Ту-16 — различия между версиями

Версия 18:01, 23 апреля 2015

Ту-16 «Барсук»

Ty-16 "Барсук" Советский бомбардировщик

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОБК Туполева Разработчик

Д. С. Марков Главный конструктор

27 апреля 1952 года г. Первый полет

Завод №22 (Казань), Завод №1 (Куйбышев), Завод №64 (Воронеж) Производитель

1507 моделей (2 опытные) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

28 мая 1954 г. Принятие на вооружение

1954-1990-ые гг. Годы эксплуатации

СССР, государства СНГ Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

34.4 / 33 / 10.4 м. Длина / Размах крыла / Высота

164.65 м2 Площадь крыла

37200 / 72000 / 79000 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

2 ТРД РД-3М Тип

2 шт. Количество

2 х 9500 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1050 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

850 км/ч  . . . крейсерская

12300 м. Потолок

5920 км. Дальность полёта (макс.)

3150 км. Боевой радиус действия

Экипаж

6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. Количество человек

Вооружение

7 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Бомбы ФАБ-9000

История создания

После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника. Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.
Разработав подходящий двигатель, в начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), создаёт ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель«82», которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель«86», непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель«86» летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км.
В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна быть защита от воздействия поражающих факторов перевозимого ядерного оружия. ОБК Туполева смогли решить данную проблему. Увеличив массо-габаритные параметры и тяги двигателей в 2 раза модели«86», конструктора разработали модель"88", ставший самолётом Ту-16. Эскиз проекта утверждается в 5 июля 1951 года.

• 

  Эскизы

• 

  Эскизы

• 

  Прототип Ту-16-модель«88»

После ряда доработок, включающих в себя облегчение самолёта и улучшения защиты от поражающих факторов ядерного взрыва, Ту-16 был принят на вооружение.

Производство

Первый серийный самолёт был произведён в Казани, и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963.

1. Казанский авиазавод (800 машин выпущено).
2. Куйбышевский авиазавод (543 машины).
3. Воронежский завод (166 машин).
   

В дальнейшем самолёт претерпел десятки доработок и модернизаций. В России был снят с вооружения в 90-х годах, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов.

Описание конструкции

Самолёт представляет собой моноплан^[2]. В конструкции Ту-16 используются алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, стеклотекстолит. Обшивка в районе верхней турели сделана из нержавеющей стали.

Фюзеляж

Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме.

Крыло и оперение

Крыло являлось одним из успехов конструкторской мысли. Уникальность его была в там, что оно мало деформировалось в полёте. Само крыло было в виде стрелы и располагалось в середине самолёта. Также в районе двигателей были установлены силовые рамы, для предотвращения повреждения фюзеляжа. Крыло снабжено однощелевыми закрылками.

Шасси

Шасси состояло из передней ноги, которое было снабжено механизмом поворота колёс, а также двух главных ног и хвостовой-предохранительной. При взлёте основные стойки шасси убирались в специальные гондолы за вторым лонжероном крыла. Ещё хочется отметить, что в качестве противоколебательного элемента, было применено спаривание колёс на одну ось.

Силовая установка

Серийные машины оборудовались 2-мя ТРД РД-3М или РД-3М-500. Общая тяга составляла 2× 9650 кгс, если использовался чрезвычайный режим, то 2х 10650.

Вооружение и оборудование

Бомбардировщик Ту-16А мог нести до 9 тонн в отсеке оружия. В модификации Ту-16-К-10-26 присутствовали 2 ракеты КСР-5 и одна ракета К-10С. Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12000 кг. Все машины оснащались пушечным вооружением, а также ракетным. Чаще всего была одна ракета «воздух-поверхность» и две ракеты на внешне подвеске. Сами боеголовки могли быть обычного или ядерного типа.

Модификации

Основными модификациями можно выделить следующие разработки:

• Ту-16 - первая серийная модификция
• Ту-16А - бомбардировщик с ядерным вооружением
• Ту-16Б - модификация с более улучшенным двигателем ТРД М-16-15
• Ту-16К - самолёт с ракетно-бомбовым вооружением
• Ту-16КС - ракетоносец с КС-1
• Ту-16КСР - ракетоносец с КСР и КСР-2
• Ту-16К-10 - носитель управляемой ракеты К-10С. Отличался РЛС "ЕН". Серийно выпускался с 1959 года.
• Ту-16КРМ - самолёт-носителей беспилотных мишеней
• Ту-16Т - торпедоносец
• Ту-16Р - разведчик
• Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель для ВМС
• Ту-16П - самолёт РЭП^[3]
• Ту-16Е - самолёт РЭП
• Ту-16-3 - самолёт-заправщик, использовал крыльевой метод заправки
• Ту-16Н - самолёт-заправщик, использовал метод шланг-конус
• Ту-16С - морской поисково-спасательный самолёт
• Ту-16Г - почтовый самолёт
• Ту-16 Циклон - разведчик, предназначавшийся для наблюдения за погодой

Летно-технические характеристики

Боевое применение

На протяжении десятилетий Ту-16 и его различные состояли на вооружении СССР.
Бомбардировщик участвовал в : Шестидневной войне 1976 года. Арабско-израильской войне 1973 года. Ирано-иракской войне 1987 года. Афганской войне. Самолёты принимали участие в Панджшерской операции по подавлению группы Ахмад Шаха Масуда.

Литература и источники информации

1. Ильин В.Е. Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы России. - М.: "Астрель", АСТ, 2002. - С. 40-92.
   
2. Ригмант В.Г. Ту-16 - самолёт-эпоха // Крылья Родины. - 1995. - №№ 6, 7.
   
3. Туполев Ту-16. - Киев: "Архив-Пресс", 1997.
   
4. Ригмант В.Г. Рождение долгожителя // Авиация и космонавтика. - 2002. - №4.
   
5. Крылья Родины. В.Сидоров. Дальний реактивный "Ту"
   
6. Военный энциклопедический словарь 2007 года. Город Москва военное издательство.

Ссылки на интернет-ресурсы

• Уголок неба.
• Википендия Бомбардировщики.

• 

  Ту-16

• 

  Кабина пилота

• 

  Сопровождение корабля

• 

  Взлёт бомбардировщика

Примечания

1. ↑ РЭБ - Радиоэлектронная борьба
2. ↑ Моноплан - самолёт, имеющий одну несущую поверхность (одно крыло)
3. ↑ РЭП - Радиоэлектронное подавление