Mitsubishi F1M
| Версия 12:53, 27 сентября 2015 | Версия 17:06, 27 сентября 2015 | |||
| Строка 15: | Строка 15: | |||
| <!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
| ? | |Принятие на вооружение = | + | |Принятие на вооружение = 1940 | |
| ? | |Основные эксплуатанты = | + | |Основные эксплуатанты = Императорский флот Японии | |
| ? | |Носители = | + | |Носители = Гидроавианосцы,Линкоры,Крейсера | |
| |Годы эксплуатации = 1940-1945 | |Годы эксплуатации = 1940-1945 | |||
| Строка 50: | Строка 50: | |||
| <!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
| |Вооружение = | |Вооружение = | |||
| ? | ||||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| |стрелково-пушечное | |стрелково-пушечное | |||
| Строка 71: | Строка 70: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | + | В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N.В ходе конкурса среди фирм Kawanishi,Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1.Но из-за недоработок самолет отправили на исправление ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 начали серийно выпускать. | ||
| == Производство == | == Производство == | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| Строка 77: | Строка 76: | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | Крыло самолета | + | Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов. | |
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| ? | Посадочное устройство включало в себя три цельнометаллических поплавка: один центральный | + | Посадочное устройство включало в себя три цельнометаллических поплавка: один центральный и два вспомогательных подкрыльевых. Основной поплавок крепился к фюзеляжу профилированной стойкой.Часть динамических усилий во время посадки воспринималась V-образными поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там же находился небольшой водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились на нижней поверхности крыла четырьмя профилированными стойками. Вспомогательные поплавки, крепившиеся к нижнему крылу на отдельных стойках, могли быть сложены на стоянке, поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу. | |
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
| + | В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы.Два размещенных над двигателем синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием.Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя.Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльевых держателя. | |||
| === Модификации === | === Модификации === | |||
| ? | + | * F1M1-предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук. | ||
| ? | + | * F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался видоизмененной формой крыла. | ||
| === Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
| В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители. | В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители. | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| + | * [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]] | |||
| + | * [[Самолёты_Японии|Самолёты Японии]] | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| + | * Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. Ч.2. | |||
| == Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
| ? | + | * https://www.airwar.ru/enc/sww2/f1m.html | ||
| + | * https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_F1M | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Версия 17:06, 27 сентября 2015
Эта статья редактируется участником kotsibirsky в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Mitsubishi — завод в Нагое 21-й морской авиаарсенал в Сасебо Разработчик |
| Дзёдзи Хаттори Главный конструктор |
| июнь 1936 г. Первый полет |
| 708 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| Гидроавианосцы,Линкоры,Крейсера Носители |
| 9.50 / 11.00 / 4.16 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.54 м2 Площадь крыла |
| 1928 / 2550 / 2856 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный,воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 875 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 365 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 287 км/ч . . . крейсерская |
| 515 м/с Макс. скороподъемность |
| 9440 м. Потолок |
| 730 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97.
бомбовое
- две 60-кг бомбы под консолями крыла.
оборонительное
- один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины.
Содержание
История создания
В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N.В ходе конкурса среди фирм Kawanishi,Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1.Но из-за недоработок самолет отправили на исправление ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 начали серийно выпускать.
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов.
Шасси
Посадочное устройство включало в себя три цельнометаллических поплавка: один центральный и два вспомогательных подкрыльевых. Основной поплавок крепился к фюзеляжу профилированной стойкой.Часть динамических усилий во время посадки воспринималась V-образными поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там же находился небольшой водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились на нижней поверхности крыла четырьмя профилированными стойками. Вспомогательные поплавки, крепившиеся к нижнему крылу на отдельных стойках, могли быть сложены на стоянке, поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы.Два размещенных над двигателем синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием.Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя.Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльевых держателя.
Модификации
- F1M1-предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук.
- F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался видоизмененной формой крыла.
Боевое применение
В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители.
См. также
Литература и источники информации
- Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. Ч.2.
