Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
Версия 01:03, 29 марта 2015 | Версия 18:45, 29 марта 2015 | |||
Строка 80: | Строка 80: | |||
== История == | == История == | |||
? | LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность. | + | LCAC (аббревиатура от англ. {{comment|Landing Craft Air Cushion|Десантный катер на воздушной подушке}}) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность. | |
JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32). | JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32). | |||
Строка 86: | Строка 86: | |||
Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям). | Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям). | |||
+ | [[Файл:LCAC_JEFF.jpg|200px|thumb|left|Прототип на испытаниях с USS Spiegel Grove, 1978 год.]] | |||
Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году. | Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году. | |||
Строка 96: | Строка 97: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | [[Файл:LCAC (1).jpg|200px|thumb|left|Схема строения LCAC.]]LCAC является амфибийным судном - то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности). | + | [[Файл:LCAC (1).jpg|200px|thumb|left|Схема строения LCAC.]] | |
+ | LCAC является амфибийным судном - то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности). | |||
? | Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя. | + | Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя, в случае необходимости он может работать с двумя. | |
Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания. | Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания. | |||
+ | ||||
+ | Для управление LCAC требуются определенные свойства восприятия и психомоторные навыки, а так же способность трезво оценивать обстановку и быстро принимать решения. Первое время (пока не была разработана специальная программа отбора кандидатов) это вызывало большую текучку кадров среди операторов и инженеров LCAC. | |||
{{Popup | {{Popup | |||
|header = <h5> Тактико-технические характеристики </h5> | |header = <h5> Тактико-технические характеристики </h5> | |||
Строка 130: | Строка 134: | |||
== Модернизация == | == Модернизация == | |||
? | В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни | + | В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни {{comment|SLEP|Service Life Extension Program}} — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80. | |
? | Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия. | + | Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более надежна, экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия. | |
? | Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано | + | Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 72 функционирующих на данный момент катера). | |
== Применение == | == Применение == | |||
? | [[Файл:M1-Abrams.jpg|200px|thumb|right|Танк M1 Abrams сгружается с LCAC.]]LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик | + | [[Файл:M1-Abrams.jpg|200px|thumb|right|Танк M1 Abrams сгружается с LCAC.]] | |
+ | LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик — до 75 тонн). | |||
Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами. | Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами. | |||
? | Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе | + | Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе — по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам, через зону прибоя. На мелководье может использоваться в качестве тральщика. | |
+ | ||||
+ | Дальность действия LCAC позволяет высаживать десант из загоризонтных точек, что снижает риск для кораблей и увеличивает фактор внезапности. | |||
Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков: | Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков: | |||
Строка 148: | Строка 155: | |||
|header = <h5> Список десантных кораблей, использующих LCAC </h5> | |header = <h5> Список десантных кораблей, использующих LCAC </h5> | |||
|content = | |content = | |||
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Tarawa|Tarawa (LHA)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Tarawa|Tarawa (LHA)]] — 1 катер LCAC, | |
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Wasp|Wasp (LHD)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Wasp|Wasp (LHD)]] — 3 катера LCAC, | |
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Anchorage|Anchorage (LSD)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Anchorage|Anchorage (LSD)]] — 4 катера LCAC, | |
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Austin|Austin (LPD)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Austin|Austin (LPD)]] — 1 катер LCAC, | |
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Whidbey_Island|Whidbey Island (LSD)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Whidbey_Island|Whidbey Island (LSD)]] — 4 катера LCAC, | |
? | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_San-Antonio|San-Antonio (LPD)]] | + | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_San-Antonio|San-Antonio (LPD)]] — 2 катера LCAC. | |
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
}} | }} | |||
Строка 159: | Строка 166: | |||
|header = <h5> из истории </h5> | |header = <h5> из истории </h5> | |||
|content = | |content = | |||
? | + | В июле 1987 года LCAC 04 произвел первую высадку LCAC на территории иностранного государства. | ||
В январе 1991 года четыре отряда из одиннадцати катеров заступили на службу в Персидском заливе для поддержки операции «Буря в пустыне». | В январе 1991 года четыре отряда из одиннадцати катеров заступили на службу в Персидском заливе для поддержки операции «Буря в пустыне». | |||
+ | ||||
+ | LCAC использовался для помощи жителям островов Бангладеш во время циклона 1991 года. | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
}} | }} | |||
+ | В настоящее время основная часть катеров прикреплена к кораблям амфибийных эскадр. Десять штук находятся в запасе (на пониженной боевой готовности), два используются для научных исследований и семь - как вспомогательные суда. | |||
+ | ||||
+ | == Дальнейшее развитие == | |||
+ | ||||
+ | Поскольку срок службы LCAC подходит к концу (с 2015 года они будут постепенно списываться), в США начато строительство новых катеров на воздушной подушке для военно-морского флота — SSC ({{comment|Ship-to-Shore Connector|"Связной Корабль-Берег"}}). Первые катера должны поступить уже в мае 2017-го с принятием на вооружение в 2020-м году. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:NAVY_SSC_Hovercraft_Oncoming_Concept_Textron_lg.jpg|200px|thumb|right|Концепт катера на воздушной подушке SSC.]] | |||
+ | Новый десантный катер SSC будет эволюционной заменой LCAC. Длина и ширина останутся прежними, скорость составит более 35 узлов (мощность двигателей увеличится на 20% при падении потребления топлива на 11%), грузоподъемность — 74 тонны, радиус действия - 200 морских миль. Винты станут 6-лопастными (вместо четырех), сложная коробка передач будет производить и толкание и подъем, в системах используются электрические гидравлические приводы. Катер будет иметь улучшенную прочность палубы и цифровую систему управления. Использование в конструкции технологий по снижению сопротивления обеспечит повышенную маневренность и экономичность эксплуатации. Для увеличения устойчивости к коррозии в конструкции будет использован алюминий 5083. | |||
+ | ||||
+ | Разработка нового судна обошлась в 570 миллионов долларов. Планируется построить 80 SSC (из них 8 — для испытаний и тренировок). | |||
+ | ||||
+ | ||||
== Источники информации и изображений == | == Источники информации и изображений == | |||
Строка 175: | Строка 196: | |||
* https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html | * https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html | |||
* https://www.defenseindustrydaily.com/ship-to-shore-connector-the-usns-new-hovercraft-07460/ | * https://www.defenseindustrydaily.com/ship-to-shore-connector-the-usns-new-hovercraft-07460/ | |||
+ | * https://m.rg.ru/2015/01/22/katera-site-anons.html | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Строка 180: | Строка 202: | |||
<gallery> | <gallery> | |||
? | ||||
Jeff_B.jpg | JEFF B, прототип десантных катеров LCAC. | Jeff_B.jpg | JEFF B, прототип десантных катеров LCAC. | |||
Jeff_.jpg | USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах. | Jeff_.jpg | USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах. | |||
Строка 192: | Строка 213: | |||
CampPendelton_LCAC.jpg | Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета. | CampPendelton_LCAC.jpg | Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета. | |||
LCACs_CampPendelton_03.jpg | Катера LCAC на стоянке в Camp Pendleton. | LCACs_CampPendelton_03.jpg | Катера LCAC на стоянке в Camp Pendleton. | |||
+ | The_USS_Kearsarge_Expeditionary_Strike_Group_and_LCAC.jpg | Маневры в Атлантическом океане, 17 сентября 2005 года (фото Финли Уильямса). | |||
+ | US_Navy_freedom_LCAC.jpg | LCAC с десантниками готовится покинуть берег, 23 января 2002 (операция "Несокрушимая свобода"), (фото Джонни Бивера). | |||
+ | JMSDF_LCAC_.jpg | Японский LCAC. | |||
+ | model_lcac_1.jpg | Модель LCAC. | |||
+ | model_lcac_4.jpg | Модель LCAC, вид сверху. | |||
+ | lcac_shem.jpg | Схема катера LCAC. | |||
PUB_LCAC_to_SSC_Evolution_USN_lg.jpg | Схема развития линии LCAC. | PUB_LCAC_to_SSC_Evolution_USN_lg.jpg | Схема развития линии LCAC. | |||
</gallery> | </gallery> | |||
Строка 199: | Строка 226: | |||
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;" | {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;" | |||
|- | |- | |||
? | |{{#ev:youtube| | + | |{{#ev:youtube|7_zxZklb9ic}} | |
|{{#ev:youtube|18kEHorSKcE}} | |{{#ev:youtube|18kEHorSKcE}} | |||
|} | |} |
Версия 18:45, 29 марта 2015
Эта статья редактируется участником MOPKOBKA. Просьба воздержаться от правок.
91 ед. Построено |
1987—2001 гг. Годы постройки |
1984-? гг. Годы службы |
Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine Место строительства |
88,6 / 173—185 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
26,4 / 14,3 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
4 ГТУ Allied-Signal TF-40B, 16 000 л.с. Энергетическая установка |
с грузом - 40, макс. - 70 узл. Скорость хода |
на 35 узлах - 300 миль Дальность плавания |
5 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра:
- 2 × пулемёта M-2HB или 2 × 40-мм автоматических гранатомёта Mk-19 Mod. 3.
LCAC прошел боевые испытания в Сомали, Бангладеш, Либерии, Гаити и Кувейте, был задействован во время ликвидации последствий различных стихийных бедствий.
Используется во флоте США и Морскими силами самообороны Японии.Содержание
История
LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность.
JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32).
Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям).
Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году.
Первый катер на воздушной подушке класса LCAC был поставлен ВМС США в 1984 году, последний — в 2001-м.
На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems.
В 1994 году правительством США было дано разрешение на продажу шести LCAC Японии.
Описание конструкции
LCAC является амфибийным судном - то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности).
Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя, в случае необходимости он может работать с двумя.
Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания.
Для управление LCAC требуются определенные свойства восприятия и психомоторные навыки, а так же способность трезво оценивать обстановку и быстро принимать решения. Первое время (пока не была разработана специальная программа отбора кандидатов) это вызывало большую текучку кадров среди операторов и инженеров LCAC.
Тактико-технические характеристики
Модернизация
В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни SLEP — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80.
Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более надежна, экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия.
Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 72 функционирующих на данный момент катера).
Применение
LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик — до 75 тонн).
Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами.
Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе — по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам, через зону прибоя. На мелководье может использоваться в качестве тральщика.
Дальность действия LCAC позволяет высаживать десант из загоризонтных точек, что снижает риск для кораблей и увеличивает фактор внезапности.
Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков:
Список десантных кораблей, использующих LCAC
из истории
В настоящее время основная часть катеров прикреплена к кораблям амфибийных эскадр. Десять штук находятся в запасе (на пониженной боевой готовности), два используются для научных исследований и семь - как вспомогательные суда.
Дальнейшее развитие
Поскольку срок службы LCAC подходит к концу (с 2015 года они будут постепенно списываться), в США начато строительство новых катеров на воздушной подушке для военно-морского флота — SSC (Ship-to-Shore Connector). Первые катера должны поступить уже в мае 2017-го с принятием на вооружение в 2020-м году.
Новый десантный катер SSC будет эволюционной заменой LCAC. Длина и ширина останутся прежними, скорость составит более 35 узлов (мощность двигателей увеличится на 20% при падении потребления топлива на 11%), грузоподъемность — 74 тонны, радиус действия - 200 морских миль. Винты станут 6-лопастными (вместо четырех), сложная коробка передач будет производить и толкание и подъем, в системах используются электрические гидравлические приводы. Катер будет иметь улучшенную прочность палубы и цифровую систему управления. Использование в конструкции технологий по снижению сопротивления обеспечит повышенную маневренность и экономичность эксплуатации. Для увеличения устойчивости к коррозии в конструкции будет использован алюминий 5083.
Разработка нового судна обошлась в 570 миллионов долларов. Планируется построить 80 SSC (из них 8 — для испытаний и тренировок).
Источники информации и изображений
- https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Air_Cushion
- https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Landing_Craft,_Air_Cushion
- https://topwar.ru/27421-kater-na-vozdushnoy-podushke-lcac.html
- https://www.navsource.org/archives/10/12/1232.htm
- https://oncushion.com/
- https://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_SanDiego_N.htm
- https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html
- https://www.defenseindustrydaily.com/ship-to-shore-connector-the-usns-new-hovercraft-07460/
- https://m.rg.ru/2015/01/22/katera-site-anons.html