569-мм авиационная торпеда Mark 13

Версия 17:00, 3 июня 2015

Авиационная торпеда Mk.13 Mod. 0

Внешний вид торпеды Mark 13

Классификация

Авиационная торпеда Тип

Mark 13 Mod. 0 Модификация

История производства

ВМС США Страна производства

Бюро вооружения и Бюро аэронавтики США Разработчик

1925-1930 Разработано

Amertorp Corporation Производитель

19(36)42-1945 Годы производства

16 600 ед. Изготовлено

Mod 1, Mod 2, Mod 2A, Mod 3 – Mod 13 Модификации

История эксплуатации

США Состояло на вооружении

1938-1951 Годы эксплуатации

TBF Avenger и TBD Devastator Было установлено на

Вторая Мировая война Войны и конфликты

Характеристики

569 мм. Диаметр

237 кг. Отрицательная плавучесть

185 км/ч. Скорость сброса на 15 м. высоте

178-183 (тротил) кг. Заряд взрывчатого вещества

контактный Тип взрывателя

5210 м. Максимальная дальность

< 15 м. Глубина

30 узл. При скорости

парогазовая турбина Двигатель

2 ед. Винты

Mark 12 Mod 1 gyro Управление

История создания торпеды

Разработка авиационной торпеды заняла около 25 лет, причем к ее разработке были привлечены сразу два бюро: вооружения и аэронавтики. Последнее было призвано не только разработать торпеду, но и снабдить её носителем, то есть разработать для неё соответствующий самолёт-носитель.

Первые экспериментальные пуски с самолёта были проведены уже в мае 1920 года (правда, тогда даже и не приходилось говорить о торпеде 13 модификации). При этом были использованы две торпеды, получившие обозначение Mk.7 Mod. 5. Пуски производили на базе военно-морской авиации близ реки Анакостия, что в штате Мериленд. Самолёты производили пуски на скоростях от 92,6 до 102 км/ч на всех высотах от 5,5 до 9 метров. При том выяснилось, что на последней высоте торпеда сильно повреждалась, в то время как с торпедой, выпущенной с 5,5 метров, было всё в порядке.

Главным инициатором использования торпед в качестве авиационного вооружения был контр-адмирал Бредли Фиске, который получил патент на первый самолёт-торпедоносец в 1912 году. В его патент были включены и теоретические методы использования авиационных торпед, которые впоследствии стали повсеместно использоваться американскими военно-морскими силами и не только.

Степень интереса американцев к авиационным торпедам может быть подтверждена тем фактом, что в 1921 году была создана авиационная часть в подчинении торпедной базы в Ньюпорте. Именно здесь была проведена большая часть испытаний, что в конце концов привело к тому, что работы над авиационными торпедами были успешно завершены.

С самого начала все усилия были брошены на то, чтобы адаптировать или модифицировать уже существующие обыкновенные торпеды к использованию на самолётах. В результате уже к 1924 году такие «приспособленные» торпеды успешно запускались с торпедоносцев DT 2 на скорости 176 км/ч при высоте почти в 10 метров.

Однако Бюро вооружений осталось этим довольно не полностью, и потому уже в феврале следующего, 1925, года положило начало проекту “G-6”, призванному разработать торпеду специально для запуска с самолётов. К тому же, к новому типу торпед были предъявлены довольно высокие требования: при длине не больше 5,5 метров, диаметре в 533 мм и массе в 1065 кг (суммарная масса корпуса и заряда), такая торпеда, сброшенная с высоты в минимум 12 метров на скорости в 140 км/ч, должна была пройти минимум 3657 м на 35-узловой скорости.

В 1926 году проект “G-6” был остановлен по причине решения по адаптированию существующих 457-мм торпед. Но вскоре опять от этого отказались, и в 1927 году проект был возобновлен под давлением главы Бюро аэронавтики. Главной целью ставилась разработка торпеды, разработанной с учетом авиационных требований, с тем, чтобы по мере истощения запасов модернизированных 457-мм торпед перейти на использование новых.

После «непостоянного» периода, во время которого решения и требования часто менялись, окончательные технические требования были обновлены в 1929 году. От торпеды требовалось выдерживать запуски на скорости в 185 км/ч с 15-метровой высоты. Выделим и прочие характеристики: дальность пуска – 6400 метров при 30-узловой скорости, масса торпеды (без заряда) – 771 кг, масса заряда – 181,4 кг, 584 мм диаметра и максимальная длина в 4,11 метра.

В августе 1930 года торпеда, соответствующая указанным выше характеристикам, была создана. Она получила обозначение Mk. 13. Работы над проектом “G-6” были опять свернуты (с октября 1930 по июль 1931 года) из-за исключения торпедной эскадрильи из состава авиагруппу авианосца USS Ranger (CV-4).

В марте 1933 года был поднят вопрос: «А создавать ли торпедоносец или нет?» Такой вопрос возник не только из-за неподходящих характеристик прежних носителей – самолётов T4M/TG, – а именно в их плохих летных качествах, слабой способности обороняться, огромных размерах и высокой цены как содержания, так, тем более, и при боевом использовании, но и из-за слабой эффективности использования самих торпед. Именно эти два фактора могли обратиться для ВМС США тактической неэффективностью этого оружия и огромными тратами материалов.

Бюро аэронавтики, по существу, решило отказаться от поддержки развития торпед Mk. 13, предпочтя развить проект 450-кг торпеды для бомбардировщиков при следующих требованиях: возможность запуска торпед с 15-метровой высоты на скорости 231,5 км/ч, дальность пуска – 1830 метров и скорость в 30 узлов.

Но Бюро вооружений вовремя поняло, что разработка такой торпеды ни к чему хорошему не приведет, так как реалии того времени были совсем иными, и решило продолжить разработку Mark 13. Огромный толчок к этому был придан разразившейся Второй Мировой войной в сентябре 1939 года.

Благодаря этому импульсу, к 1941 году, когда США вступили в войну, торпеды Mk. 13 уже применялись, хотя и в очень ограниченных количествах. Основными самолётами носителями стали Douglas Devastator (TBD, примерно с 1937 года) и, позже, Grumman/General Motors Avenger (TBF и/или TBM, оба примерно с 1941 года).

Модификации торпеды Mk. 13 Mod. 0

По мере того, как Вторая Мировая война на её тихоокеанском театре разгоралась всё с большей силой, конструкторы прикладывали все свои усилия, чтобы сделать своё оружие, включая и авиационные торпеды Mk. 13, мощнее. Так появлялись её модификации. Ниже кратко рассмотрим каждую из них:

• Mod. 1 – исправлен хвост торпеды, усилены винты, рули перемещены перед пропеллерами
• Mod. 2 – экспериментальная торпеда, которая должна была развивать скорость до 40 узлов, разработка отменена
• Mod. 2A – Mod. 2 с уменьшенной до 33,5 узлов скоростью, а также с установленной специальной турбиной, которая взводила взрыватель через 300 футов (910 метров) движения под водой после сброса
• Mod. 3 – установлен внешний гироскоп
• Mod. 4 – экспериментальная модель, было выпущено 50 штук с усилением корпуса
• Mod. 5 – увеличение дальности пуска по отношению к Mod. 1
• Mod. 6 – добавление направляющей насадки к Mod. 2A
• Mod. 7 – добавление направляющей насадки к Mod. 3
• Mod. 8 – добавление направляющей насадки к Mod. 4
• Mod. 9 – добавление направляющей насадки к Mod. 5
• Mod. 10 – упрочнение корпуса, а направляющая насадка, подвесная балка, гироугол были убраны
• Mod. 11 – Mod. 6, модифицированная, чтобы разместить подвесную балку
• Mod. 12 – Mod. 7, модифицированная, чтобы разместить подвесную балку
• Mod. 13 – Mod. 9, модифицированная, чтобы разместить подвесную балку

Боевое применение

Чтобы кратко описать боевое применение данного типа торпед, приведём цитату из труда Фридмана "US Naval Weapons": «При обзоре боевого применения этой торпеды необходимо упомянуть 1287 атак (именно столько было выпущено с самолётов, еще 150 – торпедными катерами), 514 из которых (это 40%) попали по целям, включая то, что 50% этих попаданий пришлось на линкоры и авианосцы (всего 322 атаки, считая Мидуэй), 31% - на эсминцы (179 атак), а 41% из 445 атак - на торговые суда». И хотя господин Фридман не отметил в своей работе, но мы скажем, что, по крайней мере, восемь японских крейсеров были торпедированы Mk. 13 за время войны. Это процентное отношение попаданий, скорее всего, немного завышено, но, тем не менее, иллюстрирует общие успехи пилотов ВМС США за время войны.

Самолёты-носители

Настоящая статья была бы отнюдь не полной, если бы мы не предоставили краткий обзор тех торпедоносцев, с которых производились пуски. А их всего два, и они были упомянуты выше.

TBD Devastator (в переводе «опустошитель») – американский торпедоносец и бомбардировщик, созданный под руководством Френка Флеминга. Его производство было начато в 1937 году, осенью того же года уже использовались на авианосцах. Правда, к моменту вступления США в войну они уже устарели, а потому был создан новый самолёт.

Им стал TBF Avenger. Новый торпедоносец-бомбардировщик был поставлен в войска (он создавался для ВМС США и Корпуса морской пехоты) в 1942 году. Своё первое боевое применение нашел в битве у атолла Мидуэй. Состоял на вооружении нескольких стран мира.

Источники

• Jolie, E.W. (15 September 1978). "A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development"
• Milford, Frederick J. U. S. Navy Torpedoes; Part One: The great torpedo scandal, 1941–43. The Submarine Review, April 1996.
• Torpedo Mark 13, Ordnance Pamphlet №629(A), Description, Adjustment, Care, and Operation. United States Navy. — Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, July 1942.
• https://www.navweaps.com/

Галерея изображений

• 

  Сброс торпеды Mk13 с торпедоносца Douglas TBD Devastator