Второе дно
| Версия 11:38, 15 февраля 2015 | Версия 11:52, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Micky72:ru|Micky72:ru]] ([[Обсуждение участника:Micky72:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Micky72:ru|Micky72:ru]] ([[Обсуждение участника:Micky72:ru|обсуждение]])}} | |||
| ? | '''Второе дно''' — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления. | + | [[Файл:Двойное дно.gif|250px|thumb|right|Второе дно и двойной борт]] | |
| + | '''Второе дно (двойное дно)''' — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления. | |||
| ? | Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, | + | Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, ударах о подводные рифы, столкновениях и т.д. Герметичность междудонного пространства позволяла предотвращать затопление трюмных отсеков при повреждениях внешнего корпуса. Затем отсеки второго дня стали использовать для хранения запасов воды, топлива и прочих жидкостей. | |
| Кроме того, второе дно является основным несущим элементом конструкции корабля, платформой для машин и грузов. Также второе дно также усиливает крепость корпуса и его устойчивость к различным нагрузкам. | Кроме того, второе дно является основным несущим элементом конструкции корабля, платформой для машин и грузов. Также второе дно также усиливает крепость корпуса и его устойчивость к различным нагрузкам. | |||
| ? | В дополнении к второму дну применяют технологию двойного борта. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная переборка, выполняющая аналогичные второму дну функции. | + | В дополнении к второму дну применяют технологию двойного [[Navy:Борт|борта]]. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная [[Navy:Переборка|переборка]], выполняющая аналогичные второму дну функции. | |
| ? | В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок «Русалка» и «Чародейка», спущенных на воду в 1867 году. | + | В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок [[Navy:Броненосная лодка «Русалка» (1867)|«Русалка»]] и [[Navy:Броненосная лодка «Чародейка» (1867)|«Чародейка»]], спущенных на воду в 1867 году. | |
Версия 11:52, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Micky72:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Второе дно (двойное дно) — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления.
Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, ударах о подводные рифы, столкновениях и т.д. Герметичность междудонного пространства позволяла предотвращать затопление трюмных отсеков при повреждениях внешнего корпуса. Затем отсеки второго дня стали использовать для хранения запасов воды, топлива и прочих жидкостей.
Кроме того, второе дно является основным несущим элементом конструкции корабля, платформой для машин и грузов. Также второе дно также усиливает крепость корпуса и его устойчивость к различным нагрузкам.
В дополнении к второму дну применяют технологию двойного борта. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная переборка, выполняющая аналогичные второму дну функции.
В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок «Русалка» и «Чародейка», спущенных на воду в 1867 году.
