IJN Asahi (1899)

Версия 14:10, 2 апреля 2015

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

Asahi

Броненосец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Проектирование и постройка

«Асахи» заложили 1 августа 1898 года на заводе Джона Брауна в Глазго (Клайдбэнк). Конструктивно он представля­л собой увеличенный броненосец «Канопус». Спустили корабль на воду 13 марта 1899 года, и он оказался вторым после «Сикисимы», сошедшим со стапелей (опередив «Хатсусе»). Одной из черт нового броненосца оказалось практически полный отказ от применения дерева в его постройке. Даже шкафы, умывальники и рундуки изготавливались из тонких стальных листов. Все палубы были покрыты кортицином — специальным материалом на основе пробковой крошки.

• Элемент маркированного списка

Устройство

Главные размерения «Асахи»: длина между перпендикулярами 121,9 м, по ватерлинии 126,5 м, наибольшая 129,6 м, ширина 22,91 м, глубина трюма — 13,28 м, средняя осадка 8,38 м. Осадка у всех четырёх кораблей, включая и «Микаса», была, конечно, неодинакова, но разнилась всего лишь в пределах 30 см. Запас угля на «Асахи» также оказался небольшим: нормальный 700 т, полный 1549 т, чего должно было хватить на 4000 миль 10-узловым экономическим ходом. И этот факт еще раз подтверждал, что японские корабли того времени изначально планировались для ведения боевых действий поблизости от своих берегов, где у них везде уже имелись большие склады и угольные базы. С неудобствами, связанными с более частыми погрузками, им пришлось смириться. По данным того времени, 4000 миль броненосец мог пройти при скорости 17,5 узла.

Корпус

Корпус броненосца "Асахи" был построен из стали по бракетной системе, имел двойное дно и бортовые коридоры,
которые могли быть использованы как хранилища для дополнительных запасов угля.Все палубные настилы были 

покрыты кортицином - специальным материалом на основе пробковой крошки.Корабль имел двойное дно клетчатой системы, которое в оконечностях соединялось с водонепроницаемыми платформами и, таким образом, тянулось по всей длине броненосца.

Энергетическая установка и ходовые качества

В отличие от "Шикишима" и "Хатсусе", "Асахи" (для таких же 25 котлов Бельвиля, но более рационально расположенных)
имел не три, а две трубы и по своему силуэту сразу стал чрезвычайно походить на заложенный в марте того же года
в Портсмуте (Portsmouth Dockyard) британский броненосец "Формидейбл". Его передняя труба имела круглую форму,
а другая эллипсовидную с перпендикулярной к диаметральной плоскости главной осью.

«Асахи» получил и аналогичные предшественникам механизмы — две трёхцилиндровые машины тройного расширения, каждая из которых могла развивать несколько большую мощность — 8000 л.с., (обе — 16000). Пар к ним поступал от 25 котлов Бельвиля при давлении 17,6 кгс/см2, что было несколько больше, чем на «Шикишима». За счет этого мощность механизмов была повышена. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления были соответственно 825,5, 1320,8, 2159 мм, а ход поршня у всех цилиндров — 1,22 м. Каждая машина размещалась в отдельном отсеке, отгороженном продольной переборкой на всю длину пространства машинного отделения. И машины и котлы для броненосца завод Дж. Брауна изготовил самостоятельно. Став самым крупным из вошедших в строй кораблей, «Асахи» в марте 1900 г. проводил на мерной миле в Стоке Рэй (Stokes Ray) испытания своих машин, во время которых получили следующие результаты: на первой пробе при мощности в 613 инд. л. с. была достигнута скорость 6,69 узла, при 1610 инд. л. с. — 9,28 узла, при 4355 инд. л. с. — 13,06 узла. На второй пробе при мощности 12947 инд. л. с. удельный расход угля составил по 0,72 кг на одну инд. л. с. в час. Получается, что при такой мощности, идя со скоростью 17,5 узла, броненосец мог пройти 2915 миль. Во время завершения этого цикла испытаний машин дул довольно свежий ветер при большом волнении, но тем не менее скорость хода достигла 17,5 узлов.что крайне сомнительно.

Бронирование

Поясная броня (гарвеированная никелевая) по своим качествам превосходила применявшуюся на броненосцах типа "Фудзи". Стальная бортовая броня состояла из двух поясов: нижнего, наиболее толстого, высотой 2,44 м (по другим данным, 2,6 м). Он возвышался над ватерлинией на 1,1 ми опускался ниже ее на 1,34 м, шел от штевня до штевня и достигал в средней части (на протяжении машинных и кочегарных отделений, патронных погребов боезапаса артиллерии среднего калибра) длины 67,1 м и толщины 229 мм (что соответствовало 457-мм железной броне). Пояс уменьшался к низу до 127 мм. У барбетов главного калибра его толщина равнялась 178 мм и далее к оконечностям его толщина достигала уже 102 мм.

Поверх него шел верхний, более тонкий пояс, высотой 2,3 м. Он проходил только в средней части корпуса от нижнего пояса до батарейной палубы на протяжении 76,2 м, смыкался в оконечностях с броневыми траверзами, а его толщина (152 мм) не дифференцировалась, а была одинакова на всём его протяжении. Таким образом, в средней части броненосца образовывалась броневая цитадель длиной около 76 м. Эта цитадель имела большую длину ближе к диаметральной плоскости за счет сложной формы траверзов, включавших барбеты. Нижний главный пояс в носовой части поднимался уступом до батарейной палубы для защиты носового торпедного аппарата и в этом районе имел толщину 102 мм, а далее к форштевню опускался еще ниже (толщина 51 мм). Толщина брони траверзов дифференцировалась: от 356 мм в районах барбетов до 305 мм в стыках с поясом (на высоте пояса), утоньшаясь до 152 мм на уровне нижней палубы,64-мм (по другим данным, 76 мм) карапасная броневая палуба шла от траверзов со снижением к оконечностям (утоньшаясь у них до 51 мм), где она опускалась уже значительно ниже ватерлинии. А вот с 64-мм броневой палубой, накрывавшей сверху главный пояс в районе цитадели, произошли серьезные изменения: она перестала быть плоской по всей ширине корпуса и на подходе к бортам получила скосы толщиной 102 мм, которые сопрягались с нижними кромками главного пояса. Кроме этого, по некоторым данным, броневая палуба в районе цитадели дополнительно покрывалась 25,4-мм стальными листами. В средней части корабля броневая палуба возвышалась над ватерлинией на 0,8 м. Появление скосов у броневой палубы позволило уменьшить толщину главного пояса без снижения защитных свойств, с учетом и более высоких характеристик брони. Барбеты артиллерии главного калибра тоже радикально изменились. За счет рациональной конструкции подъемников они стали круглыми, диаметром всего 11,3 м,. Толщина их со стороны, обращенной к противнику, была 356 мм, а под защитой траверзов — 203 мм. Защиту орудий главного калибра значительно усилили: в лобовой части башни имели толщину 254, а сверху, с бортов и тыла — 203 мм. Боевая рубка имела толщину брони 356 мм, а запасная кормовая — 76.Вся средняя артиллерия теперь получила казематы, но уже восьмигранные (с такой же, как на «Фудзи», толщиной брони — 152 мм) из гарвеированной никелевой стали в их трех лобовых частях, обращенных к противнику, и 51 мм в остальных, включая крыши.

Вооружение

Артиллерия состояла первоначально из 4 305-мм, 14 152-мм, 20 76-мм (12-фн), 8 47-мм (3-фн), 6 47-мм (2,5-фн) орудий (по другим данным, 4 47-мм) производства завода Армстронга и 8 пулеметов Максима.305-мм орудия размещались попарно в двух круглых барбетах (имевших толщину бронирования 356 мм), установленных традиционно в носу и корме с углами обстрела по 270°.Два подъёмника обеспечивали подачу снарядов и зарядов снизу из погребов к казенным частям орудий. Одновременно они же выполняли функции отделений, содержащих запасные снаряды.

Скорость заряжания стала выше,что позволило обеспечить для каждого 305-мм орудия минутную готовность к выстрелу, и боевая скорострельность ожидалась не ниже одного выстрела за две минуты. 152-мм орудия располагались побортно в средней части между барбетами главного калибра в отдельных бронированных казематах. Их разместили в уже знакомом шахматном порядке для того, чтобы защитить остальные орудия от повреждений при попадании в один из казематов. С каждого борта находилось по четыре каземата в батарейной и по три - на верхней палубах. Противоминная артиллерия располагалась следующим образом. Восемь 76-мм орудий установили по два на каждый борт в носу и в корме батарейной палубы, четыре - на верхней палубе, симметрично относительно расположенных на миделе 152-мм пушек, четыре - на надстройке (на крышах угловых казематов, стоявших в районе мостиков 152-мм орудий) и четыре - на крыльях мостиков, имея возможность вести огонь в нос и корму поверх башен главного калибра. Малокалиберные 47-мм пушки размещались: 4 на надстройке (навесной палубе) в районе миделя, 4 на верхних крыльях мостиков и по 3 на каждом нижнем марсе. Из марсовых пушек четыре были симметричны относительно диаметральной плоскости, а две - вдоль нее. Боекомплект составлял по 60 305-мм, 200 152-мм, 300 76-мм снарядов на ствол. На нем стояло 4 подводных торпедных аппарата калибром 457 мм..

История службы корабля

Броненосец прошёл всю войну с Россией, получал попадания и подрывался на мине. Во время блокады Порт-Артура[6] подорвался на мине. После ремонта Aсахи участвовал в битве на Желтом море и в Цусимском сражении[7], в котором получил 6 попаданий.

25 июля 1909 года во время выполнения практической стрельбы, проводившейся в бухте Изе, на «Асахи» произошел разрыв одного из 12-дюймовых орудий. Четыре человека погибло, а два офицера и три моряка были ранены.

На протяжении первой мировой войны броненосец сначала нес службу во внутренних водах, а далее, в 1914 г., стал артиллерийским учебным кораблем. В сентябре 1921 г. его перевели в корабли береговой обороны 1 класса, где он прослужил до июля 1923 г., после чего оказался вычеркнут из списков действующих кораблей флота и разоружен[8] (его перестроили в плавбазу подводных лодок).

25 мая 1942 года был торпедирован и потоплен в Южно-Китайском море американской подводной лодкой «Салмон».

Примечание

1. ↑ Корабль был назван в честь гор Асахи. Название в переводе с японского означает «утреннее солнце».

Галерея изображений

Литература

А.А. Белов. "Броненосцы Японии", ISBN 978-5-98830-57-81
С.А. Балакин "Триумфаторы Цусимы", ISBN 978-5-699-62101-9

Ссылки