Тормозное устройство
| Версия 17:47, 31 марта 2015 | Версия 06:09, 10 августа 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | '''Тормозное устройство''' - устройство для уменьшения тормозного пути при экстренной остановке судна в аварийной ситуации. В прошлом в качестве тормозного устройства применялись весла, паруса, якоря. Одно из первых в России специальных тормозных устройств для речных судов предложено в 1883 г. Оно представляло собой 2 металлических шеста, расположенных вдоль киля, которые в аварийной ситуации поворачивались перпендикулярно к днищу и останавливали судно, зацепляясь концами за грунт. В настоящее время актуальность применения тормозного устройства возросла в связи с увеличением размеров и скоростей судов, повышением интенсивности судоходства. Активное торможение (путем реверса движителей или главного двигателя) не обеспечивает мгновенной остановки, тормозной путь достигает 3 км и более, а время торможения — 20 мин. Наиболее перспективны тормозные устройства, основанные на принципе создания дополнительного сопротивления воды движению судна: раскрывающиеся рули, тормозные закрылки и парашюты, пассивные каналы и другое. У раскрывающихся рулей перо состоит из обтекателя и 2 сложенных створок, соединенных шарнирно вдоль задней кромки пера. Для экстренного торможения створки раскрываются (оптимальный угол раскрытия около 70°). Тормозные закрылки представляют собой раскрывающиеся или выдвигающиеся перпендикулярно обшивке судна щитки. Модельные испытания показали, что для судна водоизмещением 13721 т (длина 121,9 м) бортовые тормозные закрылки сокращают тормозной путь в 2,6 раза, а время торможения — более чем в 3 раза. Эффективность тормозных закрылков повышается на 10—12% за счет снижения влияния пограничного слоя, если размещать их в носовой оконечности на расстоянии 0,1—0,25 длины судна от форштевня. Раскрывающиеся закрылки | + | '''Тормозное устройство''' - устройство для уменьшения тормозного пути при экстренной остановке судна в аварийной ситуации. В прошлом в качестве тормозного устройства применялись весла, паруса, якоря. | |
| ? | Тормозные парашюты по принципу действия и назначению аналогичны авиационным. Парашюты сбрасывают с бортов, а не с кормы во избежание наматывания тросов на винт. Испытание тормозных парашютов в Японии на танкере двт 50 тыс. т при скорости 10,5 узлов показали, что 2 парашюта диаметром 3 м с каждого борта позволяют вдвое сократить тормозной путь и на 20% — время торможения. Пассивный канал — устройство, которое состоит из центрального канала, идущего от форштевня вдоль диаметральной плоскости и соединяющегося с поперечным каналом. При торможении судна вода через открытое носовое отверстие поступает в центральный канал, затем поворачивает на 90° и выходит через бортовые отверстия поперечного канала. Для уменьшения тормозного пути на 30% у танкера двт 150 тыс. т диаметрального центрального канала должен быть 8 м. Перечисленные виды тормозного устройства создают дополнительное сопротивление воды, пропорциональное | + | <!-- | |
| ? | + | --><noinclude> | ||
| + | Одно из первых в России специальных тормозных устройств для речных судов предложено в 1883 г. Оно представляло собой 2 металлических шеста, расположенных вдоль киля, которые в аварийной ситуации поворачивались перпендикулярно к днищу и останавливали судно, зацепляясь концами за грунт. В настоящее время актуальность применения тормозного устройства возросла в связи с увеличением размеров и скоростей судов, повышением интенсивности судоходства. Активное торможение (путем реверса движителей или главного двигателя) не обеспечивает мгновенной остановки, тормозной путь достигает 3 км и более, а время торможения — 20 мин. Наиболее перспективны тормозные устройства, основанные на принципе создания дополнительного сопротивления воды движению судна: раскрывающиеся рули, тормозные закрылки и парашюты, пассивные каналы и другое. У раскрывающихся рулей перо состоит из обтекателя и 2 сложенных створок, соединенных шарнирно вдоль задней кромки пера. Для экстренного торможения створки раскрываются (оптимальный угол раскрытия около 70°). Тормозные закрылки представляют собой раскрывающиеся или выдвигающиеся перпендикулярно обшивке судна щитки. Модельные испытания показали, что для судна водоизмещением 13721 т (длина 121,9 м) бортовые тормозные закрылки сокращают тормозной путь в 2,6 раза, а время торможения — более чем в 3 раза. Эффективность тормозных закрылков повышается на 10—12% за счет снижения влияния пограничного слоя, если размещать их в носовой оконечности на расстоянии 0,1—0,25 длины судна от форштевня. Раскрывающиеся закрылки предпочтительнее выдвижных с точки зрения быстроты ввода их в действие (около 2—4 с). Тормозные закрылки эффективны как при свободном торможении, так и при активном. Возможно также применение кормовых закрылков, расположенных за винтами. При повороте они изменяют направление струй работающих винтов на обратное. | |||
| + | Тормозные парашюты по принципу действия и назначению аналогичны авиационным. Парашюты сбрасывают с бортов, а не с кормы во избежание наматывания тросов на винт. Испытание тормозных парашютов в Японии на танкере двт 50 тыс. т при скорости 10,5 узлов показали, что 2 парашюта диаметром 3 м с каждого борта позволяют вдвое сократить тормозной путь и на 20% — время торможения. Пассивный канал — устройство, которое состоит из центрального канала, идущего от форштевня вдоль диаметральной плоскости и соединяющегося с поперечным каналом. При торможении судна вода через открытое носовое отверстие поступает в центральный канал, затем поворачивает на 90° и выходит через бортовые отверстия поперечного канала. Для уменьшения тормозного пути на 30% у танкера двт 150 тыс. т диаметрального центрального канала должен быть 8 м. Перечисленные виды тормозного устройства создают дополнительное сопротивление воды, пропорциональное квадрату скорости движения судна, поэтому они эффективны только в первый период торможения, когда скорость судна велика. Основным средством для полной остановки судна остается упор винта при работе двигателя на полный ход назад. В качестве тормозного устройства применяют якоря, цепные и канатные задержки, цепные драги, тормозные щиты и другие.[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Версия 06:09, 10 августа 2015
Тормозное устройство - устройство для уменьшения тормозного пути при экстренной остановке судна в аварийной ситуации. В прошлом в качестве тормозного устройства применялись весла, паруса, якоря.
Одно из первых в России специальных тормозных устройств для речных судов предложено в 1883 г. Оно представляло собой 2 металлических шеста, расположенных вдоль киля, которые в аварийной ситуации поворачивались перпендикулярно к днищу и останавливали судно, зацепляясь концами за грунт. В настоящее время актуальность применения тормозного устройства возросла в связи с увеличением размеров и скоростей судов, повышением интенсивности судоходства. Активное торможение (путем реверса движителей или главного двигателя) не обеспечивает мгновенной остановки, тормозной путь достигает 3 км и более, а время торможения — 20 мин. Наиболее перспективны тормозные устройства, основанные на принципе создания дополнительного сопротивления воды движению судна: раскрывающиеся рули, тормозные закрылки и парашюты, пассивные каналы и другое. У раскрывающихся рулей перо состоит из обтекателя и 2 сложенных створок, соединенных шарнирно вдоль задней кромки пера. Для экстренного торможения створки раскрываются (оптимальный угол раскрытия около 70°). Тормозные закрылки представляют собой раскрывающиеся или выдвигающиеся перпендикулярно обшивке судна щитки. Модельные испытания показали, что для судна водоизмещением 13721 т (длина 121,9 м) бортовые тормозные закрылки сокращают тормозной путь в 2,6 раза, а время торможения — более чем в 3 раза. Эффективность тормозных закрылков повышается на 10—12% за счет снижения влияния пограничного слоя, если размещать их в носовой оконечности на расстоянии 0,1—0,25 длины судна от форштевня. Раскрывающиеся закрылки предпочтительнее выдвижных с точки зрения быстроты ввода их в действие (около 2—4 с). Тормозные закрылки эффективны как при свободном торможении, так и при активном. Возможно также применение кормовых закрылков, расположенных за винтами. При повороте они изменяют направление струй работающих винтов на обратное. Тормозные парашюты по принципу действия и назначению аналогичны авиационным. Парашюты сбрасывают с бортов, а не с кормы во избежание наматывания тросов на винт. Испытание тормозных парашютов в Японии на танкере двт 50 тыс. т при скорости 10,5 узлов показали, что 2 парашюта диаметром 3 м с каждого борта позволяют вдвое сократить тормозной путь и на 20% — время торможения. Пассивный канал — устройство, которое состоит из центрального канала, идущего от форштевня вдоль диаметральной плоскости и соединяющегося с поперечным каналом. При торможении судна вода через открытое носовое отверстие поступает в центральный канал, затем поворачивает на 90° и выходит через бортовые отверстия поперечного канала. Для уменьшения тормозного пути на 30% у танкера двт 150 тыс. т диаметрального центрального канала должен быть 8 м. Перечисленные виды тормозного устройства создают дополнительное сопротивление воды, пропорциональное квадрату скорости движения судна, поэтому они эффективны только в первый период торможения, когда скорость судна велика. Основным средством для полной остановки судна остается упор винта при работе двигателя на полный ход назад. В качестве тормозного устройства применяют якоря, цепные и канатные задержки, цепные драги, тормозные щиты и другие.
