Sikorsky H-19 Chickasaw

Версия 17:06, 17 февраля 2016

Эта статья редактируется участником <ваш ник> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Разработка и производство

США Страна разработки

Sikorsky Aircraft Разработчик

Edward F. Katzenberger Главный конструктор

10 ноября 1949 г. Первый полет

Sikorsky Aircraft Производитель

1728 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

16 апреля 1950 г. Принятие на вооружение

1950-1969 гг. Годы эксплуатации

США;
Великобритания;
Германия;
Франция;
Япония;
Нидерланды;
Греция;
Израиль.

Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

12,91 / / 4,07 м. Длина / Размах крыла / Высота

16,16 м. Диаметр несущего винта

2177 / 2900 / 3409 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney R-1340 -57 Тип

1 шт. Количество

600 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

163 км/ч . . . максимальная (на высоте)

137 км/ч . . . крейсерская

6,5 м/с Макс. скороподъемность

725 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Sikorsky H-19 Chickasaw — в гражданской авиации S-55, вертолёт сконструированный американским изобретателем и конструктором И. И. Сикорским. Произведено более 1700 вертолётов этой серии, в различных модификациях. Машины эксплуатировались более чем в 40 странах мира. В США эти вертолёты проходили службу практически во всех родах войск. В настоящее время вертолёты этой серии не выпускаются и их эксплуатация завершена.

История создания

Игорь Иванович Сикорский, 1950-е годы

Игорь Иванович Сикорский - американский изобретатель и конструктор самолётов и вертолётов. Родился в Киеве, в 1889 году, в 1917 году был вынужден эмигрировать в США. В 1923 году он основал фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation. До 1939 года успешно проектировал самолёты, а с 1939 года перешёл на конструирование вертолётов с одним главным винтом, и дополнительным рулевым винтом. Данная схема получила название «классической одновинтовой». Первым вертолётом классической схемы, удачно прошедшим испытания стал экспериментальный VA-300, взлетевший 14 сентября 1939 года.

Следующим проектом стал двухместный вертолёт R-4, также повторявший одновинтовую схему с рулевым винтом. Его технические характеристики не впечатляли, но военные специалисты высоко оценили возможность вертикального взлёта и посадки. В результате, в 1942 году, R-4 стал первым вертолётом, принятым на вооружение армии. Во время боевых действий в Бирме, в 1944 году, эти машины выполняли задачи по эвакуации раненых солдат из джунглей, где любой другой транспорт невозможно было применить.

Конкурирующая фирма Пясецкого — Piasecki Helicopter Corporation в 1947 - 1949 годах поставляла для армии свои вертолёты PV-3 Flying Banana (рус. Летающий Банан), с продольной схемой расположения несущих винтов. Сикорский продолжал разрабатывать вертолёты с одновинтовой конфигурацией и в 1948 году приступил к постройке тяжёлого вертолёта S-55.

Толчком для массового вертолётостроения послужила Корейская война. Для ведения широкомасштабных боевых действий потребовался вертолёт, способный перевозить большее количество солдат и грузов.

Проектирование

Вертолёт S-55 в разрезе, вид сбоку

В первых вертолётах Сикорского двигатель находился непосредственно под винтом, а экипаж — в носовой части. При таком расположении, изменение нагрузки неизбежно влекло за собой сложности с центровкой, что усложняло пилотирование. Новая машина разрабатывалась для перевозки 10 человек, поэтому такая компоновка для вертолёта S-55 не рассматривалась. Иначе, в таком случае проблемы с центровкой вертолёта с разной весовой нагрузкой, стали бы неразрешимыми.

Для нового вертолёта Сикорский применил оригинальное решение, признанное гениальным - теперь двигатель располагался в передней части фюзеляжа, где к нему был свободный доступ для обслуживания и ремонта, двухместная кабина для пилотов находилась над грузовым отсеком, в передней части, а грузовой отсек располагался непосредственно под осью несущего винта, то есть под редуктором. Трансмиссионный вал от двигателя проходил между креслами пилотов к планетарному двухступенчатому редуктору. По этой схеме впоследствии были построены такие машины, как S-58 Sikorsky и советский Ми-4, получившие лучшие оценки специалистов и признанные лучшими среди одновинтовых вертолётов.

Производство

Первый полёт YH-19, 10 ноября 1949 года

Вертолёт имел достаточно высокие лётные показатели, что вызвало интерес ЦРУ, которые использовали один из первых вертолётов для спецопераций в Корее.

Первая крупная партия серийных Н-19А, была заказана для ВВС США в 1951 году. На этих машинах было доработано хвостовое оперение. Изначально планировалось применить стабилизатор с изменяемым углом установки, но во время испытаний решено было остановиться на фиксированном перевёрнутом V-образном стабилизаторе.

Следующей модификацией стал вертолёт с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. Было выпущено 270 единиц модели Н-19В. Вертолёт также отличался небольшим наклоном хвостовой балки вниз и меньшим диаметром рулевого винта.

В дальнейшем компания Сикорского выпустила ещё несколько модификаций вертолёта H-19, для каждого рода войск вертолёт получал своё обозначение. Вертолёты S-55 производились также и другими странами: авиастроительные компании Великобритании, Франции и Японии получили лицензии на производство вертолётов Sikorsky H-19.

После окончания массового производства вертолёты типа H-19 продолжали выпускать и модифицировать под свои нужды и под заказ более мелкие авиастроительные предприятия и фирмы. Примером может служить вертолёт OHA-S-55 Nite-Writer, приспособленный для показа рекламы на световом табло размерами 12,2 × 2,5 метра, которое крепилось на борту геликоптера.

Описание конструкции

Фюзеляж

Схема устройства вертолёта H-19

Фюзеляж вертолёта типа полумонокок имел цельнометаллическую структуру. Для его производства использовались алюминиевые и магниевые сплавы. Для упрощения загрузки и выгрузки по правому борту находилась сдвижная дверь. В результате первых лётных испытаний, было решено установить сзади фюзеляжа под хвостовой балкой ребро-кронштейн. Оно позволило увеличить жёсткость и прочность балки и улучшило аэродинамику машины в целом.

Несущий винт

Несущий винт имел три лопасти, втулка винта изготавливалась с совмещёнными вертикальными и горизонтальными шарнирами. В конструкции лопастей была применена новая технология — D-образный лонжерон^[1] изготавливался из прессованного алюминия, к лонжерону крепилась законцовка с обшивкой из лёгкого сплава и сотовым заполнителем из фольги. Эта конструкция получилась очень удачной, поэтому её используют при производстве вертолётов до настоящего времени.

Лопасти винта во время полёта испытывают огромные нагрузки, поэтому существует вероятность их разрушения. Для контроля за этим процессом разработали систему с избыточным давлением внутри герметичного лонжерона. При проявлении усталости материала лопасти и трещин, давление падало и установленный на комле^[2] лопасти индикатор неисправности менял цвет на ярко-красный и становился заметным для экипажа.

Лопасти могли складываться назад для уменьшения габаритов при размещении на кораблях.

Шасси

Четырёхстоечное шасси придавало вертолёту хорошую устойчивость на стоянке и при палубном базировании.

Силовая установка

Двигатель Wright R-1300-3 на вертолёте H-19

Первый поднявшийся в воздух вертолёт типа H-19, имел фирменное обозначение S-55 и военный индекс YH-19A. Этот аппарат имел силовую установку Pratt Whitney R-1340, с воздушным охлаждение, мощностью 600 л.с. Этот двигатель использовался также на тренировочном самолёте Texan

Благодаря удачному размещению двигателя, его замена при необходимости происходила просто и быстро, не превышая двух часов. Топливные баки имели ёмкость 720 литров и располагались под полом грузового отсека. При полной заправке дальность полёта достигала 500 км.

В 1954 году был проведён эксперимент по установке реактивного двигателя на кончике шапки лопастей ведущего винта вертолёта. Небольшой двигатель после запуска добавлял почти 16 кг (35 фунтов) тяги на каждую лопасть. Топливом для двигателя служила перекись водорода, топливный бак размещался на верхней части основного ротора.

Система получила название ROR (Rockets on Rotor) и была установлена только на один вертолёт морской пехоты HRS-2, в качестве эксперимента. Первый пробный полёт был произведён 9 марта 1954 года, а демонстрационный полёт — через 6 месяцев тестирования, 16 сентября 1954 года.

Вооружение и оборудование

Ранние серии вертолётов S-55 и гражданские варианты вертолёта оборудовались складной лебёдкой, грузоподъёмностью 180 кг (400 фунтов). Лебёдка устанавливалась по левому борту под дверью кабины пилота. В сложенном положении она плотно прилегала к фюзеляжу.

На поздних моделях военных вертолётов S-55 монтировалась лебёдка большей грузоподъёмности — 270 кг (600 фунтов). Она крепилась над дверью грузового отсека. Эта лебёдка кроме увеличения грузоподъёмности, отличилась большей надёжностью при эксплуатации.

Для Береговой Охраны и ВМС США вертолёты оборудовались специально разработанной корзиной для лебёдки. С её помощью, можно было поднять спасаемого человека с поверхности моря, как бы «зачерпнув» его.

Модификации

H-19C US Army серийный номер 51-14284 погрузка войск в Корее

YH-19 — Машины первой серии. Заказано в 1951 году 5 единиц для ВВС США.
H-19A — Вертолёты с двигателем Pratt & Whitney R-1340-57, 600 л.с. Заказано 50 единиц для ВВС США. Машины получили обозначение UH-19A в 1962 году.
SH-19A — Модифицированная версия предыдущей модели Н-19A. Предназначен для спасения с воздуха в море. Переименован в HH-19A в 1962 году.
H-19B — Модель H-19A с более мощным двигателем Wright R-1300, 700 л.с., переименован в UH-19B в 1962 году, построено 264 единицы.
SH-19B — Н-19B в спасательном варианте, переименован в HH-19B в 1962 году.
H-19C — Вариант H-19A для армии США, построено 72 единицы, переименован в UH-19C в 1962 году.
H-19D — Вариант Н-19В для армии США, построено 301 единица, переименован в UH-19D в 1962 году.
HO4S-1 — Версия вертолёта H-19A для ВМС США, построено 10 единиц.
HO4S-2 — Спасательные вертолёты для береговой охраны. Установлен двигатель Pratt & Whitney R-1340-57, 550 л.с. Построено 3 единицы для Канадских ВМС. Переименованы в HO4S-3, в 1962 году.
HO4S-2G — Версия HO4S-2, построено 7 единиц для береговой охраны США.
HO4S-3 — Совместный проект США и Канады с двигателем Wright R-1300. Предназначен для ВМС. В 1962 году американские вертолёты поменяли обозначение на UH-19F, канадские остались без изменений. Построено 79 машин.
HO4S-3G — Версия HO4S-3 для береговой охраны США, обозначение изменено на HH-19G в 1962 году, построено 30 машин.
HRS-1 — Вариант HO4S для Морской Пехоты США с двигателем Pratt & Whitney R-1340-57, 600 л.с., построено 60 машин.
HRS-2 — Вариант HRS-1, со сменяемым оборудованием, построено 101 машина.
HRS-3 — Вариант HRS-2 с двигателем Wright R-1300, 700 л.с., построено 105 машин. В 1962 году получил обозначение CH-19E.
HRS-4 — проект вертолёта с двигателем Wright R-1820, 1025 л.с., не строился.
UH-19A — H-19A переименованный в 1962 году.
HH-19A — SH-19A переименованный в 1962 году.
UH-19B — H-19B переименованный в 1962 году.
HH-19B — SH-19B переименованный в 1962 году.
CH-19E — HRS-3 переименованный в 1962 году.
UH-19F — HO4S-3 переименованный в 1962 году.
HH-19G — HO4S-3G переименованный в 1962 году.
S-55 — Коммерческая версия с двигателем Pratt & Whitney R-1340-57, 600 л.с.
S-55A — Коммерческая версия с двигателем Wright R-1300-3, 800 л.с.
S-55B — Это обозначение получили конверсионные вертолёты H-19 переданные из армии в гражданскую авиацию. Укомплектованы двигателем Wright R-1300-3, 800 л.с.
S-55C — Вертолёт S-55A с двигателем Pratt & Whitney R-1340-57, 600 л.с.
S-55T — Вертолёт производства компании Helitec с обновлённым оборудованием и с турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331-3U-303, 650 л.с.
S-55QT — Специально разработанный ультра-тихий вертолёт для туристических полётов по Большому Каньону.
OHA-S-55 Heli-Camper — Коммерческая версия компании Orlando Helicopters.
OHA-S-55 Nite-Writer — Вертолёт для воздушной рекламы, оборудован световой панелью.
OHA-S-55 Bearcat — Вертолёт для сельского хозяйства.
ОНА-S-55 Heavy Lift — Вертолёт-летающий кран
QS-55 Aggressors — Воздушные мишени, имитирующие Ми-24
ОНА-АТ-55 Defender — Экспериментальный вертолёт. Изучается возможность нести различные виды вооружения.
Whirlwind HAR21 — HRS-2, изготовленные для ВМС Великобритании. Построено 10 машин.
Whirlwind HAS22 — H04S-3, изготовленные для ВМС Великобритании. Построено 15 машин.

Лицензионные модели

Westland Aircraft Ltd

15 ноября, 1950 Сикорский подписал лицензионное соглашение с британской компанией Westland для производства вертолёта модели S-55. Первый полёт Westland WS-55 совершил 14 сентября 1951 года. Компания Westland построила вертолеты WS-55 Whirlwind в нескольких модификациях, с различными функциями.

WS-55 Whirlwind Series 1 — оборудован американским двигателем Pratt & Whitney R-1340-40, 600 л.с.
WS-55 Whirlwind Series 2 — оборудован 14-цилиндровым двигателем Alvis Leonides Major 755, 850 л.с.
S-55-5 SOKO — Два вертолёта для вооружённых сил Югославии.
WS-55 Whirlwind Series 3 — с турбовальным двигателем Rolls-Royce Gnome (лицензионный General Electric T58), 1050 л.с.
HAR.1 — Спасательный вертолёт для ВМС Великобритании.
HAR.2 — Спасательный вертолет для ВВС Великобритании.
HAR.3 — Спасательный вертолёт для ВМС Великобритании. Установлен двигатель Wright R-1300, 700 л.с.
HAR.4 — Спасательный вертолет для ВВС Великобритании. Установлен двигатель Wright R-1300, 700 л.с.
HAR.5 — Спасательный вертолёт для ВМС Великобритании. Установлен двигатель Alvis Leonides Major, 750 л.с. Изменен наклон хвостовой балки.
HAS.7 — Противолодочный вертолёт для ВМС Великобритании.
HCC-8 — VIP вертолеты для полётов королевы Великобритании.
HAR.9 — Модифицированный HAS.7. Оборудован двигателем Rolls-Royce Gnome 1,050 л.с.
HC.10 — Грузовой вертолёт.
HAR.10 — Спасательный вертолёт ВВС Великобритании, оборудован турбовальным двигателем Rolls-Royce Gnome 1,050 л.с.
HCC.12 VIP — вертолёт для полётов королевской семьи, оборудован турбовальным двигателем Rolls-Royce Gnome 1,050 л.с.

SNCASE

С французской компанией SNCASE^[3] лицензионное соглашение на постройку S-55 во Франции было подписано 16 января 1952 года. Во Франции было выпущено около 100 винтокрылых машин типа S-55. Вертолёт получил во Франции прозвище Elephant Joyeux.^[4]

Mitsubishi

Корпорация Mitsubishi Heavy Industries подписала лицензионное соглашение с Сикорским 1 апреля 1958 года, чтобы построить вертолёты для японских сил самообороны. Более 40 вертолетов S-55C были произведены Mitsubishi.

Летно-технические характеристики модификации HO4S-2

Экипаж: — 2 пилота
Пассажировместимость: — 12 солдат, либо 6-8 раненых на носилках;в гражданской модификации - в зависимости от компоновки салона.
Грузоподъёмность: — 907 кг
Длина: — 12,73 м (со сложенными лопастями)
Диаметр несущего винта: — 16,15 м
Диаметр рулевого винта: — 2,642 м
Высота: — 4,267 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: — 204,9 м²
Профиль крыла: — NACA.0012 (лопасть несущего винта)
База шасси: — 3,2 м
Колея шасси: — 3,353 м
Масса пустого: — 2257 кг
Масса снаряжённого: — 2446 кг
Нормальная взлётная масса: — 2950 кг (наблюдение)
Максимальная взлётная масса: — 3660 кг
Объём топливных баков: — 700 л
Масса топлива во внутренних баках: — 503,5 кг
Силовая установка: — 1 × поршневый Pratt & Whitney R-1340-57
Мощность двигателей: — 1 × 600 л.с.
Максимальная скорость: — 177,8 км/ч
Крейсерская скорость: — 133 км/ч
Практическая дальность: — 667 км
Продолжительность полёта: — 6,3 ч
Практический потолок: — 4755 м
Статический потолок: — 2438 м
Скороподъёмность: — 6,5 м/с
Вертикальная скороподъёмность: — 3 м/с
Нагрузка на диск: — 14,65 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: — 149,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)

Боевое применение

Вертолёты Sikorsky H-19 широко применялись с 1951 по 1953 годы в Корее. С помощью этих вертолётов проводились операции по снабжению войск и эвакуации раненых. Во время операции Windmill, с помощью вертолётов было перевезено 8,5 тонн грузов и эвакуировано 85 раненых. Летом 1953 года вертолёты участвовали в операции Little Switch по вывозу пленных после окончания боевых действий. Несмотря на тяжёлые условия работы, вертолёты хорошо показали себя в условиях жаркого и влажного климата Кореи и на высокогорье.

Успешное применение вертолётов в Корее, побудило руководство СССР к созданию своей винтокрылой машины. Уже в апреле 1952 года поднялся в воздух вертолёт Ми-4, конструктора М. Л. Миля, в июле того же года прошли испытания двухвинтового вертолёта Як-24, спроектированный в конструкторском бюро А. С. Яковлева.

Летом 1952 года впервые в истории вертолётостроения, двумя H-19 был совершён трансатлантический перелёт. В ноябре 1955 года, вертолёты HRS-2, стали первыми, совершившими посадку на крышу здания Пентагона.

Вертолёты HRS-2 использовались для поиска спускаемой капсулы со спутника Discoverer III, а также для поиска спускаемой части космического корабля Mercury.

Вертолётная часть HS-1 ВМС США в 1951 году была укомплектована вертолётами H04S-1 и H04S-2. Эскадрилья была создана специально для поиска и уничтожения подводных лодок. В конце 1951 года флот получил вертолёты H04S-3, они применялись в поисково-спасательных операциях.

В 1955 году вертолёты H04S-3 ВМС США участвовали в операции Deep Freeze (рус. Дип Фриз), базировались на ледоколах Glasier и Eastwind, снабжая американскую антарктическую экспедицию.

В 1962 году обозначения всех военных вариантов S-55 получили новый индекс. Вертолёты ВМС получили номер UH-19F вместо H04S, а машины береговой охраны получили название HH-19G. Вертолёты Морской пехоты получили название UH-19E. В Армии США к цифровому обозначению машин стали добавлять название какого-нибудь индейского племени. Так вертолёт Н-19 получил дополнительное имя Chickasaw (рус. Чикасо).

Карьера вертолёта длилась более полувека, до сих пор эти машины служат в разных отраслях гражданской и коммерческой авиации. Именно с этого вертолёта началось массовое использование винтокрылых машин в армии, на флоте, в коммерческих авиакомпаниях. Более 40 государств приобрело Sikorsky H-19 для своих нужд, вертолёт эксплуатировался на всех шести континентах.

В наше время немалое количество этих вертолётов различных модификаций экспонируется в музеях по всему миру. Вертолёты H-19 выставлены для просмотра в Канаде - в Музее Авиации в Шируотере, в Мюнхенском музее Германии, более чем в десяти музеях США и в прочих странах.

См. также

Литература и источники информации

Мировая Авиация №222. — Москва: «Де Агостини», 2013. — ISBN ISSN 2071-1131
Мировая Авиация №237. — Москва: «Де Агостини», 2013.
Савинский Юрий Эзекейлевич Мир вертолета.: Helicopter universe. — Москва: Триумф, 2014. — 30 экз. — ISBN 978-5-89392-599-9
Вадим Михеев Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолётов. — Эксмо, 2010. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-39362-6

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

↑ Основной продольный силовой элемент лопасти.
↑ Комель лопасти винта — основная рабочая часть винта, создающая тягу при вращении
↑ Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est
↑ В переводе с французского - Радостный Слон

Галерея изображений

[1] Основной продольный силовой элемент лопасти.

[2] Комель лопасти винта — основная рабочая часть винта, создающая тягу при вращении

[3] Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est

[4] В переводе с французского - Радостный Слон

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 132: / Строка 132: @@
 === Модификации ===
+[[Файл:20100131092946.jpg|thumbnail|right|H-19C US Army серийный номер 51-14284 погрузка войск в Корее]]
 *'''''YH-19''''' — Машины первой серии. Заказано в 1951 году 5 единиц для ВВС США.
 *'''''H-19A''''' — Вертолёты с двигателем ''Pratt & Whitney R-1340-57'', 600 л.с. Заказано 50 единиц для ВВС США. Машины получили обозначение ''UH-19A'' в 1962 году.

Игры

Навигация

Инструменты