Agusta A.106
| Версия 08:23, 4 марта 2016 | Версия 15:11, 6 марта 2016 | |||
| Строка 65: | Строка 65: | |||
| ===Фюзеляж=== | ===Фюзеляж=== | |||
| ? | Фюзеляж можно условно разделить на две части. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота, топливные баки и трансмиссионный и двигательный отсеки. Кабина пилота выполнена закрытой, с очень слабым остеклением. Остекление устанавливалось только в передней части кабины с традиционным для вертолетов компании ''Agusta'' синеватым оттенком. В передней части фюзеляжа располагался, довольно больших размеров, носовой кок. В нем располагался активный акустический эхалот, в передней части кока располагалась посадочная фара. Отсек трансмиссии и двигателя открытый, без капотов, что увеличивает вероятность коррозии и требует более серьезных мер по ее мониторингу и предотвращению. Это увеличивает трудоемкость технического обслуживания. Силовыми элементами фюзеляжа являются продольные стрингеры и поперечные шпангоуты, к которым крепиться металлическая обшивка посредством клепок. | + | Фюзеляж можно условно разделить на две части. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота, топливные баки и трансмиссионный и двигательный отсеки. Кабина пилота выполнена закрытой, с очень слабым остеклением. Остекление устанавливалось только в передней части кабины с традиционным для вертолетов компании ''Agusta'' синеватым оттенком. В передней части фюзеляжа располагался, довольно больших размеров, носовой кок. В нем располагался активный акустический эхалот, в передней части кока располагалась посадочная фара и приемник динамическогодавления, использующийся для определения воздушной скорости. Отсек трансмиссии и двигателя открытый, без капотов, что увеличивает вероятность коррозии и требует более серьезных мер по ее мониторингу и предотвращению. Это в свою очередь увеличивает трудоемкость технического обслуживания. Силовыми элементами фюзеляжа являются продольные элементы - стрингеры и поперечные элементы - шпангоуты, к которым крепиться металлическая обшивка посредством клепок. В целом конструкция фюзеляжа вертолета ''Agusta A.106'' имеет хороший запас прочности. Усиленные элементы расположены в месте креплений редуктора, двигателя и хвостовой балки. | |
Версия 15:11, 6 марта 2016
Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Италия Страна разработки |
| Agusta Westland Разработчик |
| Филиппо Заппата Главный конструктор |
| ноябрь 1965 года г. Первый полет |
| Agusta Westland Производитель |
| от 2 до 5 единиц по разным источникам. шт. Выпущено всего |
| 1972 г. Принятие на вооружение |
| 1965 – 1973 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Италии Основные эксплуатанты |
| предположительно эсминцы типа Impavido Носители |
| 9.5 м / / 2.5 м Длина / Ширина / Высота |
| 9.5 м м Диаметр несущего винта |
| 590 / / кг Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 Turbomeca-Agusta TAA 230 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 176 км/ч . . . максимальная |
| 167 км/ч . . . крейсерская |
| 6.2 м/с Макс. скороподъемность |
| 740 км Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- возможна установка двух 7.62-мм пулеметов.
бомбовое
- 2 торпеды Mk .44, или 10 глубинных бомб, или 10х 80-мм НУР..
{{AnnoWiki |pic = |content = Agusta A.106 — Agusta A.106 это небольшой противолодочный вертолет, созданный Итальянской компанией Agusta в 1965 году. Вертолет создавался для укомплектования ВМС Италии. Планировалось размещать его на эсминцах типа Impavido. Из плюсов вертолета можно выделить превосходные летные характеристики. Но из за несовершенства конструкции проблем и других трудностей военных он не устроил и в 1973 году проект был закрыт.
История создания
В 1960 году компания Agusta разработала и ввела в эксплуатацию семиместный легкий гражданский вертолет Agusta А.109, на его базе началась разработка одноместного противолодочного вертолета Agusta А.106. Разработка началась в июле 1965 года, а в ноябре 1965 года новый вертолет совершил свой первый полет. Основными задачами вертолета планировались поиск и уничтожение субмарин потенциального противника, а так же патрулирование водных пространств. Внушительная дальность полета в 740 километров позволяла бы более широко использовать вертолет в патрульных или поисковых операциях.
Производство
Серийно вертолет не производился. В 1965 году было создано 2 прототипа под номером № MM5001N и № MM5002N. Они прошли испытания, но из за большого количества недоработок так и небыли приняты на вооружение. Производились эти вертолеты на заводе компании Agustaв городе Самарате, Италия.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж можно условно разделить на две части. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота, топливные баки и трансмиссионный и двигательный отсеки. Кабина пилота выполнена закрытой, с очень слабым остеклением. Остекление устанавливалось только в передней части кабины с традиционным для вертолетов компании Agusta синеватым оттенком. В передней части фюзеляжа располагался, довольно больших размеров, носовой кок. В нем располагался активный акустический эхалот, в передней части кока располагалась посадочная фара и приемник динамическогодавления, использующийся для определения воздушной скорости. Отсек трансмиссии и двигателя открытый, без капотов, что увеличивает вероятность коррозии и требует более серьезных мер по ее мониторингу и предотвращению. Это в свою очередь увеличивает трудоемкость технического обслуживания. Силовыми элементами фюзеляжа являются продольные элементы - стрингеры и поперечные элементы - шпангоуты, к которым крепиться металлическая обшивка посредством клепок. В целом конструкция фюзеляжа вертолета Agusta A.106 имеет хороший запас прочности. Усиленные элементы расположены в месте креплений редуктора, двигателя и хвостовой балки.
