Гребное колесо
| Версия 10:25, 10 августа 2015 | Текущая версия на 19:14, 10 декабря 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | '''[[Navy:Гребное колесо|Гребное колесо]]''' | + | '''[[Navy:Гребное колесо|Гребное колесо]]''' — вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться. | |
| ? | + | <noinclude> | ||
| Гребные колеса могут располагаться в кормовой части [[Navy:Судно|судна]] или с бортов плавсредства. | Гребные колеса могут располагаться в кормовой части [[Navy:Судно|судна]] или с бортов плавсредства. | |||
| ? | + | [[Файл:Grebmoe koleso.jpg|thumbnail|Гребное колесо]] | ||
| Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США. | Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США. | |||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). | Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). | |||
| ? | ||||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | -- | + | -->[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |
Текущая версия на 19:14, 10 декабря 2015
Гребное колесо — вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться.
Гребные колеса могут располагаться в кормовой части судна или с бортов плавсредства.
Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США.
Гребные колеса, работающие благодаря паровым машинам, являлись наиболее распространенными, среди двигательных установок в военном флоте в XIX веке, но позже вытиснились гребными винтами.
Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК).
