Устойчивость судовых конструкций
Версия 18:33, 31 марта 2015 | Текущая версия на 19:50, 8 августа 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | + | |||
? | + | '''[[Navy:Устойчивость_судовых_конструкций|Устойчивость судовых конструкций]] ''' - способность конструкции сохранять под нагрузкой положение равновесия при различного рода возмущениях (изменениях величин и точек приложения внешних сил, отклонениях размеров конструкций и характеристик материала от расчетных значений). Повреждение или удаление устойчивости балок (гибких стержней) проявляется в продольном изгибе, пластин и оболочек — в выпучивании. Нагрузки на судно, при которых вся конструкция перестанет быть устойчивой называются критическими. <br /> | ||
? | При превышении критических нагрузок возмущения приведут к потере устойчивости — вся конструкция перейдет к новой равновесной форме либо к полному её разрушению. <br /> | + | <noinclude>При превышении критических нагрузок возмущения приведут к потере устойчивости — вся конструкция перейдет к новой равновесной форме либо к полному её разрушению. <br /> | |
При расчете общей прочности проверяют устойчивость сжатых пластин и ребер жесткости палуб, бортов и днища по отдельности и перекрытий в целом, а для случая кручения корпуса — пластин палуб и наружной обшивки, испытывающих существенный сдвиг в их плоскости. У подводных аппаратов проверяют устойчивость прочного корпуса, сжимаемого при погружении. <br /> | При расчете общей прочности проверяют устойчивость сжатых пластин и ребер жесткости палуб, бортов и днища по отдельности и перекрытий в целом, а для случая кручения корпуса — пластин палуб и наружной обшивки, испытывающих существенный сдвиг в их плоскости. У подводных аппаратов проверяют устойчивость прочного корпуса, сжимаемого при погружении. <br /> | |||
? | При потере устойчивости пускай даже крепкого корпуса подводного аппарата приведет к его полному разрушению или потере боеспособности и продолжения движения Потеря устойчивости ряда днищевых и палубных пластин судна при его общем изгибе вызовет лишь уменьшение изгибной жесткости корпуса, сопровождающееся перераспределением внутренних усилий между потерявшими устойчивость пластинами и рядом расположенными связями. Допустимость такого перераспределения усилий и снижения общей жесткости устанавливают расчетом общей прочности судна во 2-м приближении и проверкой его предельной прочности. При этом площади поперечных сечений потерявших устойчивость пластин (иногда и ребер) включают в поперечное сечение всего корпуса лишь частично. Иногда потеря устойчивости может иметь временный эффект. Так, в результате взаимодействия конструкций (наружной обшивки, пера руля, подводного крыла) с потоком воды могут возникнуть самовозбуждающиеся колебания — флаттерс опасными по величине амплитудами. Яркий пример потери устойчивости корабля это гибель "Титаника" который в результате удара и в следствии заполнения отсеками водой сместил центр тяжести корабля и при превышении допустимых нагрузок на конструкцию вызвал его разлом | + | При потере устойчивости пускай даже крепкого корпуса подводного аппарата приведет к его полному разрушению или потере боеспособности и продолжения движения Потеря устойчивости ряда днищевых и палубных пластин судна при его общем изгибе вызовет лишь уменьшение изгибной жесткости корпуса, сопровождающееся перераспределением внутренних усилий между потерявшими устойчивость пластинами и рядом расположенными связями. Допустимость такого перераспределения усилий и снижения общей жесткости устанавливают расчетом общей прочности судна во 2-м приближении и проверкой его предельной прочности. При этом площади поперечных сечений потерявших устойчивость пластин (иногда и ребер) включают в поперечное сечение всего корпуса лишь частично. Иногда потеря устойчивости может иметь временный эффект. Так, в результате взаимодействия конструкций (наружной обшивки, пера руля, подводного крыла) с потоком воды могут возникнуть самовозбуждающиеся колебания — флаттерс опасными по величине амплитудами. Яркий пример потери устойчивости корабля это гибель "Титаника" который в результате удара и в следствии заполнения отсеками водой сместил центр тяжести корабля и при превышении допустимых нагрузок на конструкцию вызвал его разлом.</noinclude> |
Текущая версия на 19:50, 8 августа 2015
Устойчивость судовых конструкций - способность конструкции сохранять под нагрузкой положение равновесия при различного рода возмущениях (изменениях величин и точек приложения внешних сил, отклонениях размеров конструкций и характеристик материала от расчетных значений). Повреждение или удаление устойчивости балок (гибких стержней) проявляется в продольном изгибе, пластин и оболочек — в выпучивании. Нагрузки на судно, при которых вся конструкция перестанет быть устойчивой называются критическими.
При превышении критических нагрузок возмущения приведут к потере устойчивости — вся конструкция перейдет к новой равновесной форме либо к полному её разрушению.
При расчете общей прочности проверяют устойчивость сжатых пластин и ребер жесткости палуб, бортов и днища по отдельности и перекрытий в целом, а для случая кручения корпуса — пластин палуб и наружной обшивки, испытывающих существенный сдвиг в их плоскости. У подводных аппаратов проверяют устойчивость прочного корпуса, сжимаемого при погружении.
При потере устойчивости пускай даже крепкого корпуса подводного аппарата приведет к его полному разрушению или потере боеспособности и продолжения движения Потеря устойчивости ряда днищевых и палубных пластин судна при его общем изгибе вызовет лишь уменьшение изгибной жесткости корпуса, сопровождающееся перераспределением внутренних усилий между потерявшими устойчивость пластинами и рядом расположенными связями. Допустимость такого перераспределения усилий и снижения общей жесткости устанавливают расчетом общей прочности судна во 2-м приближении и проверкой его предельной прочности. При этом площади поперечных сечений потерявших устойчивость пластин (иногда и ребер) включают в поперечное сечение всего корпуса лишь частично. Иногда потеря устойчивости может иметь временный эффект. Так, в результате взаимодействия конструкций (наружной обшивки, пера руля, подводного крыла) с потоком воды могут возникнуть самовозбуждающиеся колебания — флаттерс опасными по величине амплитудами. Яркий пример потери устойчивости корабля это гибель "Титаника" который в результате удара и в следствии заполнения отсеками водой сместил центр тяжести корабля и при превышении допустимых нагрузок на конструкцию вызвал его разлом.