USS S-51 (1921)
| Версия 18:10, 27 февраля 2015 | Версия 18:07, 4 марта 2015 Slavyanist:ru переименовал страницу USS S-51 (SS-162) в Navy:USS S-51 (SS-162) | |
(нет различий)
| ||
Версия 18:07, 4 марта 2015
Эта статья редактируется участником KULIBIN063:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
USS S-51 (SS-162)
США
| 22 декабря 1919 года Заложен |
| 20 августа 1921 год Спущен на воду |
| 27 января 1930 год Выведен из боевого состава |
| июнь 1930 год Сдан на слом |
| 903 / 1230 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 73 / 6,7 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,5 узл. Скорость хода надводная |
| 11 узл. Скорость хода подводная |
| 61 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 5000 миль Дальность плавания надводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2x750 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2x900 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 — 102-мм орудие . Артиллерийское |
| 5 ТА калибра 533 мм, 14 торпед шт Торпедное |
| 38 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Заложена 22 декабря 1919 года на верфи Lake Torpedo Boat Company в Бриджпорте (Bridgeport) штата Коннектикут. Строилась на деньги Mrs. R.J. Mills. Вступила в строй 24 июня 1922 года под командованием лейтенанта W.S. Haas. Первоначально входила в 4 дивизию подводных лодок.
История гибели
Вечером 25 сентября 1925 года, следуя в надводном положении в Бостон, находясь в 15 милях к востоку от острова Блэк Айленд (Block Island), была протаранена лайнером City of Rome. Удар пришёлся в правый борт, перед рубкой. Пассажиры лайнера могли отчетливо видеть искаженное ужасом лицо командира лодки, стоявшего на мостике.
Лодка почти мгновенно затонула на глубине 40 м, 9 членов экипажа из 37 находящихся вблизи боевой рубки, успели покинуть лодку. Но когда спустили спасательные шлюпки из воды удалось поднять живыми только троих. Через несколько часов капитан City of Rome послал сообщение о случившимся. К месту происшествия немедленно направилось спасательное судно "Фалкон" в надежде спасти оставшихся в лодке людей. Ее удалось сравнительно быстро обнаружить по пузырям воздуха и масла, все еще поднимавшимся на поверхность. Однако когда водолазы "Фалкона" опустились на дно, стало ясно, что надежд больше нет. Лодка оказалась полностью затопленной (%2C71.16 &q=41.14 %2C71.16 &spn=75%2C75&t=h&hl=ru 41.14 ° с. ш. 71.16 ° в. д.). Спасать было некого.
Операция по подъему лодки
Под давлением общественного мнения командование американских ВМС было вынуждено отдать приказ о ее подъеме. Возглавить операцию поручили сотрудникам отдела спасательных работ ВМС капитану 1-го ранга Эрнесту Кингу и капитану 3-го ранга Эдварду Эллсбергу. План подъема не отличался особой сложностью: по обоим бортам лодки надлежало затопить 8 погружаемых понтонов. Необходимую дополнительную плавучесть намечалось получить путем герметизации и продувки четырех главных отсеков S-51, оставшихся неповрежденными.
Лодка затонула в открытом участке океана, куда часто доходили бесчисленные штормы из Северной Атлантики; вода была ледяной. В темных отсеках лодки, где царила кромешная темнота, водолазы натыкались на тела погибших подводников. Теснота на "Фалконе" еще более нервировала людей. Водолазы могли оставаться на глубине 40 м не более часа, а опытных специалистов, привыкших работать на таких глубинах, не хватало, и в итоге все они были переутомлены.
Пока в порту велось строительство понтонов, водолазы приступили к герметизации машинного отделения лодки, заделывая двери в переборках, люки и клапаны трубопроводов и выпускных труб. Они работали на ощупь, пробиваясь сквозь плавающие в воде обломки и мусор и постоянно цепляясь воздушными шлангами за различные трубы и клапаны. Входной люк оказался настолько прочно закупоренным телом погибшего подводника, что водолазы никак не могли вытащить его оттуда. Главный воздухоприемный клапан упорно не хотел закрываться. Спасатели были вынуждены снять значительную часть надстройки, чтобы подобраться к нему снаружи.
Для герметизации центрального поста спасателям пришлось сначала заделать дверь между постом и разрушенным аккумуляторным отделением. Шахта выхода к орудию - небольшой воздушный шлюз, ведущий на палубу и располагающийся непосредственно в нос от боевой рубки, оказалась закупоренной двумя мертвецами. Все же после долгих мучений центральный пост был герметизирован и спасатели приступили к работам в двух остальных отсеках.
К концу октября закончилось изготовление понтонов. Каждый из этих стальных цилиндров весом 40 тонн, длиной 9,75 метров и диаметром 4,3 метра разделялся на три отсека, которые могли заполняться водой или продуваться сжатым воздухом независимо друг от друга. Понтоны следовало расположить над затонувшей лодкой, а затем затопить. Трудность заключалась в том, чтобы опустить понтоны на дно как можно ближе к лодке и в то же время не дать им упасть на нее, иначе они могли своей массой раздавить корпус лодки как консервную банку. Для этого требовалось соединить понтоны с направляющими тросами с помощью перлиней из манильской пеньки, а затем медленно погрузить их в строго горизонтальном положении.
Уже с первым понтоном все пошло не по плану. Волны непрерывно захлестывали открытый вентиль, передний отсек понтона заполнился водой, задний конец внезапно приподнялся из воды, и понтон 40-тонным тараном рухнул на дно с такой скоростью, что направляющие тросы, скользившие по кнехтам, начали дымиться. К счастью, понтон не задел подводную лодку и вся операция не пошла прахом.
В конце концов все понтоны удалось опустить на место и спасатели смогли приступить к протаскиванию подъемных тросов под днищем лодки. Прежде в подобных случаях тросы или цепи заводили с поверхности, волоча их по дну. На этот раз спасатели решили струями воды, подававшейся под высоким давлением по шлангам с борта "Фалкона", прорыть под лодкой туннели.
На то чтобы промыть под корпусом лодки первый туннель, ушло пять недель.
Подъем начался 22 июня 1926 г. - спустя девять месяцев после гибели S-51. Сжатый воздух устремился в отсеки лодки, но тут внезапно разразился шторм и все принимавшие участие в спасательной операции суда уже собрались уйти в укрытие. Однако прежде чем они успели это сделать, у самого борта "Фалкопа" на поверхность стали вырываться огромные пузыри воздуха. Судно только-только успело отойти в сторону, как из воды показался нос S-51, обрамленный четырьмя понтонами.
Лодка всплыла не так, как ожидалось, и в совершенно неподходящее время. Когда вслед за носом из воды поднялась и корма, два удерживавших ее понтона выпрыгнули высоко из воды подобно играющим дельфинам, и соединявший их трос соскользнул с кормовой части подводной лодки. Освободившись от пут, она снова рухнула на дно посреди развевавшихся в воздухе цепей, тросов и канатов.
Шторм в конце концов стих, спасательные работы возобновились, и к 5 июля все было готово к очередной попытке подъема. Лодка благополучно всплыла и была отбуксирована в сухой док в Нью-Йорке.
Американская общественность, возмущенная гибелью почти всего экипажа S-51, потребовала немедленно разработать устройство, обеспечивающее возможность спасения людей из затонувшей подводной лодки. Командование ВМС охотно дало соответствующие заверения. Но время шло, история S-51 уступила место другим сенсациям, ассигнования, выделенные на создание такого устройства, иссякли. Все постепенно стихло.
27 января 1930 года лодка была исключена из списков флота и через 5 месяцев разобрана на метал в Бруклине.
Литература и источники информации
Энциклопеция подводных лодок класса-S
USS S-51 (SS-162)
On Eternal Patrol: USS S-51
Галерея изображений
Мемориальная доска, Филадельфия, июль 2006 года
Подъем лодки, 1929 год
Юбилейное фото, 25 сентября 1925 года
