Сигнализация судовая
| Версия 13:58, 14 марта 2015 Новая страница: «'''<big>Судовая сигнализация</big>''' подразделяется на: * Пожарная * Авральная * Обиходная<br /…» | Версия 14:19, 14 марта 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| '''<big>Судовая сигнализация</big>''' подразделяется на: | '''<big>Судовая сигнализация</big>''' подразделяется на: | |||
| ? | * Пожарная | + | * <big>''Пожарная''</big> | |
| ? | * Авральная | + | * <big>''Авральная''</big> | |
| ? | * Обиходная<br /> | + | * <big>''Обиходная''</big> | |
| + | <br /> | |||
| На теплоходах применяется ''автоматическая пожарная сигнализация'', предназначенная для подачи сигнала тревоги в ходовую рубку в случае | На теплоходах применяется ''автоматическая пожарная сигнализация'', предназначенная для подачи сигнала тревоги в ходовую рубку в случае | |||
| Строка 10: | Строка 11: | |||
| <br /> | <br /> | |||
| ? | + | ''Тепловые пожарные извещатели'' срабатывают при повышении температуры воздуха в районе их расположения до 70 °С. Принцип действия максимально-дифференциального ''пожарного извещателя'' (рис. 1), основан на свойстве ''"Термобиметалла деформироваться"'' при изменении температуры. Чувствительный механизм извещателя находится в ''пластмассовом корпусе'' 2. ''Два биметаллических чувствительных элемента'' 3 и 4 неподвижными концами прикреплены к стойкам, а подвижными — к осям контактных шайб. ''Элемент'' 3 расположен в ''закрытой камере'' 7, а элемент 4 — в ''открытой камере'' 6. При медленном нарастании температуры оба элемента, одинаково нагреваясь, поворачивают ''контактные шайбы'' 9 и 10 с одинаковой угловой скоростью. Поэтому ''электрические контакты'' остаются замкнутыми. При достижении заданной температуры движение ''контактной шайбы'' 9 ''закрытого элемента'' ограничивается ''упором'' 1, вследствие чего ''контакты'' размыкаются, и происходит срабатывание ''извещателя'' при максимально допустимой температуре.<br /> | ||
| ? | + | |||
| + | При резком скачкообразном повышении температуры окружающей среды ''открытый элемент'' 4 быстрее воспринимает ее, а следовательно, угловая скорость ''контактной шайбы'' 10 выше, чем ''шайбы'' 9. Происходит выключение ''контакта'', т. е. ''извещатель'' срабатывает как ''дифференциальный''. ''Чувствительный элемент'' 4 защищен от механических повреждений перфорированным ''пластмассовым чехлом'' 5. ''Два сальниковых ввода'' 8 служат для подключения ''проводов''. ''Сигнал тревоги'' поступает в ходовую рубку на щите пожарной сигнализации, в котором смонтированы ''электромагнитное реле'', ''конденсатор, лампа'', ''сигнализирующая о пожаре'', и ''два выключателя''. Рядом с щитом установлен ''звонок''.<br /> | |||
| ? | ||||
| Питание схемы пожарной сигнализации обеспечивается от стартерной аккумуляторной батареи дизель-генераторов напряжением 24В через групповой щит. | Питание схемы пожарной сигнализации обеспечивается от стартерной аккумуляторной батареи дизель-генераторов напряжением 24В через групповой щит. | |||
Версия 14:19, 14 марта 2015
Судовая сигнализация подразделяется на:
* Пожарная * Авральная * Обиходная
На теплоходах применяется автоматическая пожарная сигнализация, предназначенная для подачи сигнала тревоги в ходовую рубку в случае возникновения пожара или недопустимого превышения температуры воздуха в помещениях судна. Необходимость пожарной сигнализации на грузовых и буксирных судах объясняется отсутствием постоянной вахты в машинном отделении. Сигнал тревоги «Пожар» включается с помощью
пожарных извещателей, которые могут быть ручного действия (кнопочные выключатели) и автоматические (тепловые, дымовые и комбинированные).
Тепловые пожарные извещатели срабатывают при повышении температуры воздуха в районе их расположения до 70 °С. Принцип действия максимально-дифференциального пожарного извещателя (рис. 1), основан на свойстве "Термобиметалла деформироваться" при изменении температуры. Чувствительный механизм извещателя находится в пластмассовом корпусе 2. Два биметаллических чувствительных элемента 3 и 4 неподвижными концами прикреплены к стойкам, а подвижными — к осям контактных шайб. Элемент 3 расположен в закрытой камере 7, а элемент 4 — в открытой камере 6. При медленном нарастании температуры оба элемента, одинаково нагреваясь, поворачивают контактные шайбы 9 и 10 с одинаковой угловой скоростью. Поэтому электрические контакты остаются замкнутыми. При достижении заданной температуры движение контактной шайбы 9 закрытого элемента ограничивается упором 1, вследствие чего контакты размыкаются, и происходит срабатывание извещателя при максимально допустимой температуре.
При резком скачкообразном повышении температуры окружающей среды открытый элемент 4 быстрее воспринимает ее, а следовательно, угловая скорость контактной шайбы 10 выше, чем шайбы 9. Происходит выключение контакта, т. е. извещатель срабатывает как дифференциальный. Чувствительный элемент 4 защищен от механических повреждений перфорированным пластмассовым чехлом 5. Два сальниковых ввода 8 служат для подключения проводов. Сигнал тревоги поступает в ходовую рубку на щите пожарной сигнализации, в котором смонтированы электромагнитное реле, конденсатор, лампа, сигнализирующая о пожаре, и два выключателя. Рядом с щитом установлен звонок.
Питание схемы пожарной сигнализации обеспечивается от стартерной аккумуляторной батареи дизель-генераторов напряжением 24В через групповой щит.
Эта статья редактируется участником TANTRAZIS_1941_1945:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
