Mitsubishi F1M
| Версия 19:04, 30 сентября 2015 | Версия 19:08, 30 сентября 2015 | |||
| Строка 83: | Строка 83: | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| ? | Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный винт | + | Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный винт диаметром 3 м. Запас топлива находился в баке емкостью 630 л. Емкость маслобака составляла 48 л. | |
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
Версия 19:08, 30 сентября 2015
Эта статья редактируется участником kotsibirsky в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Mitsubishi — завод в Нагое,21-й морской авиаарсенал в Сасебо Разработчик |
| Дзёдзи Хаттори Главный конструктор |
| июнь 1936 г. Первый полет |
| 4+1014 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| Гидроавианосцы,Линкоры,Крейсера Носители |
| 9.50 / 11.00 / 4.16 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.54 м2 Площадь крыла |
| 3 м. Диаметр несущего винта |
| 1928 / 2550 / 2856 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный,воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 875 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 365 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 287 км/ч . . . крейсерская |
| 515 м/с Макс. скороподъемность |
| 9440 м. Потолок |
| 730 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97.
бомбовое
- две 60-кг бомбы под консолями крыла.
оборонительное
- один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины.
Содержание
История создания
В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N.В ходе конкурса среди фирм Kawanishi,Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1.Но из-за недоработок самолет отправили на исправление ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 начали серийно выпускать.
Производство
Серийный выпуск был развернут на заводе "Mitsubishi" в Нагое, где с учетом F1М1 построили 528 гидросамолетов F1М2,плюс 490 машин на заводе в Сасебо . В итоге суммарный выпуск составил 1018 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей-секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая состояла из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Сзади на поворотном сиденье находился второй член экипажа.Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов.
Шасси
Посадочное устройство состояло из трёх поплавков: один центральный и два вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу.Часть динамических усилий во время посадки воспринималась поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка.Там находился и маленький водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились четыремя стойками. Вспомогательные поплавки могли складываться в крыло. поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу.
Силовая установка
Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный винт диаметром 3 м. Запас топлива находился в баке емкостью 630 л. Емкость маслобака составляла 48 л.
Вооружение и оборудование
В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы.Два размещенных над двигателем синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием.Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя.Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльевых держателя.
Модификации
- F1M1-предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук.
- F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался новым двигателем.
Боевое применение
В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители.
См. также
Литература и источники информации
- Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. Ч.2.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
F1M1 и F1M2
Группа F1M2 в полете
