IJN Aso (1905)

Версия 23:29, 25 апреля 2015

IJN Aso

|

Служба

Япония

Исторические данные

22 августа 1905 г. Введен в строй

1930 г. Выведен из боевого состава

8 августа 1932 г. Гибель

Общие данные

7326 / 8237,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

26 котлов Бельвилля / 1600 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20.9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2100 / 3900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

750 т. т. Запас топлива

1

26 котлов Бельвилля / 16500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

570 чел. Общая численность

23 чел. Офицеры

30 чел. Мичманы

520 чел. Матросы

Бронирование

200 / 100 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

170 мм. Барбеты

150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

160 мм. Боевая рубка

203 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1 х 2 орудие 203/45 мм;
• 1 х 8 орудие 152/50 мм.

Вспомогательная артиллерия

• 1 х 20 орудие 75/50 мм;
• 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.

ПВО

• 1 х 8 орудие 47/43 мм;
• 1 х 2 орудие 37/23 мм.

ТА

• 1 х 2 подводные ТА 381 мм.

Однотипные корабли

---

IJN Aso (яп. 阿蘇, рус. «Асо») - корабль ВМС Японии, один из восстановленных российских кораблей после захвата японцами Порт-Артура. Является намеренно забытым в истории российской стороной, как одно из напоминаний поражения в Порт-Артуре.

Общие сведения

При создании корабль носил имя "Боян". Потоплен в 1904 году и восстановлен в 1905, после чего отслужил еще более двадцати лет.

История создания

См. крейсер "Боян"

Предпосылки к созданию

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей. Двойное дно делилось на 24 отсека. Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было. Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях. Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы. Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.

Бронирование

Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм. Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм). Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения. Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм. Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм. Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала. Кожухи труб имели толщину 4 мм. Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:

1. Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
2. Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
3. Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
4. Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )

Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.

Характеристики паровых машин:

Характеристики котлов:

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.

Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:

• носовой мостик - 2 шт.;
• верхняя палуба - 2 шт.;
• площадка грот-мачты - 1 шт.

Работу главных котлов обеспечивали:

• испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
• насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;

Живучесть корабля обеспечивали:

• водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
• пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.

Иное оборудование:

• опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
• помпы осушительной/фановой систем;
• рефрижираторная машина;
• лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Основным вооружением корабля являлись два одиночных 203-мм орудия, что располагались в башнях на носу и корме. Уголы обстрела - 270° горизонтальные и 18° вертикальный. Трудности создавало разное возвышение орудий, что находились над водой соответственно на 8.5 м. и 7.5 м. Установки орудий были сбалансированы (уравновешены), что ускоряло время наведения и выбор упреждения. Минусом являлсь низкая скорость лифта - один снаряд подавался 30 секунд. Общая масса орудийной установки - 157 тонн. Эту тяжесть электроприводы могли повернуть на 270° за 65с. Боекомплект - 100 снарядов на орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Оружием для ближней и средней дистанции служили восемь орудий системы Канэ в 152 мм. Длинна ствола - 45 калибров. Располагались они в казематах на станках с щитами башенноподобного типа. Боковой броней и разграничителем для орудий являлись 10 мм стальные стенки. Учитывая это, для каждого орудия был предусмотрен элеватор с беседкой на три снаряда и зарядов к ним. Скорость поднятия беседки - 0.7 м/с. Основным тормозом быстрой стрельбы было стеллажное хранение снарядов и зарядов - приходилось перекладывать их с сталлажа в беседку. Именно поэтому средняя скорострельность орудий была 4-5 выстрелов в минуту. На каждое орудие также предусматривался отдельный погреб боеприпасов на 150 залпов.

На ближней дистанции использовались орудия Канэ 75/50 мм. Расположение:

• носовая башня - 2 штуки;
• зал адмирала - 2 штуки (ретирадных);
• средний каземат - 8 штук (оборудовались щитами);
• над 152-мм орудиями среднего каземата - 4 штуки;
• над носовым казематом - 2 штуки;
• над кормовым казематом - 2 штуки.

Для обеспечения боекомплектом, существовали шесть элеваторов, что со скоростью 0.7 м/с доставляли по 18 снарядов. Унитарные патроны к орудиям хранились уже в беседках с расчета 250 выстрелов на орудие.

Против легкобронированных целей, а также в роли ПВО использовались четыре автоматические 47-мм пушки, что распологались на палубе и марсе. Дополнительным вооружением ПВО были 37-мм съемные пушки, что также устанавливались на баркасы для поддержки десанта, как и две 64-мм пушки Барановского. Для этих орудий боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

За первичным проектом, корабль должен был иметь три подводных трехтрубных торпедных аппарата, только от носового отказались за распоряжением свыше. Установки располагались между котельными отделениями и не могли менять угол наведения, что составлял 65° в нос. Торпеда - самодвижущаяся мина Уайтхеда, тип R47.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Устаревшим и довольно архаичным типом вооружения на корабле являлся носовой таран для нанесения ударов носом по борту кораблей противника.

Модернизации и переоборудования

Корабль был отбуксирован в Майдзуру и встал в долгий ремонт, законченный в 1908 г. Бывший «Баян» получил новое название «Асо» и вступил в состав японского флота в прежнем качестве броненосного крейсера. В процессе ремонта прежние котлы Бельвиля были заменены на новые, японской системы Миябара. На корабле установили новую артиллерию системы Армстронга — два 8"/40 и 8 6750 орудий, а также 16 76мм/40 пушек, расположенных на местах прежних 75мм орудий Меллера (штатные места прежних четырёх угловых 75мм орудий в среднем каземате остались пустыми). В 1913 г. демонтировали 8" башни, а на их месте установили по одному палубному 6750 орудию со щитом, причём кормовое орудие подняли на специально возведённую для этого надстройку. В 1920 г. прежний «Баян» был перестроен в Иокосуке в минный заградитель, способный нести до 420 мин. Исключён из списков флота 1 апреля 1930 г. и переименован в «Хай Кан №4» («исключённое судно №4»). Потоплен 8 апреля 1932 г. во время практических стрельб орудийным огнём тяжёлого крейсера «Миоко». 

7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян». Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса. В 1913 году башенные 8" установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6" орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году. В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив. 8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Мёко».

История службы

Декабрь 1904г. - Крейсер напоминает решето из-за обильного обстрела при захвате Порт-Артура, однако пробоин ниже ватерлинии нет, как и и повреждений основных механизмов. Крейсер утонул через пожаротушение обильных возгораний, при которых вода попадала в нижние отсеки. Крейсер стоит на мели с креном в 15° у Угольной стенки Восточного бассейна. Судно почти не представляло ценности и годилось лишь на металлолом, однако японцы в силу некоторых причин желали восстановить корабли российского императорского флота. Это было подано как хороший шаг для пропаганды, и дань мужеству кораблям (как и их экипажу), так и пополнения своего флота за счет противника. Благодаря этому японцы озаботились оценкой кандидатов на ремонт. Январь 1905г. - Начаты работы по осушению крейсера. Они проводились почти год и под конец 1905 "Боян" был поднят на ровный киль. После этого его взяли на буксир и отправили в док Майдзуры, где проводился ремонт до 1908 года. 1916г. - Российская сторона не пожелала выкупать крейсер "Асо". Причиной этому стало наличия в ВМФ Российской империи крейсера "Боян" ("Боян-2", 1908 года постройки). По морским традициям переименование корабля нежелательно, да и проект крейсеров "боян" был уже пересмотрен. 1922г. - Корабль меняет свой класс с крейсера на минный заградитель. 1 апреля 1930г. - "Асо" перименован в "Хай Кан №4" ("исключенное судно №4"), исключен с состава ВМФ Японии и превращен в блокшив. С бывшего заградителя сняли все вооружение.

Гибель

8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером

Место гибели

Командиры

15.10.1907 — 01.10.1909 капитан 1-го ранга (тайса) Гитаро Исии (яп. 石井義太郎);
01.10.1909 — 26.09.1910 капитан 1-го ранга (тайса) Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎);
(исполняющий обязанности)0 1.12.1910 — 17.12.1910 капитан 1-го ранга (тайса) ? (яп. 笠間直);
01.04.1911 — 22.05.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎);
(исполняющий обязанности) 27.09.1912 — 01.12.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Дзюнтаро Хиросэ (яп. 広瀬順太郎);
01.12.1912 — 01.12.1913 капитан 1-го ранга (тайса) Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎);
01.12.1913 — 01.10.1915 капитан 1-го ранга (тайса) Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞);
13.12.1915 — 01.12.1916 капитан 2-го ранга (тюса) Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三);
01.12.1916 — 01.12.1917 капитан 1-го ранга (тайса) Таро Ханабуса (яп. 花房太郎);
01.12.1917 — 25.9.1918 капитан 1-го ранга (тайса) Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎);
20.11.1918 — 20.11.1919 капитан 1-го ранга (тайса) Гэндзи Идэ (яп. 井手元治);
20.11.1919 — 20.11.1920 капитан 1-го ранга (тайса) Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治);
20.11.1920 — ? капитан 1-го ранга (тайса) Токёми Моримура (яп. 森本兎久身);
01.07.1922 — 10.11.1922 капитан 1-го ранга (тайса) Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一);
20.07.1923 — 07.05.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助);
07.05.1924 — 10.11.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉);
10.11.1924 — 20.11.1925 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一);
20.11.1925 — 15.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三).

См. также

Боян Боян (2)

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений