Якорная цепь
Версия 13:29, 15 февраля 2015 | Версия 13:43, 15 февраля 2015 | |||
Строка 8: | Строка 8: | |||
? | '''Якорная цепь (канат)''' иногда '''якорь-цепь''' — | + | '''Якорная цепь (канат)''' иногда '''якорь-цепь''' — одна из частей [[Якорное устройство|якорного устройства]], служит для соединения [[Якорь|якоря]] с корпусом судна. | |
? | Ячейка состоит из калибра 8-35 | + | Ячейка состоит из калибра 8-35 миллиметров, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря. | |
? | Состоят из 10—13 '''смычек''' (отдельных | + | Состоят из 10—13 '''смычек''' (отдельных частей длиной 25 м. на судах российский постройки и 27,5 м. на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из 3 частей: | |
# якорной части — часть, прикреплённая [[Вертлюг (грузовое оборудование)|вертлюгом]] к якорной скобе | # якорной части — часть, прикреплённая [[Вертлюг (грузовое оборудование)|вертлюгом]] к якорной скобе | |||
# промежуточной | # промежуточной | |||
# коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи. | # коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи. | |||
? | [[Жвака-галс]] — это короткая цепь, одним концом прочно | + | [[Жвака-галс]] — это короткая цепь, одним концом прочно присоединенной к корпусу судна и оканчивающая на другом конце откидным гаком. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт. | |
Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется [[Кабестан (лебёдка)|'''шпилем''']], с горизонтально — [[Брашпиль|брашпилем]]. | Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется [[Кабестан (лебёдка)|'''шпилем''']], с горизонтально — [[Брашпиль|брашпилем]]. | |||
? | Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 | + | Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются специальными счётчиками. Кроме того, каждые 20 м якорная цепь обозначается путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки. | |
<!--[[Файл:Chain markers.jpg|thumb|Цепь с пластиковыми вставками, применяемыми для маркировки]]--> | <!--[[Файл:Chain markers.jpg|thumb|Цепь с пластиковыми вставками, применяемыми для маркировки]]--> | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
Строка 67: | Строка 67: | |||
|} | |} | |||
? | Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в | + | Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в две стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до 5 смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется лентой из металла. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек. | |
? | '''Калибр якорной цепи''' (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм. | + | '''Калибр якорной цепи''' (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов составляет 80 — 120 мм. | |
? | Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают '''контрфорсами''' (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на | + | Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают '''контрфорсами''' (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 процентов) | |
? | Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — | + | Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — переносные и стационарные (палубные и цепные). | |
? | Для цепей | + | Для цепей большого калибра часто применяется ''стопор с накидным палом'', представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который не дает вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи. | |
Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа. | Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа. | |||
Строка 82: | Строка 82: | |||
Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе '''якорные клюзы'''. | Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе '''якорные клюзы'''. | |||
? | + | До постановки на якорь снимают с них крышки, потом, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а с помощью привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом медленном ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз. | ||
? | Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной). | + | Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз судна. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной). | |
== Литература == | == Литература == |
Версия 13:43, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Onevg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — одна из частей якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.
Ячейка состоит из калибра 8-35 миллиметров, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря.
Состоят из 10—13 смычек (отдельных частей длиной 25 м. на судах российский постройки и 27,5 м. на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из 3 частей:
- якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе
- промежуточной
- коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи.
Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно присоединенной к корпусу судна и оканчивающая на другом конце откидным гаком. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт.
Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.
Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются специальными счётчиками. Кроме того, каждые 20 м якорная цепь обозначается путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.
Длина якорной цепи, м |
Цвет маркированного звена и кол-во |
---|---|
20 | одно красное |
40 | два красных |
60 | три красных |
80 | четыре красных |
100 | пять красных |
120 | одно белое |
140 | два белых |
160 | три белых |
180 | четыре белых |
200 | пять белых |
220 | одно красное |
240 | два красных |
и так далее. |
Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в две стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до 5 смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется лентой из металла. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.
Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов составляет 80 — 120 мм.
Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 процентов)
Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — переносные и стационарные (палубные и цепные).
Для цепей большого калибра часто применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который не дает вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.
Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.
Масса части якорной цепи, которая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якоря.
Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. До постановки на якорь снимают с них крышки, потом, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а с помощью привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом медленном ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.
Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз судна. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).
Литература
- Васильев, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство // Справочник молодого моряка = Справочник молодого моряка. — Киев, Одесса: Виша школа. Головное издательство, 1982. — С. 75 - 76. — 216 с.