Свердлов (1950)
Версия 03:17, 31 марта 2015 | Версия 03:22, 31 марта 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | {{ | + | {{КорабльКарточка4 | |
|Название корабля = Свердлов | |Название корабля = Свердлов | |||
|Картинка = Крейсер_Свердлов.jpeg | |Картинка = Крейсер_Свердлов.jpeg | |||
? | | | + | |Тип корабля = Легкий крейсер | |
? | | | + | |Принадлежность нации = <!-- ВМС СССР --> | |
|Служба = | |Служба = | |||
|Заложен = 15 октября 1949 года | |Заложен = 15 октября 1949 года | |||
? | |Спущен на воду = 5 июля 1950 года | + | |Спущен на воду = 5 июля 1950 года | |
? | + | |Сдача заказчику = 15 мая 1952 года | ||
? | |Сдача заказчику = 15 мая 1952 года | + | ||
|Выведен из боевого состава = 30 мая 1989 года | |Выведен из боевого состава = 30 мая 1989 года | |||
|Сдан на слом = 1990 год | |Сдан на слом = 1990 год | |||
+ | |Дочерние корабли = “Орджоникидзе”, “Адмирал Ушаков”, “Александр Суворов”, “Жданов” | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 17: | Строка 17: | |||
--> | --> | |||
|Водоизмещение = 15 450 | |Водоизмещение = 15 450 | |||
? | |ВодоизмещениеПолн = 19 200 | + | |ВодоизмещениеПолн = 19 200 | |
|Длина = 210 | |Длина = 210 | |||
|Ширина = 21,6 | |Ширина = 21,6 | |||
Строка 29: | Строка 29: | |||
|Главная ЭУ тип док = два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 | |Главная ЭУ тип док = два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 | |||
|Главная ЭУ мощность док = 130000 | |Главная ЭУ мощность док = 130000 | |||
? | + | |Скорость хода макс док = 33 | ||
? | + | |Скорость хода эконом док = 18 | ||
? | + | |Дальность плавания эконом док = 9000 морских миль на ходу 16 узлов | ||
? | + | |||
? | |Скорость хода макс док = | + | ||
? | |Скорость хода эконом док = | + | ||
? | + | |||
? | |Дальность плавания эконом док = | + | ||
<!-- РЕАЛ --> | <!-- РЕАЛ --> | |||
? | |Главная ЭУ тип реал = | + | |Главная ЭУ тип реал = два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 | |
? | |Главная ЭУ мощность реал = | + | |Главная ЭУ мощность реал = 118 100 | |
? | + | |Скорость хода макс реал = 34 | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | |Скорость хода макс реал = | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 52: | Строка 41: | |||
--> | --> | |||
? | |Общая численность = | + | |Общая численность = 1270 | |
? | |Офицеры = | + | |Офицеры = 71 | |
? | + | |||
? | + | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 61: | Строка 48: | |||
--> | --> | |||
? | |Пояс = | + | |Пояс = 100 | |
? | |Борт = | + | |Борт = 100 | |
? | |Палуба = | + | |Палуба = 50 | |
? | |Траверз нос = | + | |Траверз нос = 120 | |
? | |Траверз корма = | + | |Траверз корма = 100 | |
? | |Барбеты = | + | |Барбеты = 130 | |
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
<!-- | <!-- | |||
Строка 79: | Строка 60: | |||
--> | --> | |||
|Вооружение = | |Вооружение = | |||
? | |Однотипные корабли = | + | {{КорабльКарточкаСписок | |
+ | |Навигационное вооружение | |||
+ | |2 гирокомпаса «Курс-3», | |||
+ | |2 лага «Гаусс-50», | |||
+ | |2 эхолота НЭЛ-3, | |||
+ | |Автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2, | |||
+ | |Радиопеленгатор РПН-47-01 и 4 магнитных компаса | |||
+ | {{КорабльКарточкаСписок | |||
+ | |Радиолокационное вооружение | |||
+ | |2 РЛС «Залп», | |||
+ | |2 РЛС «Якорь», | |||
+ | |8 радиодальномеров «Штаг-Б», | |||
+ | |РЛС «Заря» | |||
+ | {{КорабльКарточкаСписок | |||
+ | |Артиллерия | |||
+ | |12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис) | |||
+ | {{КорабльКарточкаСписок | |||
+ | |Зенитная артиллерия | |||
+ | |6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1 | |||
+ | |16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М | |||
+ | {{КорабльКарточкаСписок | |||
+ | |Минно-торпедное вооружение | |||
+ | |2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата (в дальнейшем сняты); | |||
+ | |Мины | |||
+ | |Однотипные корабли = “Куйбышев”, “Дзержинский”, “Адмирал Нахимов”, “Михаил Кутузов” | |||
+ | }}{{AnnoWiki | |||
+ | |pic = «Крейсер_Свердлов.jpeg» | |||
+ | |content = | |||
}} | }} | |||
+ | == Общие сведения == | |||
+ | Построенный в 1952 году, "Свердлов" сразу же стал известен на всю Европу — именно на нем советская делегация прибыла в Англию на коронацию Елизаветы II. Британские шпионы-водолазы пытались изучить винты "Свердлова" — новейшую инженерную разработку. А у командира крейсера Олимпия Рудакова, утверждали сплетники, был роман с младшей cестрой королевы принцессой Маргарет. | |||
+ | == История создания == | |||
+ | Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР | |||
+ | === Предшественники === | |||
+ | === Предпосылки к созданию === | |||
+ | === Проектирование === | |||
+ | В первые послевоенные годы, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имея реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе. | |||
+ | ||||
+ | В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа». | |||
+ | ||||
+ | Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Однако, в отличие от КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат. | |||
+ | ||||
+ | В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945—1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет). | |||
+ | ||||
+ | Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2. | |||
+ | == Постройка и испытания == | |||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного). | |||
+ | ||||
+ | Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к). | |||
+ | === Корпус === | |||
+ | === Бронирование === | |||
+ | Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки. | |||
+ | ||||
+ | Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1]. | |||
+ | ||||
+ | Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. | |||
+ | ||||
+ | От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку. | |||
+ | ||||
+ | Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. | |||
+ | ||||
+ | Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т). | |||
+ | ||||
+ | Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель): | |||
+ | ||||
+ | Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) | |||
+ | Носовой траверз — 120 мм | |||
+ | Кормовой траверз — 100 мм | |||
+ | Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм | |||
+ | Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). | |||
+ | Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм | |||
+ | Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. | |||
+ | Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм | |||
+ | Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. | |||
+ | Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования: | |||
+ | ||||
+ | запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм | |||
+ | Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм | |||
+ | командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм | |||
+ | кожухи дальномеров — 10 мм | |||
+ | стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. | |||
+ | Бронеканалы — 10 мм. | |||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру. | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались. | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями. | |||
+ | ||||
+ | Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый. | |||
+ | ||||
+ | Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый. | |||
+ | ||||
+ | Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. | |||
+ | ||||
+ | Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ): | |||
+ | ||||
+ | шесть главных паровых котлов типа КВ-68; | |||
+ | два вспомогательных котла типа КВС-68-бис; | |||
+ | два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).; | |||
+ | пять турбогенераторов типа ТД-6; | |||
+ | четыре дизель-генератора типа ДГ-300; | |||
+ | === Вспомогательное оборудование === | |||
+ | === Экипаж и обитаемость === | |||
+ | == Вооружение == | |||
+ | Артиллерийское: | |||
+ | 12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис) | |||
+ | 12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис) | |||
+ | 32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М) | |||
+ | Торпедное | |||
+ | === Главный калибр === | |||
+ | 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68). | |||
+ | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
+ | === Минно-торпедное вооружение === | |||
+ | Мины (может нести мины вперегруз на верхней палубе) | |||
+ | 132 (обр. 1908 г.) / 76 (обр.1926 г.) / 68 (КБ «Краб») | |||
+ | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
+ | === Авиационное вооружение === | |||
+ | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
+ | БИУС — «Звено» | |||
+ | РЛС общего обнаружения: | |||
+ | «Гюйс-2» или | |||
+ | МР-500 «Кливер» (Big Net) или | |||
+ | «Киль» | |||
+ | РЛС обнаружения НЦ — «Риф» | |||
+ | ГАС — «Тамир-5Н» | |||
+ | РЛС управления огнём: | |||
+ | 2 × «Залп» для АУ ГК | |||
+ | 2 радиодальномера Штаг-Б | |||
+ | 2 × «Якорь-М» (в составе СПН-500) для универсальных АУ | |||
+ | «Заря» для ТА | |||
+ | командно-дальномерные посты: | |||
+ | ||||
+ | 2 × КДП2-8-III для артиллерии ГК | |||
+ | 2 × СПН-500 для универсальных АУ | |||
+ | теплопеленгаторная станция — «Солнце-1» РЛС госопознавания — «Факел-МО / МЗ» | |||
+ | == Модернизации и переоборудования == | |||
+ | == История службы == | |||
+ | 31 августа 1952 года — вошёл в состав 4-го ВМФ. | |||
+ | 11-18 июня 1953 года и 12-17 октября 1955 года — визит в Портсмут. | |||
+ | 20-25 июля 1956 года — визит в Роттердам. | |||
+ | 24 декабря 1955 года — переведен в ДКБФ. | |||
+ | 24 декабря 1960 — 14 июля 1961 годов и 12 февраля 1966 — 29 апреля 1966 годов — проходил капремонт в Ленинграде после выведен из боевого состава ВМФ законсервирован и поставлен на отстой. | |||
+ | 11 февраля 1972 года — расконсервирован и введен в строй. | |||
+ | 5-9 октября 1973 года — визит в Гдыню. | |||
+ | 16-22 апреля 1974 года — визит в Алжир. | |||
+ | 21-26 июня 1974 года — визит в Шербур. | |||
+ | 27 июня — 1 июля 1975 года — визит в Гдыню | |||
+ | 5-9 октября 1976 года — визит в Росток. | |||
+ | 21-26 июня 1976 года — визит в Бордо. | |||
+ | 7 февраля 1977 года — вторично поставлен на капремонт. | |||
+ | 14 февраля 1978 года — законсервирован и поставлен в Лиепае на долговременное хранение. | |||
+ | 30 мая 1989 года — разоружен и исключен из состава ВМФ. | |||
+ | 31 октября 1989 года — расформирован. | |||
+ | 1990 год — продан частной индийской фирме на металл. | |||
+ | === Гибель === | |||
+ | === Место гибели === | |||
+ | === Командиры === | |||
+ | === Награды === | |||
+ | == Этот корабль в искусстве == | |||
+ | == См. также == | |||
+ | == Примечания == | |||
+ | <references /> | |||
+ | == Литература и источники информации == | |||
+ | Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8. | |||
+ | https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80) | |||
+ | https://battleships.spb.ru/0581/Sverdlov.html | |||
+ | https://izvestia.ru/news/327100 | |||
+ | == Галерея изображений == |
Версия 03:22, 31 марта 2015
{{КорабльКарточка4 |Название корабля = Свердлов |Картинка = Крейсер_Свердлов.jpeg |Тип корабля = Легкий крейсер |Принадлежность нации = |Служба = |Заложен = 15 октября 1949 года |Спущен на воду = 5 июля 1950 года |Сдача заказчику = 15 мая 1952 года |Выведен из боевого состава = 30 мая 1989 года |Сдан на слом = 1990 год |Дочерние корабли = “Орджоникидзе”, “Адмирал Ушаков”, “Александр Суворов”, “Жданов” |Водоизмещение = 15 450 |ВодоизмещениеПолн = 19 200 |Длина = 210 |Ширина = 21,6 |Осадка = 7,3 |Главная ЭУ тип док = два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 |Главная ЭУ мощность док = 130000 |Скорость хода макс док = 33 |Скорость хода эконом док = 18 |Дальность плавания эконом док = 9000 морских миль на ходу 16 узлов |Главная ЭУ тип реал = два турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 |Главная ЭУ мощность реал = 118 100 |Скорость хода макс реал = 34 |Общая численность = 1270 |Офицеры = 71 |Пояс = 100 |Борт = 100 |Палуба = 50 |Траверз нос = 120 |Траверз корма = 100 |Барбеты = 130 |Вооружение = {{КорабльКарточкаСписок |Навигационное вооружение |2 гирокомпаса «Курс-3», |2 лага «Гаусс-50», |2 эхолота НЭЛ-3, |Автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2, |Радиопеленгатор РПН-47-01 и 4 магнитных компаса {{КорабльКарточкаСписок |Радиолокационное вооружение |2 РЛС «Залп», |2 РЛС «Якорь», |8 радиодальномеров «Штаг-Б», |РЛС «Заря» {{КорабльКарточкаСписок |Артиллерия |12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис) {{КорабльКарточкаСписок |Зенитная артиллерия |6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1 |16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М
Минно-торпедное вооружение
- 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата (в дальнейшем сняты);;
- Мины.
Содержание
Общие сведения
Построенный в 1952 году, "Свердлов" сразу же стал известен на всю Европу — именно на нем советская делегация прибыла в Англию на коронацию Елизаветы II. Британские шпионы-водолазы пытались изучить винты "Свердлова" — новейшую инженерную разработку. А у командира крейсера Олимпия Рудакова, утверждали сплетники, был роман с младшей cестрой королевы принцессой Маргарет.
История создания
Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
В первые послевоенные годы, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имея реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.
В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».
Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Однако, в отличие от КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.
В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945—1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).
Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).
Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).
Корпус
Бронирование
Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.
Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1].
Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.
От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):
Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) Носовой траверз — 120 мм Кормовой траверз — 100 мм Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:
запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм кожухи дальномеров — 10 мм стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
шесть главных паровых котлов типа КВ-68; два вспомогательных котла типа КВС-68-бис; два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).; пять турбогенераторов типа ТД-6; четыре дизель-генератора типа ДГ-300;
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Артиллерийское: 12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис) 12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис) 32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М) Торпедное
Главный калибр
2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Мины (может нести мины вперегруз на верхней палубе) 132 (обр. 1908 г.) / 76 (обр.1926 г.) / 68 (КБ «Краб»)
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
БИУС — «Звено» РЛС общего обнаружения: «Гюйс-2» или МР-500 «Кливер» (Big Net) или «Киль» РЛС обнаружения НЦ — «Риф» ГАС — «Тамир-5Н» РЛС управления огнём: 2 × «Залп» для АУ ГК 2 радиодальномера Штаг-Б 2 × «Якорь-М» (в составе СПН-500) для универсальных АУ «Заря» для ТА командно-дальномерные посты:
2 × КДП2-8-III для артиллерии ГК 2 × СПН-500 для универсальных АУ теплопеленгаторная станция — «Солнце-1» РЛС госопознавания — «Факел-МО / МЗ»
Модернизации и переоборудования
История службы
31 августа 1952 года — вошёл в состав 4-го ВМФ. 11-18 июня 1953 года и 12-17 октября 1955 года — визит в Портсмут. 20-25 июля 1956 года — визит в Роттердам. 24 декабря 1955 года — переведен в ДКБФ. 24 декабря 1960 — 14 июля 1961 годов и 12 февраля 1966 — 29 апреля 1966 годов — проходил капремонт в Ленинграде после выведен из боевого состава ВМФ законсервирован и поставлен на отстой. 11 февраля 1972 года — расконсервирован и введен в строй. 5-9 октября 1973 года — визит в Гдыню. 16-22 апреля 1974 года — визит в Алжир. 21-26 июня 1974 года — визит в Шербур. 27 июня — 1 июля 1975 года — визит в Гдыню 5-9 октября 1976 года — визит в Росток. 21-26 июня 1976 года — визит в Бордо. 7 февраля 1977 года — вторично поставлен на капремонт. 14 февраля 1978 года — законсервирован и поставлен в Лиепае на долговременное хранение. 30 мая 1989 года — разоружен и исключен из состава ВМФ. 31 октября 1989 года — расформирован. 1990 год — продан частной индийской фирме на металл.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80) https://battleships.spb.ru/0581/Sverdlov.html https://izvestia.ru/news/327100