Жаркий (1904)
| Версия 10:51, 27 марта 2015 | Версия 11:10, 27 марта 2015 | |||
| Строка 123: | Строка 123: | |||
| === Энергетическая установка === | === Энергетическая установка === | |||
| + | Энергетическая установка «Жаркого» производства Санкт-Петербургского Металлического завода состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех паровых котлов системы «Ярроу». Проектная мощность силовой установки составляла 6000 л.с. Проектная скорость была запланирована всего в 26 узлов! Чем руководствовалось Морское министерство, заказывая корабли со скоростью, на 4 узла уступающей гораздо мощнее вооруженным японским кораблям, решительно непонятно, ведь даже «Сокол» имел куда лучшие ходовые характеристики. К тому же из всех эсминцев типа «Лейтенант Пущин» контрактная скорость была соблюдена (и превышена) только на «Завидном» (26,38 уз.) и «Живом» (26,27 уз.). Остальные корабли немного недобрали по скорости. На «Жарком» скорость на испытаниях составила 25,98 уз. При этом надо учитывать, что испытания проводились не в полном грузу, а значит — контрактную скорость не развил ни один из кораблей серии.<br /> | |||
| + | ||||
| + | Ситуация с первыми эсминцами — «Завидным» и «Заветным» усугублялась абсолютным незнанием командами водотрубных котлов — это одна из причин, почему они не смогли развить даже 15 узлов и на них пришлось заменить в общей сложности 4750 водогрейных трубок! К моменту выхода на испытания «Жаркого» острота проблемы снизилась, но во время модернизации котельные трубки заменялись на всех кораблях серии, а на «Лейтенанте Пущине» менялись котлы полностью. | |||
| = Вооружение = | = Вооружение = | |||
Версия 11:10, 27 марта 2015
«Жаркий» (до 9 марта 1902 года «Щука»)
Российская Империя/Российская республика
Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)
| 1902 год Заложен |
| май 1904 года Спущен на воду |
| зима 1906 года Выход на испытания |
| 1906 год Введен в строй |
| начало 1930-х годов Сдан на слом |
| 350 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 64 м / 6,4 м / 2,2 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 72 чел. Общая численность |
Проектное вооружение
Артиллерия
- 1х1 75 мм орудие «Канэ»;
- 5х1 47 мм орудий «Гочкисс».
Минное вооружение
- 3х1 381-мм торпедных аппарата.
Вооружение к моменту ввода в строй
Артиллерия
- 1х1 75 мм орудие «Канэ»;
- 5х1 47 мм орудий «Гочкисс».
Минное вооружение
- 2х1 457-мм торпедных аппарата.
Вооружение к моменту ввода в строй
Артиллерия
- 2х1 75 мм орудие «Канэ»;
- 4х1 7,62-мм пулемета «Максим».
Минное вооружение
- 2х1 457-мм торпедных аппарата;
- 18 мин заграждения.
«Заветный», «Завидный», «Жуткий», «Живой», «Живучий», «Задорный» (с 1907 года — «Лейтенант Пущин»), «Звонкий», «Зоркий»
История создания
Предпосылки к созданию
В августе 1900 года было принято решение об усилении Черноморского флота 350-тонными эскадренными миноносцами. К этому времени эсминцев флот не имел вообще. На заводе «Крейтон» в Санкт-Петербурге (Охтинская верфь) для Черного моря строились четыре эсминца типа «Сокол» — будущие «Строгий», «Сметливый», «Свирепый» и «Стремительный», прочие минные силы были представлены давно устаревшими миноносцами и минными крейсерами.
Первоначально постройку новых эсминцев также планировали передать Охтинской верфи, однако из-за сложностей с проводом их через проливы решено было вести строительство на месте — в . Николаеве. Опять же, для ускорения строительства было принято решение строить новые корабли по чертежам эскадренных миноносцев типа «Буйный», строившихся для Балтийского флота.
Проектирование
В декабре 1900 года Николаевский порт получил заказ на строительство четырех 350-тонных эскадренных миноносцев, первоначально получивших «рыбьи» имена — «Угорь», «Рыбец», «Щука» и «Карась». Строительство должно было вестись по чертежам, строго скопированным с чертежей «Буйного», любое отступление от которых без согласования с ГУКиС строжайше запрещалось. Такие «драконовские меры» по отношению к Николаевским инженерам обусловливались полным отсутствием у них опыта по постройке эскадренных миноносцев.
«Жаркий» получил все достоинства и многочисленные недостатки прототипа. Собственно, достоинством этого очень быстро устаревшего проекта был крепкий корпус, неплохая для своего времени мореходность (вспомним, что большая часть кораблей типов «Буйный» и «Грозный» перешла на Тихий океан и воевала в Первой и Второй Тихоокеанских эскадрах). Недостатков было гораздо больше — слабое вооружение, низкая максимальная скорость, устаревшие торпеды.
Строительство и испытания
9 марта 1902 года «Жаркий» был зачислен в состав флота (под первоначальным именем «Щука» он во флотских документах не фигурировал — зачисление в состав совпало с переименованием). Постройка велась характерными для того времени и России методами — с задержками копирования и передачи чертежей, многочисленным браком в изготовлении деталей корабля — в особенности — механизмов, постоянными изменениями конструкции, отражавшимися на всех кораблях серии. Так, по итогам плавания кораблей типа «Буйный» приняли решение о переделки офицерского помещения на отдельные каюты, переносе камбуза на верхнюю палубу, расширению ходового мостика и установке грот-мачты. Сроки отставания от графика были огромными. Так, «Живучий» опоздал на 21 месяц. Задержка сроков сдачи «Жаркого» была не намного меньше.
Корабль вышел на испытания в начале 1906 года и вошел в строй уже полностью устаревшим кораблем.
Корпус
Корпус «Жаркого» делился на 11 отсеков десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Полубак имел выпуклую форму «черепаший щит». Наружная обшивка делалась из стали толщиной 4-5 мм, палуба — 3,3-6,5 мм. Подводная часть корпуса, а также расположенные ниже ватерлинии части корабля оцинковывались.
Боевая рубка имела толщину 6,5 мм. За ней располагалась штурманская рубка, а в кормовой части — задняя рубка. Также как и систершипы, «Жаркий» имел четыре трубы, разделенных кожухом и позволяющих легко опознавать потомков «Сокола». Как указывалось выше, мачт изначально было две.
Энергетическая установка
Энергетическая установка «Жаркого» производства Санкт-Петербургского Металлического завода состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех паровых котлов системы «Ярроу». Проектная мощность силовой установки составляла 6000 л.с. Проектная скорость была запланирована всего в 26 узлов! Чем руководствовалось Морское министерство, заказывая корабли со скоростью, на 4 узла уступающей гораздо мощнее вооруженным японским кораблям, решительно непонятно, ведь даже «Сокол» имел куда лучшие ходовые характеристики. К тому же из всех эсминцев типа «Лейтенант Пущин» контрактная скорость была соблюдена (и превышена) только на «Завидном» (26,38 уз.) и «Живом» (26,27 уз.). Остальные корабли немного недобрали по скорости. На «Жарком» скорость на испытаниях составила 25,98 уз. При этом надо учитывать, что испытания проводились не в полном грузу, а значит — контрактную скорость не развил ни один из кораблей серии.
Ситуация с первыми эсминцами — «Завидным» и «Заветным» усугублялась абсолютным незнанием командами водотрубных котлов — это одна из причин, почему они не смогли развить даже 15 узлов и на них пришлось заменить в общей сложности 4750 водогрейных трубок! К моменту выхода на испытания «Жаркого» острота проблемы снизилась, но во время модернизации котельные трубки заменялись на всех кораблях серии, а на «Лейтенанте Пущине» менялись котлы полностью.
Вооружение
Главный калибр
Зенитные орудия
Минно-торпедное вооружение
Судовые системы
История службы
Командиры корабля
Галерея изображений
_title.jpg){kind=link}