg|Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 ''Devastator'' перед началом [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битвы за атолл Мидуэй]], июнь 1942 года. | |||
+ | </gallery> | |||
+ | === Схема окраски === | |||
+ | <gallery> | |||
+ | </gallery> |
Версия 08:19, 1 июня 2017
США Страна разработки |
Douglas Aircraft Company Разработчик |
Фрэнк Флеминг Главный конструктор |
25 июня 1937 г. Первый полет |
Douglas, завод в Санта-Монике Производитель |
129 шт. Выпущено всего |
1937 г. Принятие на вооружение |
1937-1944 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США Основные эксплуатанты |
Saratoga, Yorktown, Wasp, Hornet и др. Носители |
10,67 / 15,24 / 4,60 м. Длина / Размах крыла / Высота |
39.21 м2 Площадь крыла |
2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип |
1 шт. Количество |
900 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
322 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
205 км/ч . . . крейсерская |
3,7 м/с Макс. скороподъемность |
6000 м. Потолок |
1126 км. Дальность полёта (макс.) |
700 км. Боевой радиус действия |
2 Количество человек |
2 пулемёта:
- 7,62-мм передний и один 7,62-мм турельный в задней кабине.
Бомбы/торпеды:
- 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.
Содержание
История создания
30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца. На конкурс поступили предложения от трёх фирм:
1. Прототип XTBG-1 фирмы Great Lakes Aircraft Company был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
2. Фирма Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
3. Победителем конкурса стал проект фирмы Douglas — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.
Производство
В январе 1938-го руководство ВМC США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя Devastator (рус. "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Douglas оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.
Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.
Крыло и оперение
Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. Консоли складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.
Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором и было выполнено по однокилевой схеме.
Шасси
Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.
Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся гак.
Силовая установка
В качестве силовой установки выбрали звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.
Вооружение и оборудование
Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,62 мм пулеметов Browning М1919. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.
В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили, и на некоторых машинах сзади ставили спарку из двух пулеметов Browning M1919, а часть самолетов имела один синхронный 12,7 мм пулемет Colt-Browning М2. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss-Leavitt Мк.XII весом 908 кг , можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 227 кг.
Модификации
- XTBD-1
- TBD-1
- TBD-1A
Боевое применение
Начало Второй Мировой войны
Атлантический океан
Битва в Коралловом море
Битва у атолла Мидуэй
Конец эксплуатации
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 Devastator перед началом битвы за атолл Мидуэй, июнь 1942 года.