Версия 21:36, 22 февраля 2015 | | Версия 21:44, 22 февраля 2015 |
Строка 42: | | Строка 42: |
| |Матросы = | | | |Матросы = |
| }} | | | }} |
? | {{AnnoWiki | | |
? | |pic = | | |
? | |content = ''' USS Silversides (SS-236)''' (рус. ''«Силверсайдс»'') <ref name="один"> ''Silversides'', с англ. - название небольшой рыбки с серебристыми полосками по бокам </ref> — подводная лодка [[Navy:подводные лодки типа Gato| типа Gato]]. | | |
? | Спущена на воду 26 августа 1941 года. Принимала участие в боевых действиях против ВМС Японии во время Второй мировой войны. Входит в число лидеров по результативности атак подводного флота ВМС США<ref name="два"> Американские подводные лодки, добившиеся наибольших успехов в годы Второй мировой войны | | |
? | {| class="wikitable" | | |
? | ! подводная лодка !!кол-во потопленных судов !! тоннаж | | |
? | |- | | |
? | | USS Bluefish (SS-222) || 12 || 50.839 | | |
? | |- | | |
? | | USS Сrev allе (SS-291) || 9 || 51.814 | | |
? | |- | | |
? | | USS Lapon (SS-260) || 11 || 53.443 | | |
? | |- | | |
? | | USS Harder (SS-257) || 16 || 54.002 | | |
? | |- | | |
? | | USS Whale (SS-239) || 9 || 57.716 | | |
? | |- | | |
? | | USS Gurnard (SS-2S4) || 10 || 57.866 | | |
? | |- | | |
? | | USS Flying Fish (SS-229) || 15 || 58.306 | | |
? | |- | | |
? | | USS Green ling (SS-213) || 15 || 59.234 | | |
? | |- | | |
? | | USS Finback (SS-230) || 13 || 59.383 | | |
? | |- | | |
? | | USS Sun fish (SS-281) || 16 || 59.815 | | |
? | |- | | |
? | | USS Archerfish (SS-311) || 2 ||59.800 | | |
? | |- | | |
? | | USS Hahoo (SS-238) ||20 ||60.038 | | |
? | |- | | |
? | | USS Вone fish (SS-223) ||12 ||61.345 | | |
? | |- | | |
? | | USS Grayback (SS-208) ||13 ||61.655 | | |
? | |- | | |
? | | USS Pogy (SS-266) || 16 || 62.633 | | |
? | |- | | |
? | | USS Tinosa (SS-283)|| 16 || 64.655 | | |
? | |- | | |
? | | USS Tresher (SS-200) ||17 ||66.172 | | |
? | |- | | |
? | | USS Bowfin (SS-287) ||16 || 67.882 | | |
? | |- | | |
? | | USS Sea Iion (SS-195) ||11 ||68.297 | | |
? | |- | | |
? | | USS Gudgeon (SS-211) ||12 ||71.047 | | |
? | |- | | |
? | | USS Seahorse (SS-304) ||19 ||71.564 | | |
? | |- | | |
? | | USS Sea wolf (SS-197) ||18 ||71.609 | | |
? | |- | | |
? | | USS Tautog (SS-199) ||25 ||71.641 | | |
? | |- | | |
? | | USS Gardfish (SS-217) ||19 ||72.424 | | |
? | |- | | |
? | | USS Snook (SS-279) ||17 ||75.473 | | |
? | |- | | |
? | | USS Jack (SS-2S9) ||15 ||76.687 | | |
? | |- | | |
? | | USS Drum (SS-228) ||15 ||80.580 | | |
? | |- | | |
? | | USS Trigger (SS-237) ||18 || 86.552 | | |
? | |- | | |
? | | USS Spade fish (SS-411) ||21 ||88.091 | | |
? | |- | | |
? | | '''USS Silversides (SS-236)''' ||'''23''' ||'''90.080''' | | |
? | |- | | |
? | | USS Tang (SS-306) || 24 ||93.824 | | |
? | |- | | |
? | | USS Barb (SS-220) ||17 ||96.628 | | |
? | |- | | |
? | | USS Rasher (SS-269) || 18 ||99.901 | | |
? | |- | | |
? | | USS Flasher (SS-249) || 21 ||100.231 | | |
? | |} | | |
? | </ref>. С 1987 года подводная лодка находится в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней размещен музей. | | |
? | }} | | |
? | | | |
? | | | |
? | == Общие сведения == | | |
? | Субмарина типа "Gato" стала усовершенствованной версией предпоследней подлодки типа "Tambor". Были установлены более мощные двигатели и аккумуляторы. Улучшены условия обитаемости - в частности, на лодках были увеличены танки для пресной воды. Соответственно, увеличилось водоизмещение на 350 т , длинна на 1,2 м . | | |
? | По сравнению с типом "Salmon", субмарины "Gato" обладали лучшей гидродинамикой, усиленной конструкцией, большей глубиной погружения. | | |
? | == Постройка и испытания == | | |
? | == Описание конструкции == | | |
? | Прочный корпус подводной лодки цилиндрической формы диаметром 4.9 м изготовлен из стали толщиной 14,3 мм. | | |
? | Разделён прочными переборками с герметичными дверями на 8 отсеков, которые разделялись палубами на верхние и нижние секции. Сверху корпуса располагался девятый отсек цилиндрической формы в котором находилась боевая рубка. Из нее для перехода в другие отсеки имелся герметичный люк. | | |
? | | | |
? | Внешний легкий корпус субмарины имел форму цилиндра,плавно сужающегося к носу и корме. | | |
? | Главная палуба надстройки простиралась от носа до 124 шпангоута на корме. В носовой части она возвышалась над уровнем воды на 3,7 м, а в корме — на 1,2 м. | | |
? | Внутренняя полость между надстройкой и прочным корпусом во время погружения заполнялась водой | | |
? | через шпигаты. Боевую рубку, располагавшуюся в районе мидель-шпангоута, сверху закрывало ограждение | | |
? | мостика. | | |
? | | | |
? | ===Боевая рубка=== | | |
? | Боевая рубка представляла собой прочный сварной цилиндр с двумя | | |
? | полусферическими крышками, оснащённый собственной системой кондиционирования и системой вентиляции. | | |
? | В ней располагались: | | |
? | *навигационное оборудование, | | |
? | *приборы управления стрельбой, перископы, | | |
? | *гидроакустическое оборудование, гирокомпас, | | |
? | *пульт управления рулями, | | |
? | *датчики давления и различные индикаторы. | | |
? | С постом управления боевая рубка соединялась через нижний рубочный люк. | | |
? | ===Радиорубка=== | | |
? | Располагалась в кормовой части поста управления. В ней | | |
? | устанавливались радиостанции, шифровальная машина CSP-888 и | | |
? | индикатор радиопеленгатора | | |
? | ===Торпедные отсеки=== | | |
? | Носовой торпедный отсек находился между 16 и 35 шпангоутами. В нём располагались шесть торпедных аппаратов, четыре с двумя запасными торпедами для каждого были установлены выше уровня палубы и два с одной запасной торпедой для каждого — ниже. | | |
? | Из отсека можно было выдвигать гидродинамический лаг и гидроакустическую станцию. В верхней части отсека имелись люки — для загрузки торпед и спасательный. | | |
? | | | |
? | Кормовой торпедный отсек находился между 107 и 125 шпангоутом. | | |
? | В носовом торпедном отсеке находились четыре торпедных аппарата и четыре запасных торпеды. | | |
? | В подволоке<ref name="три">По́дволок (подволока) — внутренняя (нижняя) сторона палубы, палубной обшивки, потолок корабельного помещения.</ref> отсека имелись люк для погрузки торпед, спасательный люк и гидравлические механизмы перекладки кормовых рулей глубины. | | |
? | | | |
? | ===Машинное отделение=== | | |
? | Носовое машинное отделение находилось между шпангоутами 77 и 88. | | |
? | В нём размещались : | | |
? | *2 дизельных двигателя, вращавшие валы электрогенераторов | | |
? | *топливные и масляные насосы | | |
? | *внешние штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек | | |
? | *клапан общекорабельной системы вентиляции, | | |
? | *переборочные захлопки<ref name="четыре">Захлопки – запорное устройство для установки на судовых трубопроводах</ref> | | |
? | *нагнетатели воздуха в цилиндры двигателей | | |
? | *откачивающие компрессоры | | |
? | *сепаратор жидкого топлива | | |
? | | | |
? | Кормовое машинное отделение располагалось между шпангоутами 88 и 99. | | |
? | Оборудование этого отсека отличалось от предыдущего входным люком в подволоке. | | |
? | | | |
? | На палубе моторного отсека находились: | | |
? | *пост управления силовой установкой, | | |
? | *вспомогательный распределительный электрощит | | |
? | *пульт дистанционного выключения двигателей | | |
? | *токарный станок. | | |
? | | | |
? | Под палубой отсека стоял вспомогательный дизель-генератор электрической мощностью 300 кВт, снабжающий электроэнергией вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей. | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | ===Аккумуляторные отсеки=== | | |
? | В аккумуляторной яме носового аккумуляторного отсека, под палубой , были установлены 126 аккумуляторов. | | |
? | Водород, возникавший при работе аккумуляторов, удалялся специальной системой вентиляции. | | |
? | | | |
? | Кормовой аккумуляторный отсек располагался за кормовой переборкой поста управления, между шпангоутами | | |
? | 58 и 77. Под палубой закреплялись 126 аккумуляторных батарей, а также компрессор системы вентиляции и трубопроводы. | | |
? | | | |
? | Оборудование устанавленное в отсеке: | | |
? | *нагнетающие и вытяжные вентиляционные магистрали, | | |
? | *переборочные захлопки, | | |
? | *механизм управления вентилем цистерны главного балласта 2А-2В, | | |
? | *компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, | | |
? | *внешние штуцеры аварийной подачи воздуха | | |
? | (один сверху и один снизу) | | |
? | *внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха. | | |
? | | | |
? | На палубе отсека по левому борту располагались: | | |
? | *оружейная группа, | | |
? | *сигнальный эжектор, | | |
? | *внутриотсечный клапан вентиляции цистерны быстрого погружения, *клапанная коробка гидравлической системы, | | |
? | *панель индикаторов отверстий прочного корпуса, | | |
? | *боевой пост погружения и всплытия и управление кормовыми горизонтальными рулями, | | |
? | *клапанная коробка дифферентовочной магистрали | | |
? | *аварийные вентиляционные захлопки. | | |
? | | | |
? | В диаметральной плоскости отсека находились : | | |
? | | | |
? | *пульт управления рулями, | | |
? | *главный гироскоп, | | |
? | *люк в насосное отделение, | | |
? | *шахты перископов и радиолокационной мачты. | | |
? | | | |
? | На подволоке были смонтированы: | | |
? | *штуцеры внешней аварийной подачи воздуха, | | |
? | *магистрали системы вентиляции, | | |
? | *переборочные захлопки и люк в боевую рубку. | | |
? | | | |
? | ===Компрессорный отсек=== | | |
? | Под палубой поста управления находился компрессорный отсек, в котором устанавливались: | | |
? | *ручной и гидравлический механизмы управления отрицательной плавучестью, | | |
? | *компрессоры воздуха высокого давления, | | |
? | *компрессор низкого давления, | | |
? | *трюмный насос, | | |
? | *насос дифферентной системы, | | |
? | *вакуум насос, | | |
? | *гидравлический аккумулятор, | | |
? | *машины системы кондиционирования, | | |
? | *холодильник и кладовая. | | |
? | ===Рулевое и моторное отделения=== | | |
? | размещались в отсеке, расположенном между 99 и 107 шпангоутом. На палубе находились пост управления силовой установкой, вспомогательный распределительный электрощит, пульт | | |
? | дистанционного выключения двигателей и токарный станок. Под палубой отсека были установлены четыре гребных | | |
? | электродвигателя мощностью по 1000 кВт при 1300 об/мин, попарно вращавших гребные валы: на левом борту — левого | | |
? | вращения, на правом борту — правого. Электродвигатели №1 и №3 через понижающие редукторы, которые снижали частоту вращения до 280 об/мин, приводили во вращение правый гребной вал, а электродвигатели №2 и №4 — левый. Кроме того, | | |
? | под палубой были смонтированы циркуляционные и масляные насосы. | | |
? | == Энергетическая установка и ходовые качества == | | |
? | На подводной лодке было установлено четыре двухтактных, 10-цилиндровых ( с оппозитным расположением цилиндров ), дизельных двигателей фирмы Fairbanks-Morse 38D81/8. | | |
? | Мощность каждого двигателя была равна 1600 л.с. | | |
? | Топливный насос производительностью 37,9 л/мин работал от электродвигателя постоянного тока мощностью | | |
? | 0,736 кВт при 1150 об/мин. Система охлаждения двигателей работала на пресной воде, которая | | |
? | охлаждалась забортной водой в циклическом процессе. | | |
? | Система запуска двигателей — пневматическая, от 200-атмосферной воздушной магистрали. | | |
? | Каждый дизель соединялся с валом генератора мощностью 1100 кВт, вырабатывающего ток напряжением 415 В | | |
? | при частоте вращения 750 об/мин. Генераторы постоянного тока имели параллельное возбуждение и воздушное | | |
? | охлаждение и заряжали аккумуляторы или обеспечивали энергией четыре электродвигателя. | | |
? | ==Другое оборудование== | | |
? | Подводная лодка комплектовалась 1000-килограммовым бесштоковым якорем, закреплённым на стальной цепи. | | |
? | ===Воздушная система=== | | |
? | Воздушные системы на подводной лодке применялись для создания избыточного давления в гидравлической системе, | | |
? | стрельбы торпедами, продувки цистерн и резервуаров и запуска дизельных двигателей. На лодке имелось пять воздушных систем: | | |
? | *200-атмосферная высокого давления | | |
? | 200-атмосферная система с рабочим давлением от 100 до 200 атмосфер работала от двух компрессоров, находящихся в насосном отделении, и поставляла сжатый воздух к коллектору на посту управления.Коллектор состоял из секции получения и двух распределительных секций, установленных на правом борту поста. Оттуда по трубопроводам сжатый воздух распределялся по потребителям. | | |
? | *40-атмосферная для продувки цистерн главного балласта | | |
? | *16-атмосферная общего назначения, система продувки цистерн малого давления (использовалась только на поверхности) | | |
? | *аварийная система сжатого воздуха. | | |
? | Аварийная система использовалась во время спасательных операций и | | |
? | водолазных работ. | | |
? | Каждая из них имела свои распределительные коллекторы, баллоны и трубопроводы. | | |
? | ===Гидравлическая система=== | | |
? | Гидравлическая система подводной лодки предназначалась для привода вертикального и горизонтальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов,поднятия якоря, подъёма и опускания выдвижных устройств | | |
? | (на ранних сериях для этого использовались электродвигатели). | | |
? | Насосы гидравлической системы находились в насосном отделении. Управление системой осуществлялось из поста управления. | | |
? | Вертикальный руль имел привод от штурвалов, расположенных в боевой рубке и на посту управления. В случае отказа насосов давление в системе управления рулём создавалось ручным насосом, расположенным на месте рулевого. Для привода носовых и кормовых рулей использовались два штурвала, установленных на посту управления, | | |
? | причём левый штурвал предназначался для кормовых рулей, а правый — для носовых. На пульте управления имелись индикаторы глубины, углового положения лодки и рулей. | | |
? | ===Система цистерн и дополнительных резервуаров=== | | |
? | Балластные цистерны, занимавшие на лодке практически весь объём между прочным и лёгким корпусом, подразделялись на основные группы: | | |
? | *цистерны главного балласта (ЦГБ)<ref name="пять">Группа цистерн главного балласта (ЦГБ) | | |
? | включала в себя четыре подгруппы по десять резервуаров. Суммарная вместимость цистерн в каждой из под групп составляла: ЦГБ №1 — 49,17 т.; ЦГБ №2А, 2В, 2С и 2-D — 129,03 т.; ЦГБ | | |
? | №6А, 6В, 6С и 6D — 141,60 т.; ЦГБ №7 — 39,09 т. | | |
? | ЦГБ с индексами А и С находились по правому борту, а с индексами В и | | |
? | D — по левому. ЦГБ №1 и №7 занимали весь объём от правого до левого борта.</ref> | | |
? | *цистерны вспомогательного балласта (ЦВБ)<ref name="шесть">Группа цистерн вспомогательного балласта (ЦВБ) состояла из шести резервуаров следующей вместимости: | | |
? | носовая дифферентная цистерна — 24,31 т; носовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 4,94 т; вспомогательная балластная цистерна №1 — 30,77 т; вспомогательная балластная цистерна №2 — 30,77 т; | | |
? | кормовая дифферентная цистерна -19,97 т; кормовая цистерна для слива воды из торпедных аппаратов — 5,06 т. | | |
? | Носовая и кормовая дифферентные цистерны и цистерны слива воды из торпедных аппаратов находились в прочном корпусе лодки. Основное назначение вспомогательных цистерн — поддерживать заданное пространственное положение субмарины. Прямой забортной аппаратуры для наполнения водой они не имели. Их заполнение | | |
? | проводилось через клапанную коробку дифферентовочной магистрали или через торпедные аппараты. Продувка цистерн осуществлялась с помощью 16-атмосферной воздушной системы общего назначения. | | |
? | </ref> | | |
? | *цистерны специального балласта (ЦСБ)<ref name="семь">Цистерны специального балласта (ЦСБ) обеспечивали субмарине | | |
? | отрицательную плавучесть и имели специальную систему продувки. Вместимость ЦСБ составляла: цистерны безопасности — 23,23 т; цистерны быстрого погружения — 7,51 т; носовой цистерны | | |
? | плавучести — 31,69 т. Цистерна безопасности обеспечивала | | |
? | быстрое восстановление положительной плавучести в погружённом состоянии. Для уменьшения влияния этой ёмкости на дифферент её разместили почти в центре лодки, между топливно балластными цистернами ЗА и ЗВ. | | |
? | Цистерна была связана с дифферентной системой и могла использоваться как переменный балласт. | | |
? | Расчётный вес воды в цистерне был сопоставим с возможным весом воды в затопленной боевой рубке, что позволяло продувкой цистерны безопасности компенсировать этот дополнительный вес и тем самым спасти аварийную субмарину. | | |
? | Заполнение цистерны производилось через два забортных клапана с | | |
? | приводом из поста управления. Продувка её производилась от 200-атмосферной воздушной системы. Воздух проходил через распределительный коллектор на посту управления и поступал в резервуар через один клапан, по двум стоякам, | | |
? | в которых были предусмотрены внутри отсечные клапаны с ручным управлением из кают-компании. Цистерна быстрого погружения | | |
? | находилась внутри ЦГБ №2А и 2В. Её конструкция была рассчитана на полное давление воды. Носовая цистерна плавучести занимала свободный объём в передней части надстройки. Она использовалась для исправления чрезмерных углов дифферента на нос и придавала лодке дифферент на корму во время всплытия | | |
? | Заполнение этого резервуара производилось через шпигаты в районе торпедных портов. Управление его продувкой осуществлялось вентилями в носовом торпедном отсеке от 200-атмосферной воздушной системы. </ref> | | |
? | *топливно-балластные цистерны (ТБЦ)<ref name="восемь">Топливно-балластные цистерны (ТБЦ) состояли из трёх секций, связанных между собой дренажной системой в киле лодки, ёмкость секций ТБЦ: №ЗА и ЗВ —72 656,9 л; №4А и 4В —91 176,9 л; №5А и 5В — 73 648,5 л. | | |
? | Основное назначение ТБЦ — несение балласта, однако перед длительными походами они заполнялись топливом, которое после израсходования заменялось водой через забортные клапаны прямоугольной формы, установленные в районе киля. В 40-атмосферной системе продувки этих цистерн имелись аварийные вентиляционные захлопки с ручным управлением, которые служили как для остановки продувки, так и для её продолжения в случае выхода из строя стояков или клапанов системы продувки ЦГБ. Когда топливно-балластные цистерны использовались в качестве топливных баков, забортные клапаны запирались.</ref> | | |
? | *нормальные топливные цистерны(НТЦ)<ref name="девять">Нормальные топливные цистерны, в которых хранилось топливо для дизельной энергетической установки, располагались между прочным и лёгким корпусом. Для компенсации веса израсходованного горючего или для его температурной компенсации они заполнялись водой через систему замещения топлива. Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л; | | |
? | </ref> | | |
? | | | |
? | Кроме того, на субмарине имелось несколько дополнительных резервуаров для различных нужд<ref name="десять">Другие цистерны: нормальные топливные, сточная, резервуар расширительной системы, ёмкость для очищенного топлива, нормальная масляная и резервная масляная цистерны,главные сточные и сточные цистерны редуктора, обычные и чрезвычайные резервуары с пресной водой,баки с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей и цистерны санитарной системы.Ёмкости группы нормальных топливных цистерн составляли: №1—43 200 л; №2— 49 700 л; №6—57 500 л; №7—38 100 л; | | |
? | сточная цистерна —11,3 л. Ёмкость бака расширительной системы—11,3 л. Вместимость группы цистерн для очищенного топлива: №1—23 12,6 л; №2—2339,1 л. Ёмкости нормальной группы масляных цистерн: №1 —5582,9 л; №2 —3497,3 л; | | |
? | №3—4061,3 л. Ёмкость резервной масляной цистерны—4545,8 л. | | |
? | Главная машинная группа сточных цистерн состояла из четырёх резервуаров по 1445,9 л — по одному для каждого двигателя. Сточные ёмкости по 624,5 л имелись и у каждого из двух редукторов. Ёмкость группы резервуаров с пресной водой: резервуары №1 и №2 — по 3709,3 л; резервуары №3 и №4 — по 3682,8 л; | | |
? | чрезвычайный резервуар — 1044,7 л; два резервуара в носовом торпедном отсеке — 1044,7 л; резервуар на посту управления — 68,1 л; резервуар в рулевом отсеке — 30,3 л; резервуар в кормовом торпедном отсеке — 681,3 л. | | |
? | Шесть резервуаров с дистиллированной водой для аккумуляторных батарей имели суммарную ёмкость 4572,3 л. | | |
? | Вместимость цистерн санитарной системы: № 1—1,66 т; №2 — 2,57 т. | | |
? | Сточная цистерна жидкого топлива, | | |
? | расположенная по правому борту, между ЦГБ №6С и нормальной топливной цистерной №6, использовалась в системе замещения топлива водой для обеспечения работы топливного насоса. | | |
? | Цистерна расширительной системы, расположенная по левому борту между ЦГБ №6D и нормальной топливной цистерной №6, использовалась как переливная, для компенсации возросшего объёма топлива в результате температурного расширения. Кроме того,её содержимое снабжало систему замещения топлива водой. Цистерны для хранения очищенного топлива и масла находились внутри прочного корпуса, в районе машинного отделения. | | |
? | Все эти и другие дополнительные резервуары заполнялись техническими жидкостями из внешнего источника через соединительную арматуру, расположенную на палубе надстройки. В цистернах санитарной системы скапливались дренаж и канализационные стоки из камбуза, фонтанчиков для питья, душевых и гальюнов. | | |
? | Также имелось ещё большое количество малых резервуаров различного назначения, в том числе расходный бак гидравлической системы на посту управления, три запасных масляных бака гидравлической системы в носовом торпедном отсеке, резервуары пополнения в торпедных отделениях, цистерна для увлажнения | | |
? | перегретого пара в носовом машинном отделении, цистерны для минерального масла в торпедных отсеках, цистерна для хранения спирта в торпедных отсеках и резервуар с компрессорным маслом в насосном отделении.</ref>. | | |
? | | | |
? | Основное назначение балластных цистерн — обеспечение погружения и всплытия подводной лодки. | | |
? | Субмарина с экипажем и полным запасом топлива (водоизмещение 1750 т) имела осадку 4,8 м. Для погружения сначала заполнялись цистерны главного балласта (водоизмещение 2109 т), после чего лодка всё ещё имела положительную плавучесть и осадку 6,7 м. | | |
? | Далее открывался вентиль безкингстонной носовой цистерны плавучести, что увеличивало водоизмещение до 2141 т. Затем заполнялась цистерна безопасности и полное водоизмещение доводилось до 2173 тонн. | | |
? | В результате этого осадка увеличивалась до 7,3 м, но некоторая плавучесть субмарины пока сохранялась. Нулевую плавучесть лодка приобретала после заполнения цистерн вспомогательного балласта и балансировки её положения дифферентными цистернами, что давало ей возможность опуститься на перископную глубину. | | |
? | Любое добавление балласта приводило к увеличению глубины, а любое уменьшение — к всплытию. | | |
? | В движение при нулевой и отрицательной плавучести удержание субмарины на заданной глубине осуществлялось | | |
? | с помощью кормовых и носовых рулей глубины. | | |
? | При всплытии продувка цистерн осуществлялась от 40-атмосферных воздушных магистралей через | | |
? | гидравлические управляемые клапаны. Во время аварийных ситуаций ЦГБ могли продуваться от внешнего источника — спасательного судна. | | |
? | | | |
? | == Вооружение == | | |
? | === Минно-торпедное вооружение === | | |
? | *Торпеда Мк 14. | | |
? | В начале войны использовались парогазовые торпеды Мк14. Торпеда разрабатывалась в 1930 году для замены устаревшей Мк 10. | | |
? | Конструкция торпеды, и в частности два взрывателя торпеды — магнитный Мк VI и контактный — отличались низкой надёжностью. | | |
? | | | |
? | *Торпеда Мк 18. | | |
? | Применялась с 1944 года. Разаработана фирмой WestinghouseElectric на базе захваченной немецкой торпеды G7. | | |
? | Главное преимущество торпеды — отсутствие следа при движении, что затрудняло её обнаружение противником. Основной недостаток первых торпед Мк 18 — воспламенение водорода, выделяемого аккумуляторами, что было чревато взрывом батареи. | | |
? | | | |
? | Применялись мины устанавливаемые через торпедный аппарат: | | |
? | *Мина Мк-10 якорной контактной мины «торпедного» калибра - 533 мм. Взрыватель - гальваноударный. В другой модификации | | |
? | имела магнитный взрыватель. | | |
? | *Мина Мк-12. Донная магнитная мина с зарядом 453,5 кг тринитротолуола. Имела цилиндрический алюминиевый корпус. Разработана по образцу немецкой мины типа S | | |
? | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | | |
? | == Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование == | | |
? | ===Оптические средства наблюдения=== | | |
? | На подводной лодке установлено два перископа: | | |
? | | | |
? | *малозаметный боевой перископ Туре 2 ( или 91КА40Т/1.414НА) | | |
? | Длина — 12,2 м , максимальный диаметр — 0,191 м. Просветлённая оптика с шестикратным увеличением и наклоняющейся призмой для расширения вертикального угла зрения до 74,5 градуса. Максимальный угол зрения по горизонтали при минимальном увеличении — 32 градуса и при максимальном — 8 градусов. Для определения дальности цели и её курсового угла он оборудовался малым секстантом. | | |
? | *универсальный перископ Туре 3 (или 92КА40Т/1.99)<ref name="десять2"> после модификации установлен так | | |
? | называемый ночной перископ Туре 4 (93KN36) с оптической системой повышенной светосилы. Длина перископа | | |
? | составляла 11,0 м. Его основные характеристики соответствовали перископу Туре 3, а главным отличием была | | |
? | закреплённая на головке антенна радиолокационной станции ST.</ref> | | |
? | длина — 12,2м , максимальный диаметр — 0,191 м. | | |
? | Просветлённая оптическая система с шестикратным увеличением. | | |
? | Угол поля зрения в вертикальной плоскости составлял 45 градусов, угол | | |
? | зрения в горизонтальной плоскости 61 градус при минимальном увеличении и 49 градусов — при максимальном. | | |
? | С его помощью можно было также определять дальность и курсовой угол цели. | | |
? | | | |
? | Оба перископа имели массу 910 кг. Механизм поднятия перископов — электрический. | | |
? | | | |
? | ===Гидроакустическое оборудование=== | | |
? | Первоначально был устанавлен гидролокатор типа WCA с гидрофоном JT. Гидрофон работал в диапазоне | | |
? | 110 Гц — 15 кГц. Дальность действия гидролокатора составляла 3429 м. Он позволял определить пеленг и дальность до цели. | | |
? | ===Радиотехнические средства=== | | |
? | На подлодке устанавливались следующие радиостанции: | | |
? | *RAK-6 —для работы телеграфом и телефоном на частотах 15 — 600 кГц | | |
? | *RAL-6 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 23 мГц | | |
? | *RBH-2 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 1,2 мГц | | |
? | *TBL-7 — главная радиостанция большой дальности | | |
? | для работы телеграфом и телефоном на трёх частотных диапазонах от 175 кГц до 18 мГц | | |
? | *AN/ARC-4 — для связи с пилотами сбитых самолётов во время поисково-спасательных операций | | |
? | | | |
? | | | |
? | Кроме перечисленного выше оборудования устанавливались: | | |
? | *частотомер типа LM-18 | | |
? | *анализатор сигналов AIM/SPA-1 | | |
? | *станция постановки помех AN/APR-1 | | |
? | *радиотехническая система дальней навигации DAS-3 LORAN, | | |
? | *гирокомпас Arma VII | | |
? | *системы внутренней односторонней и двухсторонней голосовой связи, | | |
? | *радиовещательный приемник RBO для команды лодки | | |
? | *Радиолокационная станция типа SJ с выдвижной антенной на рубке<ref name="одинадцать"> Появившаяся на субмаринах в 1942 году, РЛС SJ предназначалась для обнаружения надводных целей при любой видимости. Кроме того | | |
? | позволяла лодке длительное время находиться в надводном положении, не опасаясь внезапного появления противника. Максимальная дальность обнаружения крупного надводного корабля составляла 27,8 км.</ref> | | |
? | *Радиолокационная станция типа SD (после модернизации SD заменила SJ)<ref name="двенадцать"> В 1943 году РЛС модернизировали и дополнили аппаратурой опознавания «свой — чужой» типа BN. | | |
? | Результаты использования этой станции во время войны показали, что она зачастую действовала неудовлетворительно. При помощи РЛС типа SD можно было только обнаруживать | | |
? | самолёты, а определять дистанцию и направление она могла с большими погрешностями. | | |
? | Кроме того, штормовая погода часто нарушала работу РЛС, и показания в этом случае становились совсем недостоверными. В конце войны на смену РЛС SD пришла РЛС SV с небольшой сетчатой параболической антенной, которая выдвигалась на специальной мачте вверх, наподобие перископа, что позволяло проверять воздушное | | |
? | пространство перед всплытием на предмет присутствия в нём самолётов противника.</ref> | | |
? | ===Другое оборудование=== | | |
? | *TDC Mk.lll (Torpedo Data Computer) — прибор вычисления курса торпед | | |
? | Это механическое устройство на основе данных о скорости, курсе и азимуте подводной лодки и цели, а также расстоянии между ними решало уравнение относительного движения,вычисляя угол упреждения, а затем с учётом характеристик торпеды вводило эти данные в систему удержания курса. Конструктивно TDC состоял из двух частей — стабилизатора курса и углового решающего устройства. Ручками управления первого оператор вводил исходные данные, а вторая часть выдавала результат вычислений в любой из 10 выбранных торпедных аппаратов или во все 10 аппаратов сразу. | | |
? | *СВТ40131 — баротермограф, прибор для определения температуры забортной воды. | | |
? | *гидродинамический лаг фирмы Benedix. | | |
? | ==Кондиционирование и регенерация воздуха в отсеках== | | |
? | Заданная температура и влажность воздуха в подводной лодке поддерживались системой кондиционирования. | | |
? | Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент. | | |
? | Тридцать семь контейнеров, по 6,8 кг абсорбента в каждом, были равномерно распределены по жилым помещениям. | | |
? | Уровень СО измерялся приборами фирмы Higgins & Marriott. Максимально допустимым считался уровень углекислоты в 3 процента — при этом значении члены команды уже начинали ощущать дискомфорт при дыхании. Опасный уровень — 4 процента. | | |
? | При достижении критических уровней рекомендовалось вскрыть контейнер и равномерно распределить абсорбент на матрасах коек, по 1,5 кг на один матрас. Содержимое одного контейнера, разложенное по четырём койкам, могло поддерживать приемлемый уровень содержания С02 для 33 человек в течение 4,5 часа; для 43 человек — 3,5 часа; для 87 человек — 1,7 часа. Нижний предел содержания кислорода составлял 17 процентов. Для его поддержания в отсеках имелось одиннадцать кислородных баллонов, причём в торпедных отсеках стояло по два баллона, в остальных — по одному | | |
? | == Экипаж и обитаемость == | | |
? | | | |
? | == Модернизации и переоборудования == | | |
? | == История службы == | | |
? | USS Silversides (SS-236) была принята в состав ВМФ США 15 декабря 1941 года. Командиром назначен лейтенант-коммандер C.Burlingame. | | |
? | | | |
? | После учебных тренировок у берегов Калифорнии ''Silversides'' направлена на Гавайи и 4 апреля 1942 года прибыла в Пёрл-Харбор. | | |
? | | | |
? | 30 апреля 1942 года субмарина вышла на первое боевое патрулирование к берегам Японии, в район пролива Kii Suido. | | |
? | 10 мая 1942 года, в 9 часов, находясь севернее острова Маркус, в 600 милях от Японии, на горизонте был обнаружен японский траулер. | | |
? | Командир подлодки принял решение провести артобстрел противника. Боевой расчёт занял места у 102-мм орудия и пулемётов, и после приближения цели открыли огонь. | | |
? | С траулера ответили пулемётной и ружейной стрельбой. Один из матросов подводной лодки был убит пулемётным огнём. Точной стрельбе мешала штормовая погода, однако в результате попадания снарядов на траулере вспыхнул пожар. Спустя некоторое время, траулер был в критическом состоянии. Бой продолжался более часа. | | |
? | Вечером 13 мая была обнаружена боевая рубка подводной лодки противника. | | |
? | ''Silversides'' начала маневрировать для выхода в торпедную атаку, которую произвели | | |
? | через некоторое время. Последовал взрыв и подлодка противника скрылась под водой. Однако факт её потопления не был подтверждён. | | |
? | 17 мая в этом же районе ''Silversides'' потопила японское торговое судно водоизмещением 4000 т. | | |
? | Около полудня обнаружили большое число рыболовных японских судов, а затем показалось грузовое судно, шедшее курсом на подводную лодку. Командир приказал немедленно погружаться. | | |
? | Во время подхода к цели было замечено еще одно торговое судно. | | |
? | По первому судну выпустили три торпеды, две из них попали в цель. В перископ было видно, как судно загорелось, а из его средней части поднимался чёрный дым. По пламени определили, что на судне были боеприпасы. | | |
? | Спустя некоторое время по другому японскому судну водоизмещением 8000 т было выпущено две торпеды. Транспорт получил значительные повреждения, но остался на плаву. | | |
? | Атаковать его вторично уже не было возможности: к месту атаки приближались сторожевые катера противника. | | |
? | После повреждения в этом районе ещё одного грузового судна и танкера ''Silversides'' завершила патрулирование и 21 июня 1942 года вернулась в Пёрл-Харбор. | | |
? | | | |
? | Второе боевое патрулирование ''Silversides'' проходило с 15 июля по 8 сентября 1942 года. | | |
? | 28 июля 1942 года в проливе Бунго субмарина торпедировала транспорт водоизмещением около 4000 т. | | |
? | 8 августа 1942 года, потопила грузопассажирский пароход ''Nikkei Maru''. | | |
? | В ночь на 14 августа лодка повредила торпедой большой японский танкер. | | |
? | 31 августа 1942 года потопила два японских траулера, после чего вернулась в Пёрл-Харбор. | | |
? | | | |
? | Третий боевой выход ''Silversides'' был в район Каролинских островов. Подтверждённых данных о потопленных судах противника не имеется. | | |
? | Предположительно, субмарина нанесла повреждения крупному транспортному судну и произвела два торпедных попадания в эсминец или быстроходный минный заградитель. | | |
? | Третий поход SS-236 завершен в Австралии, в Брисбене, 25 ноября 1942 года. | | |
? | | | |
? | 17 декабря ''Silversides'' покинула Брисбен и взяла курс на острова Новой Ирландии, где располагался район её четвёртого боевого патрулирования. | | |
? | 25 декабря 1942 года, в 04:00 подлодка всплыла для пополнения запасов воздуха и зарядки аккумуляторов, однако сразу же пришлось срочно погружаться - в непосредственной близости оказался эсминец ВМС Японии. | | |
? | Эсминец противника произвел атаку субмарины глубинными бомбами. SS-236 длительное время маневрировала в подводном положении. Когда шум винтов эсминца перестал прослушиваться, командир подлодки отдал приказ о всплытие. | | |
? | На поверхности SS-236 атаковал японский самолёт, сбросивший на неё три бомбы - их взрывы повредили носовые горизонтальные рули, заклинившие в положении «на погружение». | | |
? | После устранения неисправности субмарина продолжила боевое патрулирование. | | |
? | | | |
? | 18 января 1943 года в Восточно-китайском море ''Silversides'' потопила японский танкер ''Toei Маги''. | | |
? | 20 января 1943 года после длительного преследования конвоя в дневное время SS-236 обогнала японские транспортные суда и вечером вышла в атаку конвоя с носовых курсовых углов. | | |
? | Были потоплены три грузовых судна: ''Surabaya Maru'', ''Somedono Maru'' и ''Meiu Maru''. Однако во время атаки одна из торпед застряла в торпедном аппарате. | | |
? | Чтобы избавиться от неё, командир подлодки осуществил довольно рискованный манёвр - отдав команду «полный назад», приказал подать в торпедный аппарат сжатый воздух, который и вытолкнул застрявшую торпеду. | | |
? | Следующей ночью при всплытии была обнаружена серьёзная утечка дизельного топлива, что сильно демаскировало лодку, поэтому было принято решение вернуться на базу. | | |
? | Через два дня, 31 января 1943 года ''Silversides'' прибыла в Пёрл-Харбор для ремонта. | | |
? | | | |
? | Пятое боевое патрулирование SS-236 началось 17 мая 1943 года и проходило в районе Соломоновых островов. Основной задачей субмарины в этом походе стала постановка минного заграждения | | |
? | в проливе Стеффен между островами Новый Ганновер и Новая Ирландия. | | |
? | 25 мая ''Silversides'' произвела разведку у острова Апемама, а 27 мая - у острова Науру. | | |
? | В ночь с 10 на 11 июня, лодка потопила транспортное судно ''Hide Maru'' (5256 т). 16 июля 1943 года SS-236 вернулась в Брисбен . | | |
? | | | |
? | Шестое боевое патрулирование ''Silversides'' в период с 21 июля по 4 сентября 1943 года происходило в районе Соломоновых и Каролинских островов. | | |
? | Оно окончилось безрезультатно из-за малого количества целей в районе патрулирования. | | |
? | Кроме того при атаке судна противника две торпеды разорвались преждевременно, что позволило противнику уйти от преследования. | | |
? | (По некоторым данным, SS-236 в этом походе ещё раз выставила минное заграждение в проливе Стеффен). | | |
? | | | |
? | 5 октября 1943 года ''Silversides'', вышла в седьмое патрулирование . | | |
? | 17 октября после полудня у берегов Новой Ирландии она встретила подводную лодку ''Balao'', | | |
? | преследовавшую конвой из трёх транспортов, двух танкеров и двух кораблей охранения. | | |
? | В середине дня командир ''Silversides'' услышал, что ''Balao'' атакует противника. В сумерках конвой изменил курс, пытаясь избавиться от ''Balao'', и попал прямо в зону обстрела | | |
? | ''Silversides''. Лодка сделала обход, чтобы выйти на позицию по носу, и в 22:34 погрузилась под воду. | | |
? | Конвой шёл тремя колоннами с одним кораблём охранения в авангарде и одним - в арьергарде. | | |
? | | | |
? | ''Silversides'' погрузилась примерно в 9 милях по курсу конвоя и 18 октября в 5:30 произвела пуск торпед. Две из шести выпущенных ею торпед попали в головное грузовое судно ''Tairin Maru''. | | |
? | Уклоняясь от атаки глубинными бомбами кораблей охранения, почти после двухчасового маневрирования , ''Silversides'' всплыла на поверхность. | | |
? | Было обнаружено, как один из кораблей охранения подбирал из воды в кильватере конвоя членов экипажа с затонувшего судна. | | |
? | Лодка продолжала преследование на протяжении нескольких миль, продираясь среди обломков погибших кораблей, | | |
? | два раза сближаясь с противником, и только 20 октября, по истечении 85 часов с начало атаки, прекратила преследование. | | |
? | | | |
? | Вечером 22 октября на ''Silversides'' заметили конвой в составе семи грузовых судов и двух охранявших их сторожевых кораблей. Командир субмарины вышел на связь с ''Balao'', и был принят план одновременной атаки конвоя в надводном положении в полночь. | | |
? | | | |
? | Одна из торпед ''Balao'' взорвалась преждевременно, демаскировав атаку подводных лодок и корабли охранения, препятствовали ''Silversides'' выходу на удобную позицию для атаки. | | |
? | Командир ''Silversides'' отдал команду снова начать преследование конвоя и в ночь с 23 на 24 октября была произведена торпедная атака транспорта ''Tennan Maru'' водоизмещением 5407 т. в результате которой он был потоплен. | | |
? | 24 октября, утром, был обнаружен конвой, который кружил в беспорядке, имея за кормой два повреждённых и покинутых экипажами судна. | | |
? | ''Kazan Maru'' с оторванным носом затонуло без дальнейшей помощи. | | |
? | Но грузопассажирское ''Johore Maru'' (6182 т) оказалось достаточно плавучим. | | |
? | ''Silversides'' обстреляло судно и выпустило ещё одну торпеду, от попадания которой оно переломилось. | | |
? | Субмарина возвратилась в Пёрл-Харбор 8 ноября 1943 года. | | |
? | | | |
? | Восьмой боевой поход ''Silversides'' происходил в районе островов Палау. 29 декабря 1943 года, действуя против японского конвоя, субмарина потопила грузовые суда ''Tenposan Maru'', ''Shichisei Maru'' и ''Ryuto Maru''. | | |
? | 15 января подлодка возвратилась в Пёрл-Харбор. | | |
? | | | |
? | 15 февраля 1944 года ''Silversides'' вышла из Пёрл Харбора в своё девятое боевое патрулирование. Курс её лежал в район к западу от Марианских островов. | | |
? | 16 марта 1944 года субмарина потопила грузовой транспорт ''Kofuku Maru'', но других подходящих целей в этом относительно пустынном районе обнаружено не было, и 8 апреля 1944 года SS-236 пришла на базу во Фримантл. | | |
? | | | |
? | Выдающимися результатами закончился десятый поход ''Silversides'', проходивший между Марианскими и Каролинскими островами. Подводная лодка потопила пять японских судов общим | | |
? | тоннажем 11 520 т, в том числе канонерскую лодку ''Choan Maru No.2'' (2631 т, переоборудована из пассажирского судна в 1941 году) и 20 мая 1943 года в 10 милях западнее острова Гуам ещё одну канонерскую лодку ''Shosei Maru'' (998 т, переоборудована из гражданского турбохода в 1938 году). | | |
? | При нехватке торгового флота обе канонерки использовались как транспортные суда. | | |
? | | | |
? | В середине мая была сформирована группа из трёх подводных лодок для действий в районе острова Сайпан. 31 мая 1944 года ''Silversides'' по радио навела «волчью стаю»<ref name="тринадцать"> Тактика совместных действий группы подводных лодок ( три - шесть ). | | |
? | Подводные лодки входящие в группу поддерживали связь друг с другом по радио, зрительную и иногда голосовую. Действуя в группе, подводные лодки совместно искали противника, развернувшись в линию, перпендикулярную его предполагаемого курса, с интервалами около 10 миль. Подводная лодка, обнаружившая противника, оповещала о нем по радио остальных. Сблизившись с противником, каждая самостоятельно | | |
? | атаковала его. Американцы, как и немцы, называли свои группы «волчьими стаями». Однако между формами взаимодействия при групповых действиях американских и немецких субмарин были существенные различия. | | |
? | </ref> на японский конвой, а 1 июня - ещё на один | | |
? | <ref name="четырнадцать">В своей книге «Морские дьяволы» Ч.Локвуд писал: «Большое дело сделали и наши подводные лодки «Пайлотфиш»,«Пинтадо», «Шарк» и «Сильверсайдс», которые в ожесточённом морском бою к северу | | |
? | от Марианских островов уничтожили караван транспортов с войсками, направлявшийся к острову Сайпан. | | |
? | Из 10 000 солдат, находившихся на транспортах, 6000 погибли, | | |
? | а оставшиеся 4000 достигли берега без артиллерии, боеприпасов и другого оружия. | | |
? | Неплохая поддержка армейским частям и морской пехоте Холланда Смита, высадившимся на острове 15 июня!» </ref>. | | |
? | SS-236 вернулась в Пёрл-Харбор 11 июня 1944 года. Спустя два дня субмарина была направлена на капитальный ремонт на верфь Mare Island Navy Yard, откуда она вернулась в Пёрл-Харбор 12 сентября 1944 года. | | |
? | | | |
? | 24 сентября 1944 года ''Silversides'' вышла в своё одиннадцатое боевое патрулирование. На этот раз лодка отправлялась к берегам Японии, но этот боевой поход оказался безрезультатным. | | |
? | 26 октября 1944 года в 11:50 ''Silversides'' обнаружила два линейных корабля из эскадры адмирала Курита, | | |
? | идущих на север. Лодка хотела перехватить их, зайдя им в голову, но они изменили курс и увеличили скорость. | | |
? | 30 октября 1944 года было принято сообщение об артиллерийском бое между американской субмариной [[Navy:USS_ Salmon_(SS-182)|USS Salmon (SS-182)]] и японскими эскортными кораблями. | | |
? | ''Salmon'' серьёзно повредили, и она не могла погружаться. ''Silversides'' поспешила на помощь. | | |
? | Налетевший тропический ливень позволил ''Salmon'' оторваться от преследователей. Тем не менее, повреждения лодки были очень велики, и SS-182 пришлось дожидаться вызванных по радио ''Silversides'', | | |
? | [[Navy:USS Trigger (SS-237)|USS Trigger (SS-237)]] и [[Navy:USS Sterlet (SS-392)|USS Sterlet (SS-392)]], которые эскортировали повреждённую субмарину до Сайпана. | | |
? | | | |
? | 10 ноября 1944 года субмарины USS Silversides (SS-236), | | |
? | [[Navy:USS_Ronquil_(SS-396)|USS Ronquil (SS-396)]], [[Navy:USS Boarfish (SS-327)|USS Boarfish (SS-327)]], USS Sterlet (SS-392), USS Trigger (SS-237), [[Navy:USS Tambor (SS-198)|USS Tambor (SS-198)]] и [[Navy:USS Saury (SS-189)|USS Saury (SS-189)]] были направлены в море с задачей расчистить 180-мильную полосу севернее острова Бонин для действий авианосцев. | | |
? | Предполагалось топить крупные корабли торпедами, а катера - артиллерийским огнём. | | |
? | Выполнение боевой задачи усложнила штормовая погода. Несколько матросов с ''Tambor'' и ''Boarfish'' были ранены, а у подлодки ''Ronquil'' корма была повреждена своим же артиллерийским снарядом. | | |
? | | | |
? | 22 декабря 1944 года ''Silversides'' вышла в свой двенадцатый боевой поход, направившись в Восточно-Китайское море. Субмарина встретила несколько подходящих целей, но по стечению обстоятельств все они | | |
? | смогли уклониться от её атак. И только 25 января 1945 года на подходах к порту Канасима подводникам удалось потопить 4556-тонное грузовое судно ''Malay Maru''. Лодка прибыла в базу на атолле Мидуэй 12 февраля 1945 года. | | |
? | | | |
? | Свой тринадцатый боевой поход ''Silversides'' выполнила в составе группы вместе с [[Navy:USS Hackleback (SS-295)|USS Hackleback (SS-295)]] и [[Navy:USS Threadfin (SS-410)|USS Threadfin (SS-410)]]. Поход был не очень результативным. | | |
? | Удалось повредить грузовой транспорт, потопить мотобот и вспомогательную канонерскую лодку ''Shiratory Maru''. | | |
? | 29.04.1945 ''Silversides'' возвратилась в Пёрл-Харбор | | |
? | | | |
? | 30 мая 1945 года субмарина SS-236 вышла из Пёрл-Харбора в свой последний, четырнадцатый поход. | | |
? | Боевой задачей было поставлено обеспечить спасение американских пилотов, сбитых над морем во время налётов на Японию. | | |
? | Экипажу SS-236 удалось спасти лишь одного пилота с самолёта авианосца ''Independence''. | | |
? | 30 июля 1945 года подлодка вернулась в Апра-Харбор на Гуаме. | | |
? | В преддверии скорого окончания войны ''Silversides'' перебросили в Атлантику и 17 апреля 1947 года подлодка была выведена в резерв. С 15 октября 1947 года она находилась в Чикаго и использовалась для подготовки резервистов. | | |
? | | | |
? | 6 ноября 1962 года, ''Silversides'' была переквалифицирована в вспомогательную подводную лодку с присвоением классификации AGSS-236. | | |
? | | | |
? | 30 июня 1969 года ее имя было исключено из списка военно-морских кораблей. | | |
? | | | |
? | После чего Торгово-промышленная палата Чикаго обратилась к департаменту Соединенных Штатов с предложением сохранить ''Silversides'' для создания музея. | | |
? | | | |
? | 24 мая 1973 подлодка была передана общественной организации ( Combined Great Lakes Navy Association in Chicago, Illinois, behind Chicago's Naval Armory ) | | |
? | Первый капитальный ремонт завершился спустя несколько месяцев. Был отремонтирован носовой отсек, произведена покраска корпуса. | | |
? | В течение последующих нескольких лет добровольцами ( волонтерами ) производился дальнейший ремонт подлодки. | | |
? | | | |
? | В 1987 году подводная лодка переведена в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней находится музей. | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | | | |
? | === Командиры === | | |
? | За время боевых действий на подводной лодке сменилось 3 командира. | | |
? | Командир лейтенант-коммандер C.Burlingame | | |
? | === Награды === | | |
? | | | |
? | == Этот корабль в искусстве == | | |
? | == См. также == | | |
? | == Примечания == | | |
? | <references /> | | |
? | == Литература и источники информации == | | |
? | Роско Т. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне. — М.: Издательство иностранной литературы, 1957. — 540 с. / Сокращенный перевод с английского. Под редакцией капитана 1 ранга в отставке А. П. Шергина. // Theodore Roscoe. United States submarine operations in World War II. — Annapolis, 1950. | | |
? | == Галерея изображений == | | |