IJNS I-400 (1944)
| Версия 11:49, 5 июня 2015 | Версия 12:07, 5 июня 2015 | |||
| Строка 84: | Строка 84: | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Авиационное === | === Авиационное === | |||
| ? | [[Файл:Лодка13.jpg|200px|thumb|left|" | + | [[Файл:Лодка13.jpg|200px|thumb|left|"Буря в ясный день".]] | |
| [[Файл:Лодка9.jpg|200px|thumb|left|Взлетная полоса из ангара.]] | [[Файл:Лодка9.jpg|200px|thumb|left|Взлетная полоса из ангара.]] | |||
| [[Файл:Лодка2.jpg|200px|thumb|left|ВМС США осматривает самолетный ангар, начало 1946 года.]] | [[Файл:Лодка2.jpg|200px|thumb|left|ВМС США осматривает самолетный ангар, начало 1946 года.]] | |||
| ? | Aichi M6A1 Seiran был выполнен по аэродинамической схеме «низкоплан». Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир | + | Aichi M6A1 Seiran был выполнен по аэродинамической схеме «низкоплан». Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и, по реконструировании, I-400 могла уместить до трех [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|Aichi M6A1 Seiran]] самолетов. Гидросамолет ("Буря в ясный день") был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800 кг (1,800 фунтов) бомб 1000 км (620 ми) на 475 км/ч (295 миль). Чтобы поместиться внутри узких рамок ангара, крылья поворачивались на 90 градусов и складывались назад гидравлически против фюзеляжа, горизонтальные стабилизаторы сложены и верхняя часть вертикального стабилизатора загибалась, в целом передний профиль самолета был в пределах диаметра его пропеллера. | |
| ? | Подготовленный для полета, самолет имел размах крыла 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта - Тип 4 №2, модель 10 с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м., возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран для обработки воздушных судов у левого борта, складывающийся в палубное углубление. Цилиндрический ангар имел длину 34 м, был чуть смещен к правому борту и КТ. | + | Подготовленный для полета, самолет имел размах крыла 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта - Тип 4 №2, модель 10 с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м., возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный [[Navy:Подъемный_кран_судовой|кран]] для обработки воздушных судов у левого борта, складывающийся в [[Navy:Палуба|палубное углубление]]. Цилиндрический ангар имел длину 34 м, был чуть смещен к правому борту и КТ. | |
| ? | Общая сборка самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] с момента всплытия составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Чтобы быстро завести самолеты, японцы придумали поистине мастерскую идею — предварительно подогревать топливо в резервуарах и подавать его уже теплым. Поплавки самолетов хранились под палубой. При сборе самолета поплавки подавались на палубу по рельсам. Также известно, что для большей эффективности атаки на авиацию субмарины, по приказу Ariizumi Tatsunosuke, были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты- | + | Общая сборка самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] с момента всплытия составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Чтобы быстро завести самолеты, японцы придумали поистине мастерскую идею — предварительно подогревать топливо в резервуарах и подавать его уже теплым. Поплавки самолетов хранились под палубой. При сборе самолета поплавки подавались на палубу по рельсам. Также известно, что для большей эффективности атаки на авиацию субмарины, по приказу Ariizumi Tatsunosuke, были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты - камикадзэ были против данного обстоятельства, но приказ капитана был исполнен. | |
| === Торпедное === | === Торпедное === | |||
| [[Navy:Торпеда|Торпедное вооружение]] подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95. | [[Navy:Торпеда|Торпедное вооружение]] подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95. | |||
| Строка 98: | Строка 98: | |||
| [[Файл:Лодка11.jpg|200px|thumb|left|Артиллерия I-400.]] | [[Файл:Лодка11.jpg|200px|thumb|left|Артиллерия I-400.]] | |||
| Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной [[Navy:140-мм_орудие_Тип_3|140-мм пушки]] с длиной ствола 40 калибров, находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических [[Navy:25-мм_орудие_Type_96|25-мм зенитных пушек Тип 96]], размещённых на [[Navy:Рубка|рубке]]. | Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной [[Navy:140-мм_орудие_Тип_3|140-мм пушки]] с длиной ствола 40 калибров, находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических [[Navy:25-мм_орудие_Type_96|25-мм зенитных пушек Тип 96]], размещённых на [[Navy:Рубка|рубке]]. | |||
| + | ||||
| == История службы == | == История службы == | |||
| 30 декабря 1944 I-400 спущена на воду, отправлена в 6 флот под командование капитана Ariizumi Tatsunosuke. | 30 декабря 1944 I-400 спущена на воду, отправлена в 6 флот под командование капитана Ariizumi Tatsunosuke. | |||
Версия 12:07, 5 июня 2015
Эта статья редактируется участником Ksyfanchik2:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
I-400
Япония
| 18 января 1943 Заложен |
| январь 1944 Спущен на воду |
| 30 декабря 1944 Сдан |
| 27 августа 1945 Выведен из боевого состава |
| 31 мая 1946 Гибель |
| 3530/5223 / 6560 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 122,0 / 12,0 / 7,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,75 узл. Скорость хода надводная |
| 6,5 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 69500 миль Дальность плавания надводная |
| 110 миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 4 дизеля, 7 700 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя, 2 400 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1*140-мм/40,10*25-мм Тип 96 . Артиллерийское |
| 8 носовых 533-мм ТА/20 шт Торпедное |
| Aichi M6A Seiran/3 шт Авиационное |
| 157 чел. Общая численность |
| 21 чел. Офицеры |
Содержание
Общие сведения
Японская подводная лодка “Сентоку” – единственный в истории флота подводный авианосец. Их возникновение было обязано плану адмирала Исороку Ямамото атаковать шлюзы Панамского канала с помощью гидросамолетов Aichi M6A1 Seiran, находящихся в ангарах лодки. На тот период времени страна имеет самый мощный флот на Тихом океане, идея объединения огневой мощи авианосца со скрытностью подводной лодки воссоздается в I-400 для перелома хода войны.
История создания
Предпосылки появления
Строительство
Первый проект авианесущих подводных лодок типа I-400 был представлен в марте 1942 года, после доработок был окончательно утверждён 17 мая. 18 января 1943 года на верфях Куре было начато строительство головного корабля серии, I-400. Процесс шел достаточно быстро, так как на разработку были брошены все силы и максимум имеющихся средств. Первоначальный план строительства (июнь 1942) предусматривал 18 подводных лодок этого типа, но в следствии смерти Ямамото в апреле 1943 года, число было сокращено вдвое. По дополнительной программе 1942 года шесть подводных лодок "специального типа" были заказаны. К 1943 году Япония начала испытывать серьёзное затруднение с поставкой материалов, США же наоборот, имели широкие возможности, и планы постройки серии I-400 всё сокращались, вначале до 5 (6) лодок, а потом и вовсе до трёх. К концу войны собрать три субмарины успели, последняя из них была завершена в качестве танкер-подводной лодки, и у нее не было авиации (по другим источникам, она была завершена как несущая гидросамолет и преобразование в танкер было начато, но не завершено). Строительство трех остальных было приостановлено в марте 1945 года (I404 был в 95% готовности).
Описание конструкции
Корпус
Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Сначала нужно было разработать корпус подлодки, способный устойчиво держаться на воде, а также осуществлять запуск самолетов даже при водной тряске. При заданном водоизмещении в 50 000 тонн обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой из-за слишком большой осадки. Поэтому для него была принята двухкорпусная конструкция — средняя часть корпуса была выполнена из двух цилиндров и в поперечном сечении представляла цифру 8. Отличительной особенностью данной конструкции являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться и достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой устойчивости, и снижения осадки, которая, тем не менее, достигала 7,02 (7) метров. Чтобы оставаться незамеченной и снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус гигантской субмарины был обит каучуковым составом, который не отражал звуковые волны сонара. Но все же, даже несмотря на все эти меры, шумность подлодки оставалась достаточно высокой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Чтобы решить проблему с длиной лодки, все четыре дизельных двигателя, мощностью 7700 л.с., расположили рядом, разбив их по парам, причем каждая пара работала на свою линию вала. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Также имело место устройство для работы дизелей под водой — шнорхель. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2 электродвигателей - суммарной мощностью 2400 л.с., и разгоняли подлодку вплоть до 6,5 узлов. Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи субмарины, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд, чему способствовал сравнительно небольшой для Императорского Японского флота запас плавучести.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подлодки насчитывал 157 моряков, из них 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа в японских субмаринах не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили экипаж, даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах.
Детали
Подводные авианосцы I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее общей длины, которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. Время погружения было 56 (70) секунд, почти вдвое больше, чем у подводных лодок США, которым было проще уничтожить лодку с воздуха, когда видели таковую на поверхности. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух узлов, смещение рулевой надстройки принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки капитан должен был учитывать его больший радиус поворота по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.
Вооружение
Авиационное
Aichi M6A1 Seiran был выполнен по аэродинамической схеме «низкоплан». Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и, по реконструировании, I-400 могла уместить до трех Aichi M6A1 Seiran самолетов. Гидросамолет ("Буря в ясный день") был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800 кг (1,800 фунтов) бомб 1000 км (620 ми) на 475 км/ч (295 миль). Чтобы поместиться внутри узких рамок ангара, крылья поворачивались на 90 градусов и складывались назад гидравлически против фюзеляжа, горизонтальные стабилизаторы сложены и верхняя часть вертикального стабилизатора загибалась, в целом передний профиль самолета был в пределах диаметра его пропеллера.
Подготовленный для полета, самолет имел размах крыла 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта - Тип 4 №2, модель 10 с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м., возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран для обработки воздушных судов у левого борта, складывающийся в палубное углубление. Цилиндрический ангар имел длину 34 м, был чуть смещен к правому борту и КТ.
Общая сборка самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности гидросамолета с момента всплытия составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Чтобы быстро завести самолеты, японцы придумали поистине мастерскую идею — предварительно подогревать топливо в резервуарах и подавать его уже теплым. Поплавки самолетов хранились под палубой. При сборе самолета поплавки подавались на палубу по рельсам. Также известно, что для большей эффективности атаки на авиацию субмарины, по приказу Ariizumi Tatsunosuke, были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты - камикадзэ были против данного обстоятельства, но приказ капитана был исполнен.
Торпедное
Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.
Артиллерийское
Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров, находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.
История службы
30 декабря 1944 I-400 спущена на воду, отправлена в 6 флот под командование капитана Ariizumi Tatsunosuke. 9-10 марта 1945 бомбардировка Токио, убито 83 000 человек. Май-апрель 1945 года в отместку за пожар бомбардировки Токио, Императорский военно-морской Генштаб рассматривает предложение об использовании I-400 для налета на Сан-Франциско. Предложению противостоит вице-адмирал Ozawa Jisaburo .
Гибель
После окончания Второй мировой войны все три построенные подлодки типа "Сентоку" были переведены в Перл-Харбор, где американские специалисты тщательно их изучили. Весной 1946 года Советский Союз решил воспользоваться своими правами, ранее оговоренными с союзниками, и потребовал предоставить доступ к трофейным японским кораблям, но американцы не хотели ни с кем делиться секретами подводных авианосцев, которые были способны наносить удары по территории Соединенных Штатов. Субмарина I-400 была отправлена на дно 31 мая 1946 года для того, чтобы СССР не прознал о масштабности разработок Японских конструкторов. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии.
Наши дни
В декабре 2013 года ученые Гавайского университета (США) сообщили об интересной находке (спустя 4 месяца). В августе, проводя исследования морского дна, ученые обнаружили затопленную в 1945 году японскую подлодку I-400 проекта "Сентоку". Субмарина лежит на глубине около 700 метров (2,300 футов) недалеко от острова Оаху. Факт затопления японской подводной лодки после окончания Второй мировой войны не являлся секретом, но точное место, где это произошло, по ряду причин оставалось неизвестным. Джим Дельгадо, исследователь, рассказал " Чикаго Трибюн ", что "субмарина была торпедирована, частично разрушена и затонула под крутым углом."
Восстановленный самолет Aichi M6A1 Seiran находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. Это единственный сохранившийся пример данного самолета, который был найден в АйТи авиационном заводе после окончания войны в августе 1945 года. Отправлен в военно-морскую воздушную станцию Аламеда в Калифорнии. Стоял в хранилище вплоть до 1989 года, позже комплексной реставрацией был восстановлен. Хотя самолет был разорен сувенирными коллекционерами, и заводские чертежи отсутствовали, реставрационная команда смогла воссоздать его точно, и к февралю 2000 года он был готов для выставочной презентации.
См. также
Литература и источники
Литература
H. Sakaida, G. Nila, K, Tahaki. I-400 Japan's Secret Aircraft-Carrying Strike Submarine. — Hikoki Publications Ltd, 2006. — ISBN 1-90210-945-7.
Paine, Thomas O., I Was A Yank On A Japanese Sub, U.S. Naval Institute Proceedings, Volume 112, Number 9, Issue 1003 (September 1986)
Ссылки
- https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:ВМС_Японии
- https://ru.wikipedia.org
- https://en.wikipedia.org
- https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Вторая_мировая_война
- https://www.navypedia.org/ships/japan/jap_ss_sto.htm
- https://www.furfur.me/furfur/culture/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka
- https://www.navsource.org/archives/08/08496.htm
- https://www.xliby.ru/istorija/podvodnye_avianoscy_japonskogo_flota/p5.php
- https://ijn-nf.clan.su/forum/32-1929-1
- https://www.combinedfleet.com/I-400.htm
- https://gavrosh-mk.narod.ru/japanese_navy_submarine.htm
- https://navycollection.narod.ru/library/Jap_submarines/34_Panama_canal.htm
- https://proorujie.com/sentoku.html
Галерея изображений
Blower (SS-325) в Токийском заливе рядом с захваченной японской подводной лодкой I-400, сентябрь 1945.
После капитуляции, сентябрь 1945.
Токийский залив, сентябрь 1945 года, несколько дней после капитуляции Японии, японские моряки сидят на палубах.
I-400, экипаж субмарины.
Самолет M6A Seiran.
Маркировки I-400.
M6A Seiran, вид спереди.
Офицеры подлодки, август 1945 года.
Подводная лодка I-400 в гавани рядом с американской подводной лодкой Proteus (AS-19), примерно в конце 1945 или в начале 1946.
Оставляя морскую военную базу Ominata для ее окончательной миссии по бомбардировке Панамского канала, 23 июля 1945.
Субмарина I-400.
I-400 и I-401 вместе с Proteus (AS-19) в Токийском заливе, сентябрь 1945.
I-400 вместе с Proteus (AS-19).
Euryale (AS-22) и I-401, I-14 и I-400 на 16 ноября 1945 года.
I-400 в Перл-Харбор, 1946.
Гибель подлодки, торпедирование, 31 мая 1946.
Гибель субмарины, 31 мая 1946.
Гибель I-400, 31 мая 1946.
