Метацентр
| Версия 12:39, 15 февраля 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|8|~~~}}» | Версия 13:07, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Shador_T:ru|Shador_T:ru]] ([[Обсуждение участника:Shador_T:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Shador_T:ru|Shador_T:ru]] ([[Обсуждение участника:Shador_T:ru|обсуждение]])}} | |||
| + | [[Файл:Центр величины.jpg|400px|thumb|right|Метацентр и метацентрическая высота]] | |||
| + | '''[[Navy:Метацентр|Метацентр]]''' — (от греч. «μετα» — через и лат. «centrum» — средоточие) — центр кривизны траектории, по которой перемещается [[Navy:Центр величины|центр величины]] в процессе {{comment|наклонения|Наклонение бывает двух видов - поперечное (крен) или продольное (дифферент)}} корабля. | |||
| + | ||||
| + | Для того, понять, что такое метацентр, вначале надо разобраться с другим ключевым понятием - центром величины. Это центр тяжести подводной части корабля, и он смещается при наклонении корабля, что очень наглядно изображено на рисунке (ЦВ - центр величины). При этом геометрический центр траектории, по которой перемещается центр величины, называется метацентром. При малых углах наклонения (до 10°) метацентр можно считать неподвижным, при увеличении угла он начинает смещаться. | |||
| + | ||||
| + | Для того, чтобы корабль был остойчивым, то есть не переворачивался, центр его тяжести (ЦТ на рисунке) должен быть | |||
| + | ||||
| + | При малых наклонениях судна (примерно, до 10 градусов) метацентр можно считать неподвижным, при больших наклонениях метацентр начинает смещаться. Возвышение метацентра над центром тяжести судна называется [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрической высотой]]. | |||
| + | ||||
| + | В теории корабля различают два метацентра: | |||
| + | ||||
| + | при наклонении судна в поперечной плоскости (крен), метацентр является поперечным, или малым. | |||
| + | при наклонении судна в продольной плоскости (дифферент) — продольным, или большим. | |||
| + | На практике судно испытывает наклонения в обеих плоскостях, и если определить для этого случая метацентр, он будет лежать выше поперечного, но ниже продольного. С этой точки зрения метацентрические высоты, рассматриваемые в теории, являются предельными. | |||
| + | <!-- | |||
| + | --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Версия 13:07, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Shador_T:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Метацентр — (от греч. «μετα» — через и лат. «centrum» — средоточие) — центр кривизны траектории, по которой перемещается центр величины в процессе наклонения корабля.
Для того, понять, что такое метацентр, вначале надо разобраться с другим ключевым понятием - центром величины. Это центр тяжести подводной части корабля, и он смещается при наклонении корабля, что очень наглядно изображено на рисунке (ЦВ - центр величины). При этом геометрический центр траектории, по которой перемещается центр величины, называется метацентром. При малых углах наклонения (до 10°) метацентр можно считать неподвижным, при увеличении угла он начинает смещаться.
Для того, чтобы корабль был остойчивым, то есть не переворачивался, центр его тяжести (ЦТ на рисунке) должен быть
При малых наклонениях судна (примерно, до 10 градусов) метацентр можно считать неподвижным, при больших наклонениях метацентр начинает смещаться. Возвышение метацентра над центром тяжести судна называется метацентрической высотой.
В теории корабля различают два метацентра:
при наклонении судна в поперечной плоскости (крен), метацентр является поперечным, или малым. при наклонении судна в продольной плоскости (дифферент) — продольным, или большим. На практике судно испытывает наклонения в обеих плоскостях, и если определить для этого случая метацентр, он будет лежать выше поперечного, но ниже продольного. С этой точки зрения метацентрические высоты, рассматриваемые в теории, являются предельными.
