Версия 06:03, 22 января 2016

Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1897 - 1903 гг. Годы постройки

1901-1944 гг. Годы службы

Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства

Общие данные

6657 - 6731 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,8 / 16,76 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

11971 - 13100 Энергетическая установка

19 - 19,2 узл. Скорость хода

3300 - 4000 миль Дальность плавания

Экипаж

570 чел. Общая численность

20 чел. Офицеры

550 чел. Матросы

Бронирование

38 - 63,5 мм. Палуба

152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (8 × 1) - 152-мм/45 орудий Канэ.

Вспомогательная артиллерия:

• 24 (24 × 1) - 75-мм/50 орудий Канэ;
• 2 (2 × 1) - 63,5-мм/19,8 орудия Барановского.

Противоминная артиллерия:

• 8 (8 × 1) - 37-мм орудий Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение:

• 1 (1 × 1) - 381-мм НТА^[1];
• 2 (2 × 1) - 381-мм ПТА^[2].

Построенные корабли

«Палада», «Диана», «Аврора»

История создания

Предпосылки к созданию

Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский флот. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей мореходностью и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.

Проектирование

Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов ^[3] были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана». Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу. К 7 мая 1895 года в МТК с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров водоизмещением 4400, 4700, 5600 т и скоростью хода 20 уз. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.

Строительство

Конструкция

Начало установки бронирования

Бронепалубный крейсер «Диана» на Малом Кронштадтском рейде Крейсер «Диана» (а также однотипные «Паллада» и «Аврора») имел баковую надстройку и три палубы: верхнюю, батарейную и броневую карапасную. Внутреннее пространство трюма под бронепалубой делилось поперечными переборками на 13 отделений. Под батарейной палубой пространство разделено на четыре отсека: носовой (0-35 шп.), отсек котельных отделений (35-75 шп.), отсек машинных отделений (75-98 шп.) и кормовой.

фото крейсера

Обшивка надводной части корпуса состояла из стальных листов толщиной от 10 до 13 мм. Подводная часть корпуса обшита 1-мм медными листами на 102-мм подложке из тика. Штевни из бронзы. Длина внешних килей 39,2 м.

Стальной настил палуб толщиной от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях покрыт линолеумом. Верхняя и баковая палубы покрыты тиковыми досками. Вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелены дубовые доски.

Броневые плиты броневой палубы толщиной 38 мм в горизонтальной части и 50,8-63,5 мм на скосах, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой защищены 38-мм броневыми листами. Труба из боевой рубки в центральный пост — 89-мм листами. Барбет боевой рубки и лист, прикрывавший вход в рубку, толщиной 152 мм. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов.

Конструкция электричества на крейсере

Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Каждая машина имела свой холодильник, через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода. Крейсер оснащён тремя трехлопастными бронзовыми винтами диаметром 4,09 м. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.

фото крейсера

Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой 27,4 м (от колосниковых решеток).

Конструкция цистерны с водой

Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.

Конструкция хранилища угля

Уголь размещался в 24 угольных ямах, расположенных в два яруса между бортами у котельных отделений, а также в 8 запасных угольных ямах между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Нормальный запас угля 810 тонн, полный 1070 тонн.

Завершающие штрихи конструкции

Оснащен паровой динамо-машиной постоянного тока мощностью 336 кВт, вырабатывавшей ток напряжением 105 В.

Электрический рулевой привод фирмы «Унион». Электрический привод руля дублировался паровым и ручным. Посты рулевого управления находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.

Оснащен якорями системы Мартина. Шлюпочное вооружение включает в себя два паровых катера, один 18-весельный и один 16-весельный баркас, один 14-весельный и один 12-весельный гребной катер, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла.

Жилые помещения рассчитаны на 570 человек экипажа и штаба флагмана соединения.

Несмотря на передовой уровень замысла крейсеров типа «Диана», они считались самыми ненадежными и малопригодными к боевому использованию крейсерами 1-го ранга. Причиной тому был ряд серьёзных ошибок, допущенных на этапах проектирования и строительства.

Вооружение

Артиллерийское вооружение крейсера состояло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, двадцати 75-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, восьми одноствольных 37-мм орудий Гочкиса (на боевом марсе и мостиках) и двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского.

Скорострельность

Скорострельность 152-мм орудий составляла 5 выстрелов в минуту при механизированной подаче и 2 выстрела при ручной подаче. Скорострельность 75-мм орудий составляла, соответственно, 10 и 4 выстрела в минуту.

Боезапас

Боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов (бронебойные, фугасные и сегментные снаряды и пороховой заряд в гильзах). Боезапас к 75-мм орудиям составлял 6249 выстрелов (унитарные патроны с бронебойным снарядом). Боезапас 37-мм пушек составлял 3600 патронов, а пушек Барановского — 1440 патронов.

Системы управления артиллерийским огнём изготовлены на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».

Крейсер вооружён тремя торпедными аппаратами: один надводный (в форштевне) и два подводных (бортовых) с общим боезапасом восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1898 года. Тридцать пять сферических якорных мин заграждения.

Конструкция орудий на крейсере

Военные учёные того времени решили создать скорострельный крейсер чтобы он мог в любой момент перезарядится быстрее своего противника.Но при этом скорострельные орудия имели на удивление большое бронепробитие.Все моряки стрелявшие из этих орудий даже не на секунду не могли расслабится эти орудия скорострельные поэтому это влияет на точность всё время наводчик и заряжающий были полностью заняты.

Но на корабле ещё были миномёты это давало большое примущество в бою крейсеру. Крейсер во время боя отаковал противника и сверху и снизу, противник как рас больше всего боялся миномётов ведь они били сверху это способствовало быстрому уничтожению экипажа. Противник пытался делать защиту сверху для того чтоб миномёты не с первого попадания убивали часть экипажа а с 2 до 3 выстрелов.

Капитаны крейсера

1896 — 26 января 1898 — Капитан 1-го ранга Е. Е. Шарон 26 января 1898—1899 — Капитан 1-го ранга М. Г. Невинский 22 марта — 6 декабря 1899 — Капитан 1-го ранга К. Б. Михеев 6 декабря 1899—1904 — Капитан 1-го ранга В. К. Залесский 15 февраля — 11 мая 1904 — Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов 2-й 11 мая 1904 — 23 января 1906 — Капитан 2-го ранга князь А. А. Ливен 23 января 1906— 15 октября 1907. — Капитан 1-го ранга П. В. Колюпанов 1907 — Капитан 1-го ранга А. К. Гирс 17 декабря 1907 — 10 августа 1909 — Капитан 1-го ранга И. В. Студницкий 1909—1911 — Капитан 1-го ранга Ф. А. Вяткин 9 сентября 1911 — 8 июня 1915 — Капитан 1-го ранга В. В. Шельтинг 1-й 29 июня 1915 — 19 мая 1917 — Капитан 2-го ранга (с 6 декабря 1915 капитан 1-го ранга) М. В. Иванов 7-й май 1917—1918. — П. П. Феодосьев 1918 — А. А. Остроградский.

Вывод о крейсере

Крейсер типа «Диана» единственный в своём роде он был мощный скорострельный но количество орудий сказывалось на скорости крейсера он двигался со скорость 19 узлов а это 35 км\ч, у крейсера бронепробиваемость орудий внушало страх его врагам. Эта машина была создана для убийств,и сыграла большую роль в Российском флоте.

Для того времени этот крейсер считался самым великим крейсером в мире этот крейсер участвовал в Русско-Японской войне все попытки уничтожения этого крейсера японцами были провалены многие японцы начали его называть не потопляемым крейсером.Всем русским морякам он поднимал боевой дух они были готовы биться за родину на этом корабле до последнего вздоха.

Примечания

1. ↑ Надводный торпедный аппарат
2. ↑ Подводный торпедный аппарат
3. ↑ Согласно данной программе флот должен был получить пополнение более чем из 30 крупных кораблей

Ссылки

ru.wikipedia.org

www.mapyourinfo.com forum.worldofwarships.ru