Nakajima B3N
| Версия 04:19, 2 июня 2016 | Версия 04:40, 2 июня 2016 | |||
| Строка 58: | Строка 58: | |||
| ==История создания== | ==История создания== | |||
| ? | В апреле 1932 году Императорский Флот | + | В апреле 1932 году, в соответствии с военно-морской программой постройки, Императорский Флот разместил заказы фирмам ''Mitsubishi'' и ''Nakajima'' на проектирование трехместного торпедоносца бомбардировщика, которым предполагалось заменить, сравнительно неудачные машины ''Mitsubishi B2M'' и ''Mitsubishi B1M'' стоящие на вооружении [[Navy:Авианосец|авианосцев]] Японии. В 1933 году в компании ''Nakajima'' изготовили два прототипа, получившими обозначение ''B3N''. Внутренние обозначение самолета ''Y3B''. ''B3N'' — одномоторный биплан с тонким, круглого сечения фюзеляжем, изготовленного из стальных труб. Верхнее крыло изгибалось в форме чайки, а нижнее в форме перевернутой чайки, образуя таким образом форму Х. Самолет оборудовался обычным шасси, при этом два колеса закреплялись к нижнему крылу, а третье в хвостовой части фюзеляжа. На самолет поставили современный на то время 9-ти цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением ''Nakajima Hikari 2'' мощностью 700 л.с. и трехлопастный винт изменяемого шага. | |
| ? | Не удовлетворенный | + | Не удовлетворенный свойствами машины ''Mitsubishi B2M'', Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию, целью которой была разработка новой машины этого класса. Принято решение создавать новый самолет без участия иностранных конструкторов, силами собственной японской авиапромышленности. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| ? | + | Самолет ''Nakajima B3N'', разработанный главным конструктором фирмы ''Takao Yoshida'', выглядел крайне прогрессивно в сравнении с его конкурентами. Форма крыльев в виде Х, обеспечивала для верхнего крыла хороший обзор, а для нижнего служила как своего рода поплавок, в случае аварийной посадки на воду. Фюзеляж состоял из стальных труб, однолонжеронные крылья тоже имели металлический каркас, обшивка была полотняной, кроме капота двигателя. Стойки неубираемых шасси крепились к нижнему крылу в местах его излома. Возможно крылья имели свойства складываться для размещения самолетов в ангаре авианосца, но никаких фактов подтверждающих это нет. | ||
| Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным ''Nakajima Hikari 2'' мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага — весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб. | Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным ''Nakajima Hikari 2'' мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага — весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб. | |||
Версия 04:40, 2 июня 2016
 Япония Страна разработки |
| Nakajima Разработчик |
| Takao Yoshida Главный конструктор |
| 1933 г. Первый полет |
| 2 шт. Выпущено всего |
| 10,01 / 13,99 / 3,78 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 50,00 м2 Площадь крыла |
| 2000 / 3800 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Nakajima Hikari 2 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 700 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 222 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 178 км/ч . . . крейсерская |
| 4,1 м/с Макс. скороподъемность |
| 5500 м. Потолок |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один 7,7-мм пулемет.
бомбовое
- одна 800-кг торпеда или одна 500-кг бомба или две 250-кг бомбы.
Содержание
История создания
В апреле 1932 году, в соответствии с военно-морской программой постройки, Императорский Флот разместил заказы фирмам Mitsubishi и Nakajima на проектирование трехместного торпедоносца бомбардировщика, которым предполагалось заменить, сравнительно неудачные машины Mitsubishi B2M и Mitsubishi B1M стоящие на вооружении авианосцев Японии. В 1933 году в компании Nakajima изготовили два прототипа, получившими обозначение B3N. Внутренние обозначение самолета Y3B. B3N — одномоторный биплан с тонким, круглого сечения фюзеляжем, изготовленного из стальных труб. Верхнее крыло изгибалось в форме чайки, а нижнее в форме перевернутой чайки, образуя таким образом форму Х. Самолет оборудовался обычным шасси, при этом два колеса закреплялись к нижнему крылу, а третье в хвостовой части фюзеляжа. На самолет поставили современный на то время 9-ти цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. и трехлопастный винт изменяемого шага.
Не удовлетворенный свойствами машины Mitsubishi B2M, Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию, целью которой была разработка новой машины этого класса. Принято решение создавать новый самолет без участия иностранных конструкторов, силами собственной японской авиапромышленности.
Описание конструкции
Самолет Nakajima B3N, разработанный главным конструктором фирмы Takao Yoshida, выглядел крайне прогрессивно в сравнении с его конкурентами. Форма крыльев в виде Х, обеспечивала для верхнего крыла хороший обзор, а для нижнего служила как своего рода поплавок, в случае аварийной посадки на воду. Фюзеляж состоял из стальных труб, однолонжеронные крылья тоже имели металлический каркас, обшивка была полотняной, кроме капота двигателя. Стойки неубираемых шасси крепились к нижнему крылу в местах его излома. Возможно крылья имели свойства складываться для размещения самолетов в ангаре авианосца, но никаких фактов подтверждающих это нет.
Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага — весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб.
Два прототипа В3N были построены в конце 1933 года и проходили испытания. Однако экспериментальный двигатель Nakajima Hikari 2 оказался недоработан, что послужило нескольким отказам, едва не приведшим к аварии самолета. Ко всему прочему, мощности двигателя было явно маловато для самолета массой без малого четыре тонны. Самолет оказался достаточно инертным, ничем особо не превосходя старые бипланы Mitsubishi B2M. Это и послужило поводом для отказа от запуска самолета в серию. Хотя, нет никаких сомнений, что при установке более мощного двигателя торпедоносец B3N показал бы вполне приличные данные и мог бы простоять на вооружении до самой 2-й Мировой войны, соответствуя мировым стандартам. Собственно разработчики самолета пошли по этому же пути, установив на свой прототип более мощный 820-сильный двигатель Hikari 1. Получившийся самолет, обозначенный как B4N участвовал в следующем конкурсе 1936 года по спецификации 9-Shi, но тоже потерпел фиаско.
Правда доподлинно не известно, был ли проект B4N продуктом переработки предыдущего B3N или же прототипы были построены заново. В разных источниках по поводу обоих самолетов указываются два прототипа. Скорее всего один прототип был B3N был впоследствии доработан до стандарта B4N путем замены двигателя, а второй B4N был построен с нуля. Конструкция обеих машин идентична, отличаясь лишь двигателем. Единственная сохранившаяся до наших дней фотография одного из прототипов может относиться как к B3N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", так и к более позднему B4N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 9-shi".
Причина провала проектов Nakajima судя по всему, лежит в плоскости того, что консервативное руководство японского флота, просто напросто побоялось принять на вооружение столь прогрессивный самолет, предпочтя достаточно архаичные, но зато надежные B3Y, а затем и более совершенный B4Y разработанные в 1-м Морском Арсенале Йокосука.
Летно-технические характеристики
Общие характеристики:
- Экипаж: 3 (пилот, штурман, наводчик)
- Длина: 10 м
- Размах крыла: 14 м
- Высота: 3,80 м
- Площадь крыла: 50 м²
- Масса пустого: 2000 кг
- Масса нормальная: 3800 кг
- Тип двигателя: 1 × Nakajima Hikari 2 9-цилиндровый звездообразный двигатель, 700 л.с.
Летно-технические характеристики:
- Максимальная скорость: 222 км/ч
- Крейсерская скорость: 178 км/ч
- Скорость сваливания: 93 км/ч
- Продолжительность полета: 6 ч
- Практический потолок: 5500 м
- Максимальная скороподъемность: 4,1 м/с
Вооружение:
- Оружие: 1 × 7,7 мм пулемет
- Бомбы: 1 × 800 кг торпеда, или 1 × 500 кг бомба, или 2 × 250 кг бомбы
См. также
Литература и источники информации
- Robert C Mikesh & Shorzoe Abe Japanese Aircraft 1910-1941. — Conway Maritime Press Ltd.. — 294 с. — ISBN 1-55750-563-2
