USS John C. Stennis (1993)
| Версия 20:45, 29 марта 2015 | Версия 20:49, 29 марта 2015 | |||
| Строка 109: | Строка 109: | |||
| Предшественником CVN-74 John C. Stennis, как и всех остальных кораблей типа Nimitz, является первый авианосец с ядерной силовой установкой USS Enterprise, также корабль имеет ряд основные черт типа Kitty Hawk, таких как конструкция корпуса и полетной палубы. | Предшественником CVN-74 John C. Stennis, как и всех остальных кораблей типа Nimitz, является первый авианосец с ядерной силовой установкой USS Enterprise, также корабль имеет ряд основные черт типа Kitty Hawk, таких как конструкция корпуса и полетной палубы. | |||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| ? | После доказанной возможности взлета с палубы авианосца самолета с ядерным боеприпасом и появления первых экономичных и надежных ядерных энергетических установок был предложен вариант создания атомного авианосца. Первый опыт - USS Enterprise заложенный в 1958 году, был первоначально признан неудачным, в связи с большой стоимостью затрат, однако опыт Вьетнамской войны доказал пользу атомных авианосцев, и ВМС США заказали | + | После доказанной возможности взлета с палубы авианосца самолета с ядерным боеприпасом и появления первых экономичных и надежных ядерных энергетических установок был предложен вариант создания атомного авианосца. Первый опыт - USS Enterprise заложенный в 1958 году, был первоначально признан неудачным, в связи с большой стоимостью затрат, однако опыт Вьетнамской войны доказал пользу атомных авианосцев, и ВМС США заказали авиа несущие корабли нового типа. Конструкция Nimitz подразумевала всего 2 более технически продвинутых атомных реактора A4W, по сравнению с 8 атомными установками A2W на его предшественнике – это позволило освободить дополнительное место под топливо и боеприпасы и значительно повысить автономность авиагруппы. | |
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| Контракт на строительство был заключен 29 марта 1988 года, после чего начались проектные работы. Проект данного авианосца незначительно отличается от первого корабля серии USS Nimitz, накопленный опыт эксплуатации привел к уменьшению ширины и увеличению водоизмещения, также увеличили баллистическую защиту и защищенность погребов с боеприпасами и мест размещения экипажа. | Контракт на строительство был заключен 29 марта 1988 года, после чего начались проектные работы. Проект данного авианосца незначительно отличается от первого корабля серии USS Nimitz, накопленный опыт эксплуатации привел к уменьшению ширины и увеличению водоизмещения, также увеличили баллистическую защиту и защищенность погребов с боеприпасами и мест размещения экипажа. | |||
| Строка 134: | Строка 134: | |||
| === Оборудование для взлета и посадки === | === Оборудование для взлета и посадки === | |||
| [[Файл:Nimitz-3.jpeg|thumbnail|right|Карта взлетно-посадочной палубы]] | [[Файл:Nimitz-3.jpeg|thumbnail|right|Карта взлетно-посадочной палубы]] | |||
| ? | Полетная палуба расположена под углом в девять градусов, что позволяет осуществлять взлет и посадку одновременно. Угол расположения палубы был несколько снижен по сравнению с предыдущими носителями, так как в настоящее время конструкция способствует | + | Полетная палуба расположена под углом в девять градусов, что позволяет осуществлять взлет и посадку одновременно. Угол расположения палубы был несколько снижен по сравнению с предыдущими носителями, так как в настоящее время конструкция способствует созданию благоприятных воздушных потоков вокруг корабля. | |
| Из ангаров, разделенных на три части противопожарными воротами, на палубу самолеты поднимают 4 лифта, 1 с левой стороны и 3 с правой стороны, 1 позади «острова» и 2 спереди. Так же имеются 4 паровых катапульты, размещение которых позволяет производить запуск двух самолетов одновременно. Взлет самолетов производится при помощи катапульт С13 длиной 92,1 и 94,5 м. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей компрессии, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застежки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет до 200 км/час. | Из ангаров, разделенных на три части противопожарными воротами, на палубу самолеты поднимают 4 лифта, 1 с левой стороны и 3 с правой стороны, 1 позади «острова» и 2 спереди. Так же имеются 4 паровых катапульты, размещение которых позволяет производить запуск двух самолетов одновременно. Взлет самолетов производится при помощи катапульт С13 длиной 92,1 и 94,5 м. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей компрессии, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застежки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет до 200 км/час. | |||
| Строка 148: | Строка 148: | |||
| Установлены трех пушечных комплекса Mark 15 Phalanx CIWS и четыре зенитно-ракетные комплексы RIM-7 Sea Sparrow/RIM-116A Sea RAM. Данные комплексы установлены на многих кораблях ВМС США, а так же кораблях других стран. | Установлены трех пушечных комплекса Mark 15 Phalanx CIWS и четыре зенитно-ракетные комплексы RIM-7 Sea Sparrow/RIM-116A Sea RAM. Данные комплексы установлены на многих кораблях ВМС США, а так же кораблях других стран. | |||
| ? | В качестве дополнительных контрмер против ракет используют четыре Sippican SRBOC шестиствольные MK36 выпускающие приманки, которые в инфракрасном мешают | + | В качестве дополнительных контрмер против ракет используют четыре Sippican SRBOC шестиствольные MK36 выпускающие приманки, которые в инфракрасном мешают датчикам ракет. | |
| Система торпедной обороны SSTDS и SLQ-25 Nixie система торпедных контрмеры. | Система торпедной обороны SSTDS и SLQ-25 Nixie система торпедных контрмеры. | |||
| Строка 161: | Строка 161: | |||
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| Для обнаружения самолетов и кораблей противника на корабль установлены радары трехмерного обзора SPS-48, SPS-67. | Для обнаружения самолетов и кораблей противника на корабль установлены радары трехмерного обзора SPS-48, SPS-67. | |||
| ? | Боевая информационно-управляющая система (БИУС) - NTDS/ACDS. | + | ||
| + | Боевая информационно-управляющая система (БИУС) - NTDS/ACDS. | |||
| + | ||||
| Тактическая связь поддерживается Link-4A, спутниковая связь - WSC-3. | Тактическая связь поддерживается Link-4A, спутниковая связь - WSC-3. | |||
| Навигацию обеспечивает комплекс TACAN. | Навигацию обеспечивает комплекс TACAN. | |||
| Строка 216: | Строка 218: | |||
| * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%BE%D0%BD_%D0%9A._%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D1%81_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86) - Русская wikipedia] | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%BE%D0%BD_%D0%9A._%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D1%81_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86) - Русская wikipedia] | |||
| * [https://www.cvn74.navy.mil/ - Официальный сайт авианосца] | * [https://www.cvn74.navy.mil/ - Официальный сайт авианосца] | |||
| ? | * [https://www.navy.mil/local/story_archive.asp?id=84 - | + | * [https://www.navy.mil/local/story_archive.asp?id=84 - Сайт ВМФ США] | |
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Версия 20:49, 29 марта 2015
Эта статья редактируется участником Dasren:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №9: Корабли ВМС США (с 1945 по 2015 гг.)» будут объявлены 2 апреля 2015 г.
USS John C. Stennis (CVN-74)
тип Gerald R. Ford
США
| 13 марта 1991 года Заложен |
| 13 ноября 1993 года Спущен на воду |
| 9 декабря 1995 года Введен в строй |
| 81794 / 104967 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 332,93 / 40,85 / 11,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3163 чел. Общая численность |
| 161 чел. Офицеры |
| 3002 чел. Матросы |
| Засекречено / Засекречено мм. Пояс/борт |
| Засекречено мм. Палуба |
| Засекречено мм. Боевая рубка |
Авиагруппа
- 90 самолётов.
Ракетное вооружение
- 2х ЗРК Sea RAM Mk 49;
- 2х ЗРК Sea Sparrow.
Системы ПВО
- 3 Вулкан MK.15.
CVN-69 Nimitz CVN-69 Dwight D. Eisenhower CVN-70 Carl Vinson CVN-71 Theodore Roosevelt CVN-72 Abraham Lincoln CVN-73 George Washington CVN-75 Harry S. Truman CVN-76 Ronald Reagan CVN-77 George H.W. Bush
Содержание
Общие сведения
USS John C. Stennis («Джон Стеннис») - седьмой из десяти атомных авианосцев типа Nimitz. Был назван в честь сенатора Джона К. Стенниса от штата Миссисипи. Был заложен в 1991 году компанией Newport News Shipbuilding Co, спустя два года в 1993 году спущен на воду и в 1995 году введен в эксплуатацию. Порт приписки авианосца — база Китсэп, город Бремертон, штат Вашингтон. Основное место службы Тихий океан, также принимал участие в военно-морских учениях совместно с кораблями Южной Кореи, Японии и США и участвовал в Иракской компании и войне в Афганистане.
История создания
Предшественники
Предшественником CVN-74 John C. Stennis, как и всех остальных кораблей типа Nimitz, является первый авианосец с ядерной силовой установкой USS Enterprise, также корабль имеет ряд основные черт типа Kitty Hawk, таких как конструкция корпуса и полетной палубы.
Предпосылки к созданию
После доказанной возможности взлета с палубы авианосца самолета с ядерным боеприпасом и появления первых экономичных и надежных ядерных энергетических установок был предложен вариант создания атомного авианосца. Первый опыт - USS Enterprise заложенный в 1958 году, был первоначально признан неудачным, в связи с большой стоимостью затрат, однако опыт Вьетнамской войны доказал пользу атомных авианосцев, и ВМС США заказали авиа несущие корабли нового типа. Конструкция Nimitz подразумевала всего 2 более технически продвинутых атомных реактора A4W, по сравнению с 8 атомными установками A2W на его предшественнике – это позволило освободить дополнительное место под топливо и боеприпасы и значительно повысить автономность авиагруппы.
Проектирование
Контракт на строительство был заключен 29 марта 1988 года, после чего начались проектные работы. Проект данного авианосца незначительно отличается от первого корабля серии USS Nimitz, накопленный опыт эксплуатации привел к уменьшению ширины и увеличению водоизмещения, также увеличили баллистическую защиту и защищенность погребов с боеприпасами и мест размещения экипажа.
Постройка и испытания
Корабль был заложен 13 марта 1991 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спущен на воды 11 ноября 1993 года, после достройки и оснащения был введен в эксплуатацию 9 декабря 1995 года. Первые испытательный взлет-посадка F-14 был проведен в январе 1996 года. В течении последующих двух лет на восточном побережье проводились квалификационные испытания и слаживание экипажа.
Описание конструкции
Конструктивные особенности не претерпели значительных изменений по сравнению с построенными ранее авианосцами. Изменился лишь механизм строительства, вместо классической схемы «снизу вверх» корабль собирается из 161 модулей, которые собираются по отдельности и затем свариваются вместе в доке. Это позволило сократить сроки строительства и немного уменьшить стоимость работ. Для установки модулей используется самый большой кран в Западном полушарии.
Общая стоимость строительства судна составила около $ 4,5 млрд.
Корпус
Корабль имеет корпус с надстройкой по правому борту, именуемой «островом». Сам корпус сварной, состоящий из стальных листов. Всего на авианосец было использовано около 58 000 тонн высоко прочной низколегированной стали (HSLA-100). Полетная палуба покрыта броневыми стальными листами с возможностью быстрой замены их при повреждении. Под полетной палубой (общая площадь которой составляет 18200 м2) проходит галерейная палуба, где размещен центр управления катапультами, а так же аэрофинишером, и боевой пост управления. Здесь же находится часть кают. Галерейная палуба проходит вдоль всего корабля. Под ней находится ангарная палуба, где находятся самолеты. В высоту она достигает 8 метров и имеет площадь около 6814.5 м2, в случае пожара может быть разделена на 3 герметичных отсека. Под ангарной палубой находится еще 9 палуб различного предназначения. Атомные реакторы, а так же запас авиационного топлива находятся на самых нижних палубах.
Бронирование
На текущий момент информация засекречена, так как корабль находиться в действующем флоте по сегодняшний день, однако некоторые источники утверждают об использовании бронирования в 63.5 мм из кевларовых пластин.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основная энергетическая установка - это 2 ядерных реактора Westinghouse A4W/A1G, каждый обеспечивает тепловую мощность 90 МВт. Плановая замена ядерного топлива для установок производиться через 15 лет. Реакторы приводят в действие 4-е паровых турбины производства General Electric общей мощностью в 280 000 л.с. Турбины вращают четыре бронзовых винта, каждый диаметром 7,6 м и весом 30 т, за ними находятся два руля, которые 8,8 м в высоту и 6,7 м в длину, и вес каждого 50 т. Для остановки используются два якоря каждый весом 30 тонн, по правому борту якорь достался в наследство от USS Форрестол (CV 59).
Резервная энергетическая установка — 4 дизельных двигателя общей мощностью 10720 л.с.
Для повышения скорости и эффективности использования мощности за счет снижения волнового сопротивления на корабле установлен носовой бульб.
Главная энергетическая установка обеспечивает скорость хода больше 30 узлов. Средняя скорость при переходе после испытаний на постоянное место службы составила 29,4 узла.
Оборудование для взлета и посадки
Полетная палуба расположена под углом в девять градусов, что позволяет осуществлять взлет и посадку одновременно. Угол расположения палубы был несколько снижен по сравнению с предыдущими носителями, так как в настоящее время конструкция способствует созданию благоприятных воздушных потоков вокруг корабля.
Из ангаров, разделенных на три части противопожарными воротами, на палубу самолеты поднимают 4 лифта, 1 с левой стороны и 3 с правой стороны, 1 позади «острова» и 2 спереди. Так же имеются 4 паровых катапульты, размещение которых позволяет производить запуск двух самолетов одновременно. Взлет самолетов производится при помощи катапульт С13 длиной 92,1 и 94,5 м. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей компрессии, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застежки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет до 200 км/час. Посадка на авианосец происходит на специальной посадочной полосе, направленной в сторону, в море. В таком случае траектория заходящего на посадку самолета проходит мимо других самолетов на стартовых площадках, что позволяет в случае промаха пойти на повторную посадку. Торможение самолета на посадочной полосе происходит при помощи троса останавливающего устройства. При посадке самолет цепляет крюком один из трех тросов, соединенных с поршнем цилиндра останавливающего устройства. Этот цилиндр заполнен жидкостью, которая под действием поршня поднимается вверх по трубе к клапану, закрывающемуся по мере постепенно, по мере поступления жидкости.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля включает 3163 моряков и 3002 человек летного состава, максимальная вместимость составляет 6200 человек. Так же на авианосце может находиться на боевом дежурстве контингент корпуса морских пехотинцев США и от одной до нескольких команд флотского спецназа США «Морские котики» (англ. US Navy SEALs), для которых авианосец работает в качестве базы снабжения при проведении операций.
Ежедневно на корабле производить 18600 порций еды, а на завтрак подается 12000 яиц.
Вооружение
Основной ударной силой корабля является его авиагруппа, но для защиты от ракет и самолетов противника предусмотрено ракетное и пушечное вооружение.
Зенитно-ракетное и противоторпедное
Установлены трех пушечных комплекса Mark 15 Phalanx CIWS и четыре зенитно-ракетные комплексы RIM-7 Sea Sparrow/RIM-116A Sea RAM. Данные комплексы установлены на многих кораблях ВМС США, а так же кораблях других стран.
В качестве дополнительных контрмер против ракет используют четыре Sippican SRBOC шестиствольные MK36 выпускающие приманки, которые в инфракрасном мешают датчикам ракет.
Система торпедной обороны SSTDS и SLQ-25 Nixie система торпедных контрмеры.
Авиационное вооружение
Авиапарк состоит из 70 единиц техники различного предназначения. Стандартный состав авиагруппы:
- 24 F/A-18F SuperHornet
- 24 F/A-18C Hornet
- 4 самолета ДРЛО E-2C Hawkeye
- 4 самолета РЭБ EA-18G Growler
- 4 логистических самолета C-2 Greyhound
- 10 противолодочных ветролетов MH-60 Seahawk
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обнаружения самолетов и кораблей противника на корабль установлены радары трехмерного обзора SPS-48, SPS-67.
Боевая информационно-управляющая система (БИУС) - NTDS/ACDS.
Тактическая связь поддерживается Link-4A, спутниковая связь - WSC-3. Навигацию обеспечивает комплекс TACAN.
История службы
Мировой круиз
26 февраля 1998 г. John C. Stennis покинул Норфолк и транзитом через Суэцкий канал прибыл в Персидский залив 11 марта 1998 года, чтобы помочь George Washington в проведении операции «Южный дозор». Покинул Персидский залив 19 июля 1998 года следуя в новое место дислокации Сан - Диего, Калифорния куда прибыл 26 августа 1998 года. В октябре 1998 года встал на плановый ремонт во время которого в апреле 1999 года рухнул газоотводник, тяжело ранив двух моряков. 30 ноября 1999 года, корабль сел на мель. Ил забиты впускные трубопроводы систем конденсации пара для ядерных установок, в результате чего два ядерных реактора было остановлены (один реактор экипажем, другой автоматически) в течение 45 минут. После буксировки проводились работы по очистке стоимостью около $ 2 млн.
Персидский залив
7 января 2000 года, вернулся в Персидский залив, чтобы помочь USS John F. Kennedy в операции «Южный дозор». Во время возвращения посетил порты в Южной Кореи, Гонконге, Малайзии, Бахрейне, Объединенных Арабских Эмиратах и Австралии, а также Перл-Харбор. 12 ноября 2001 года, вновь вернулся в Персидский залив чтобы принять участие в поддержке операции «Несокрушимая свобода», возвращаясь в Сан-Диего в порту Фримантл, Австралия, из-за ежедневного схода на берег 1500-1800 человек ночные заведения(дискотеки, гоу-гоу) пришлось закрыть, чтобы не возникало конфликтных ситуаций.
20 января 2007 года, авианосец и ее группа вышла в Персидский залив в рамках увеличения военного присутствия США, прибыл в район 19 февраля 2007 года, присоединившись к USS Dwight D. Eisenhower. Это был первый раз, начиная с 2003 года, когда два авианосца боевых групп находились в регионе одновременно.
Тихий океан
С 24 мая по 1 ноября 2004 принимал участи в учениях заливе Аляска, Гавайи, берегов Японии и посещение с визитом доброй воли Японии, Малайзии и Западной Австралии. Вскоре после возвращения изменился порт приписки на Бремертон , Вашингтон. После прибытия в порт приписки встал на регламентные работы в сухой док. Во время работ была проведена замена мачты и установка новой комплексной системы в рулевой рубке.
Служба в период с 2009 года по 2013 год
После регламентных работ отправлен на патрулирование в западной части Тихого океана. 24 апреля 2009 г. корабль прибыл в Сингапур. В этот же день, один из матросов корабля был разорван во время работ по обеспечения работ на катапультой.
В мая 2009 г. принял участие в совместных учений с силами самообороны Японии и ВМФ Республики Корея. 30 марта 2011 года, VMFAT-101 F / A-18C Hornet во время учебного взлета из-за неполадок с двигателем взорвался при взлете. Одиннадцать членов экипажа получили ранения, летчик не пострадал. Урон кораблю не был нанесен, самолет восстановлению не подлежит.
18 декабря 2011 года, в Персидском заливе забрал E-2C Hawkeye из дальнего радиолокационного обнаружения эскадрильи 112 (NG-112). Данным действие поставил точку в оказании поддержки ВМС США в Ираке.
7 января 2012 г. освободил рыболовное судно Аль Милахи, после его захвата пиратами. Пираты напали на корабль, чтобы использовать его для поиска других кораблей, Во время захвата ими захватить грузовое судно Саншайн, его капитан по рации вызвал помощь. John C. Stennis направил вертолет и крейсер, чтобы им помочь. Посланным силам удалось предотвратить захват и проследив за убегающими пиратами выследить рыболов и захватить его.
27 августа 2012 года, авианосец отправился на Ближнем Востоке, первоначально он должен был там находиться в течение шести месяцев, но срок был продлен до восьми.
1 апреля 2013 года, корабль прибыл на военно-морскую базу в Сингапуре . Где местным студентам была проведена экскурсия по кораблю.
Литература и источники информации
Литература
- Военно-морской институт прессы гид по кораблям и самолетам США = Naval Institute Press guide to ships and aircraft USA. — Hardcover, 2005. — С. 112. — 672 с.
Ссылки
Галерея изображений
Авиагруппа
Пуск ракеты из ЗРК Sea Sparrow
Взлет F/A-18F SuperHornet с палубы
Авианосная ударная группа
На боевом патрулировании
Модель авианосца
