Heinkel He 59
Версия 14:43, 5 ноября 2015 | Версия 14:59, 5 ноября 2015 | |||
Строка 33: | Строка 33: | |||
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU | |
? | |Количество двигателей = | + | |Количество двигателей = 2 | |
? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 2* 660 | |
|Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
<!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 220 | |
? | |Максимальная скорость у земли = | + | |Максимальная скорость у земли = 185 | |
|Крейсерская скорость = | |Крейсерская скорость = | |||
|Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
? | |Потолок = | + | |Потолок =3500 | |
? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 940-1530 c ,frfvb | |
|Боевой радиус действия = | |Боевой радиус действия = | |||
<!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
? | |Экипаж = | + | |Экипаж = 4 | |
<!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
? | |Вооружение = | + | |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа | |
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
Строка 69: | Строка 69: | |||
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
+ | Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании. | |||
== Производство == | == Производство == | |||
+ | Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === |
Версия 14:59, 5 ноября 2015
1934 г. Принятие на вооружение |
1934-1945 гг. Годы эксплуатации |
Германия, Финляндия Испания Основные эксплуатанты |
17.4 / 26.70 / 7.10 м. Длина / Размах крыла / Высота |
153.20 м2 Площадь крыла |
5000 / / 9000 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
ПД BMW VI 6,0ZU Тип |
2 шт. Количество |
2* 660 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
220 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
185 км/ч . . . максимальная (у земли) |
3500 м. Потолок |
940-1530 c ,frfvb км. Дальность полёта (макс.) |
4 Количество человек |
один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа
Содержание
История создания
Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании.
Производство
Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов.