Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

Nakajima B3N

Перейти к: навигация, поиск
Версия 03:06, 2 июня 2016Версия 04:19, 2 июня 2016
Строка 52:Строка 52:
 }}</noinclude>{{AnnoWiki }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''Nakajima B3N''' (({{lang-ru|«Накадзима B3N»}}) — японский торпедный бомбардировщик созданный фирмой ''Nakajima'' в 1933 под руководством главного конструктора ''Takao Yoshida''. Создавался для замены ''Mitsubishi B1M'' и ''Mitsubishi B2M''. Биплан с одним двигателем и экипажем из трех человек, оказался неудачной моделью, было создано только два образца.+|content = '''Nakajima B3N''' (({{lang-ru|«Накадзима B3N»}}) — [[Navy:ВМС_Японии|японский]] торпедный бомбардировщик созданный фирмой ''Nakajima'' в 1933 под руководством главного конструктора ''Takao Yoshida''. Создавался для замены ''[[Navy:Mitsubishi_B1M|Mitsubishi B1M]]'' и ''[[Mitsubishi B2M]]''. Биплан с одним двигателем и экипажем из трех человек, оказался неудачной моделью, было создано только два образца.
 }}<noinclude> }}<noinclude>
 __TOC__ __TOC__
  
 ==История создания== ==История создания==
?В апреле 1932 году Императорский Флот Японии заключил заказы с тремя фирмами Mitsubishi, Nakajima и<br> 
?Kaigun Kokusho на разработку трехместного торпедного бомбардировщика для замены относительно неудачных Mitsubishi B2M и ранее Mitsubishi B1M на борту авианосцев Японии. 
?В 1933 году Nakajima построил два образца с кодовым названием B3N (Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-Shi). 
?B3N был одномоторным бипланом с тонким круглого сечения фюзеляжем сделанного из стальных труб. Верхнее крыло было изогнуто в форме чайки, а нижнее в форме перевернутой чайки образуя форму - Х. Он имел обычное шасси, при этом два колеса прикреплены к нижнему крылу, третье в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оснащен современным на то время девятицилиндровым двигателем, с воздушным охлаждением Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. и трехлопастным винтом изменяемого шага. 
  
?Не удовлетворенный качествами палубного торпедоносца Мицубиси Тип 89 - В2М, Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. Новый торпедоносец было решено создавать без участия иностранных разработчиков силами собственной молодой японской авиапромышленности. Спецификация 7-shi была передана для участия в тендере трем авиастроительным фирмам - Mitsubishi, Nakajima и только что образованному 1-му Морскому Авиационному Техническому Арсеналу в городе Йокосука - "Kaigun Kokusho".+В апреле 1932 году Императорский Флот Японии заключил заказы с тремя фирмами ''Mitsubishi'', ''Nakajima'' и ''Kaigun Kokusho'' на разработку трехместного торпедного бомбардировщика для замены относительно неудачных ''Mitsubishi B2M'' и ранее ''Mitsubishi B1M'' на борту авианосцев Японии. В 1933 году ''Nakajima'' построил два образца с кодовым названием B3N (Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-Shi). B3N был одномоторным бипланом с тонким круглого сечения фюзеляжем сделанного из стальных труб. Верхнее крыло было изогнуто в форме чайки, а нижнее в форме перевернутой чайки образуя форму — Х. Он имел обычное шасси, при этом два колеса прикреплены к нижнему крылу, третье в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оснащен современным на то время девятицилиндровым двигателем, с воздушным охлаждением ''Nakajima Hikari 2'' мощностью 700 л.с. и трехлопастным винтом изменяемого шага.
  
?В рамках спецификации 7-shi в 1933 году на Nakajima построили весьма оригинальный вариант под внутрифирменным обозначением Y3B или "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", с коротким названием В3N.+Не удовлетворенный качествами палубного торпедоносца ''Mitsubishi B2M'', Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. Новый торпедоносец было решено создавать без участия иностранных разработчиков силами собственной молодой японской авиапромышленности. Спецификация 7-shi была передана для участия в тендере трем авиастроительным фирмам - ''Mitsubishi'', ''Nakajima'' и только что образованному 1-му Морскому Авиационному Техническому Арсеналу в городе Йокосука — ''Kaigun Kokusho''.
  
?Конструктивно детище Nakajima, разработанное главным конструктором фирмы Takao Yoshida, выглядело весьма прогрессивно по сравнению с конкурентами. В3N представлял собой биплан, верхнее крыло которого было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответсвенно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Такая форма верхнего крыла обеспечивала хороший обзор, а нижняя служила в качестве своего рода поплавка для аварийной посадки на воду. Силовой набор фюзеляжа из стальных труб, однолонжеронные крылья также имели металлический каркас, обшивка полотняная за исключением капота двигателя. Стойки неубираемых шасси крепились к нижнему крылу в месте его излома. Вероятно крылья должны были иметь возможность складываться для хранения в ангаре авианосца, но подробности по этому факту отсутствуют.+В рамках спецификации 7-shi в 1933 году на ''Nakajima'' построили весьма оригинальный вариант под внутрифирменным обозначением Y3B или "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", с коротким названием В3N.
  
?Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага - весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб.+==Описание конструкции==
  
?Два прототипа В3N были построены в конце 1933 года и проходили испытания. Однако экспериментальный двигатель Nakajima Hikari 2 оказался недоработан, что послужило нескольким отказам, едва не приведшим к аварии самолета. Ко всему прочему, мощности двигателя было явно маловато для самолета массой без малого четыре тонны. Самолет оказался достаточно инертным, ничем особо не превосходя старые бипланы Мицубиси В2М. Это и послужило поводом для отказа от запуска самолета в серию. Хотя, нет никаких сомнений, что при установке более мощного двигателя торпедоносец B3N показал бы вполне приличные данные и мог бы простоять на вооружении до самой 2-й Мировой войны, соответствуя мировым стандартам. Собственно разработчики самолета пошли по этому же пути, установив на свой прототип более мощный 820-сильный двигатель Hikari 1. Получившийся самолет, обозначенный как B4N участвовал в следующем конкурсе 1936 года по спецификации 9-Shi, но тоже потерпел фиаско.+Конструктивно детище ''Nakajima'', разработанное главным конструктором фирмы ''Takao Yoshida'', выглядело весьма прогрессивно по сравнению с конкурентами. ''В3N'' представлял собой биплан, верхнее крыло которого было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответсвенно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Такая форма верхнего крыла обеспечивала хороший обзор, а нижняя служила в качестве своего рода поплавка для аварийной посадки на воду. Силовой набор фюзеляжа из стальных труб, однолонжеронные крылья также имели металлический каркас, обшивка полотняная за исключением капота двигателя. Стойки неубираемых шасси крепились к нижнему крылу в месте его излома. Вероятно крылья должны были иметь возможность складываться для хранения в ангаре авианосца, но подробности по этому факту отсутствуют.
  
?Правда доподлинно не известно, был ли проект B4N продуктом переработки предыдущего B3N или же прототипы были построены заново. В разных источниках по поводу обоих самолетов указываются два прототипа. Скорее всего один прототип был B3N был впоследствии доработан до стандарта B4N путем замены двигателя, а второй B4N был построен с нуля. Конструкция обеих машин идентична, отличаясь лишь двигателем. Единственная сохранившаяся до наших дней фотография одного из прототипов может относиться как к B3N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", так и к более позднему B4N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 9-shi"...+Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным ''Nakajima Hikari 2'' мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага — весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб.
  
?Причина провала проектов Накадзима судя по всему, лежит в плоскости того, что консервативное руководство японского флота, просто напросто побоялось принять на вооружение столь прогрессивный самолет, предпочтя достаточно архаичные, но зато надежные B3Y, а затем и более совершенный B4Y разработанные в 1-м Морском Арсенале Йокосука.+Два прототипа ''В3N'' были построены в конце 1933 года и проходили испытания. Однако экспериментальный двигатель ''Nakajima Hikari 2'' оказался недоработан, что послужило нескольким отказам, едва не приведшим к аварии самолета. Ко всему прочему, мощности двигателя было явно маловато для самолета массой без малого четыре тонны. Самолет оказался достаточно инертным, ничем особо не превосходя старые бипланы ''Mitsubishi B2M''. Это и послужило поводом для отказа от запуска самолета в серию. Хотя, нет никаких сомнений, что при установке более мощного двигателя торпедоносец ''B3N'' показал бы вполне приличные данные и мог бы простоять на вооружении до самой 2-й Мировой войны, соответствуя мировым стандартам. Собственно разработчики самолета пошли по этому же пути, установив на свой прототип более мощный 820-сильный двигатель ''Hikari 1''. Получившийся самолет, обозначенный как ''B4N'' участвовал в следующем конкурсе 1936 года по спецификации 9-Shi, но тоже потерпел фиаско.
  
?{{Викифицировать}}+Правда доподлинно не известно, был ли проект ''B4N'' продуктом переработки предыдущего ''B3N'' или же прототипы были построены заново. В разных источниках по поводу обоих самолетов указываются два прототипа. Скорее всего один прототип был ''B3N'' был впоследствии доработан до стандарта ''B4N'' путем замены двигателя, а второй ''B4N'' был построен с нуля. Конструкция обеих машин идентична, отличаясь лишь двигателем. Единственная сохранившаяся до наших дней фотография одного из прототипов может относиться как к ''B3N'' "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", так и к более позднему ''B4N'' "Экспериментальный палубный штурмовик флота 9-shi".
 + 
 +Причина провала проектов ''Nakajima'' судя по всему, лежит в плоскости того, что консервативное руководство японского флота, просто напросто побоялось принять на вооружение столь прогрессивный самолет, предпочтя достаточно архаичные, но зато надежные ''B3Y'', а затем и более совершенный ''B4Y'' разработанные в 1-м Морском Арсенале Йокосука.
 + 
 +== Летно-технические характеристики ==
 + 
 +Общие характеристики:
 + 
 +*'''Экипаж:''' 3 (пилот, штурман, наводчик)
 +*'''Длина:''' 10 м
 +*'''Размах крыла:''' 14 м
 +*'''Высота:''' 3,80 м
 +*'''Площадь крыла:''' 50 м²
 +*'''Масса пустого:''' 2000 кг
 +*'''Масса нормальная:''' 3800 кг
 +*'''Тип двигателя:''' 1 × Nakajima Hikari 2 9-цилиндровый звездообразный двигатель, 700 л.с.
 + 
 +Летно-технические характеристики:
 + 
 +*'''Максимальная скорость:''' 222 км/ч
 +*'''Крейсерская скорость:''' 178 км/ч
 +*'''Скорость сваливания:''' 93 км/ч
 +*'''Продолжительность полета:''' 6 ч
 +*'''Практический потолок:''' 5500 м
 +*'''Максимальная скороподъемность:''' 4,1 м/с
 + 
 +Вооружение:
 + 
 +*'''Оружие:''' 1 × 7,7 мм пулемет
 +*'''Бомбы:''' 1 × 800 кг торпеда, или 1 × 500 кг бомба, или 2 × 250 кг бомбы
 + 
 +== См. также ==
 + 
 +*[[Navy:Mitsubishi_B1M|Mitsubishi B1M]]
 +*[[Navy:Nakajima_B6N_Tenzan|Nakajima B6N Tenzan]]
 +*[[Navy:Nakajima_B5N|Nakajima B5N]]
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +* {{Книга
 +|автор = Robert C Mikesh & Shorzoe Abe
 +|заглавие = Japanese Aircraft 1910-1941
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место =
 +|издательство = Conway Maritime Press Ltd.
 +|год =
 +|страницы =
 +|страниц = 294
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 1-55750-563-2
 +}}
 + 
 +== Ссылки на интернет-ресурсы ==
 + 
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B3N Страница на англоязычной Википедии]{{ref-en}}
 +* [https://www.airwar.ru/enc/bww1/b3n.html Статья о самолете на сайте airwar.ru]
 + 
 +== Примечания ==
 + 
 +== Галерея изображений ==

Версия 04:19, 2 июня 2016

Nakajima B3N
B3n.jpg
Nakajima B3N
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Nakajima Разработчик
Takao Yoshida Главный конструктор
1933 г. Первый полет
шт. Выпущено всего
Общие проектные данные
10,01 / 13,99 / 3,78 м. Длина / Размах крыла / Высота
50,00 м2 Площадь крыла
2000 / 3800 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Nakajima Hikari 2 Тип
шт. Количество
700 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
222 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
178 км/ч  . . . крейсерская
4,1 м/с Макс. скороподъемность
5500 м. Потолок
Экипаж
3 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • один 7,7-мм пулемет.

бомбовое

  • одна 800-кг торпеда или одна 500-кг бомба или две 250-кг бомбы.
Nakajima B3N ((рус. «Накадзима B3N») — японский торпедный бомбардировщик созданный фирмой Nakajima в 1933 под руководством главного конструктора Takao Yoshida. Создавался для замены Mitsubishi B1M и Mitsubishi B2M. Биплан с одним двигателем и экипажем из трех человек, оказался неудачной моделью, было создано только два образца.

История создания

В апреле 1932 году Императорский Флот Японии заключил заказы с тремя фирмами Mitsubishi, Nakajima и Kaigun Kokusho на разработку трехместного торпедного бомбардировщика для замены относительно неудачных Mitsubishi B2M и ранее Mitsubishi B1M на борту авианосцев Японии. В 1933 году Nakajima построил два образца с кодовым названием B3N (Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-Shi). B3N был одномоторным бипланом с тонким круглого сечения фюзеляжем сделанного из стальных труб. Верхнее крыло было изогнуто в форме чайки, а нижнее в форме перевернутой чайки образуя форму — Х. Он имел обычное шасси, при этом два колеса прикреплены к нижнему крылу, третье в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оснащен современным на то время девятицилиндровым двигателем, с воздушным охлаждением Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. и трехлопастным винтом изменяемого шага.

Не удовлетворенный качествами палубного торпедоносца Mitsubishi B2M, Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. Новый торпедоносец было решено создавать без участия иностранных разработчиков силами собственной молодой японской авиапромышленности. Спецификация 7-shi была передана для участия в тендере трем авиастроительным фирмам - Mitsubishi, Nakajima и только что образованному 1-му Морскому Авиационному Техническому Арсеналу в городе Йокосука — Kaigun Kokusho.

В рамках спецификации 7-shi в 1933 году на Nakajima построили весьма оригинальный вариант под внутрифирменным обозначением Y3B или "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", с коротким названием В3N.

Описание конструкции

Конструктивно детище Nakajima, разработанное главным конструктором фирмы Takao Yoshida, выглядело весьма прогрессивно по сравнению с конкурентами. В3N представлял собой биплан, верхнее крыло которого было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответсвенно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Такая форма верхнего крыла обеспечивала хороший обзор, а нижняя служила в качестве своего рода поплавка для аварийной посадки на воду. Силовой набор фюзеляжа из стальных труб, однолонжеронные крылья также имели металлический каркас, обшивка полотняная за исключением капота двигателя. Стойки неубираемых шасси крепились к нижнему крылу в месте его излома. Вероятно крылья должны были иметь возможность складываться для хранения в ангаре авианосца, но подробности по этому факту отсутствуют.

Самолет оснащался самым современным двигателем из всего тогдашнего ассортимента, имеющегося в Японии - 9-цилиндровым радиальным Nakajima Hikari 2 мощностью 700 л.с. Самолет также оснащался трехлопастным винтом изменяемого шага — весьма прогрессивно для японской авиации начала 30-х годов. Экипаж составлял три человека, для каждого из членов его была предусмотрена отдельная открытая кабина прикрытая плексигласовым козырьком. Вооружение предусматривало лишь один 7.7-мм пулемет в оборонительной кольцевой турели стрелка-наблюдателя. Наступательное стрелковое вооружение отсутствовало. На подфюзеляжном узле могла подвешиваться торпеда или бомба массой до 800 кг или пара 250-кг бомб.

Два прототипа В3N были построены в конце 1933 года и проходили испытания. Однако экспериментальный двигатель Nakajima Hikari 2 оказался недоработан, что послужило нескольким отказам, едва не приведшим к аварии самолета. Ко всему прочему, мощности двигателя было явно маловато для самолета массой без малого четыре тонны. Самолет оказался достаточно инертным, ничем особо не превосходя старые бипланы Mitsubishi B2M. Это и послужило поводом для отказа от запуска самолета в серию. Хотя, нет никаких сомнений, что при установке более мощного двигателя торпедоносец B3N показал бы вполне приличные данные и мог бы простоять на вооружении до самой 2-й Мировой войны, соответствуя мировым стандартам. Собственно разработчики самолета пошли по этому же пути, установив на свой прототип более мощный 820-сильный двигатель Hikari 1. Получившийся самолет, обозначенный как B4N участвовал в следующем конкурсе 1936 года по спецификации 9-Shi, но тоже потерпел фиаско.

Правда доподлинно не известно, был ли проект B4N продуктом переработки предыдущего B3N или же прототипы были построены заново. В разных источниках по поводу обоих самолетов указываются два прототипа. Скорее всего один прототип был B3N был впоследствии доработан до стандарта B4N путем замены двигателя, а второй B4N был построен с нуля. Конструкция обеих машин идентична, отличаясь лишь двигателем. Единственная сохранившаяся до наших дней фотография одного из прототипов может относиться как к B3N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 7-shi", так и к более позднему B4N "Экспериментальный палубный штурмовик флота 9-shi".

Причина провала проектов Nakajima судя по всему, лежит в плоскости того, что консервативное руководство японского флота, просто напросто побоялось принять на вооружение столь прогрессивный самолет, предпочтя достаточно архаичные, но зато надежные B3Y, а затем и более совершенный B4Y разработанные в 1-м Морском Арсенале Йокосука.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики:

  • Экипаж: 3 (пилот, штурман, наводчик)
  • Длина: 10 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Высота: 3,80 м
  • Площадь крыла: 50 м²
  • Масса пустого: 2000 кг
  • Масса нормальная: 3800 кг
  • Тип двигателя: 1 × Nakajima Hikari 2 9-цилиндровый звездообразный двигатель, 700 л.с.

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 222 км/ч
  • Крейсерская скорость: 178 км/ч
  • Скорость сваливания: 93 км/ч
  • Продолжительность полета: 6 ч
  • Практический потолок: 5500 м
  • Максимальная скороподъемность: 4,1 м/с

Вооружение:

  • Оружие: 1 × 7,7 мм пулемет
  • Бомбы: 1 × 800 кг торпеда, или 1 × 500 кг бомба, или 2 × 250 кг бомбы

См. также

Литература и источники информации

  • Robert C Mikesh & Shorzoe Abe Japanese Aircraft 1910-1941. — Conway Maritime Press Ltd.. — 294 с. — ISBN 1-55750-563-2

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений