Якорная цепь
| Версия 09:53, 15 февраля 2015 | Версия 13:29, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 12: | Строка 12: | |||
| Ячейка состоит из калибра 8-35 мм, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря. | Ячейка состоит из калибра 8-35 мм, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря. | |||
| ? | Состоят из 10—13 '''смычек''' (отдельных кусков длиной 25 | + | Состоят из 10—13 '''смычек''' (отдельных кусков длиной 25 м. на судах советской постройки и 27,5 м. на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из 3 частей: | |
| # якорной части — часть, прикреплённая [[Вертлюг (грузовое оборудование)|вертлюгом]] к якорной скобе | # якорной части — часть, прикреплённая [[Вертлюг (грузовое оборудование)|вертлюгом]] к якорной скобе | |||
| # промежуточной | # промежуточной | |||
| ? | # коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной | + | # коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи. | |
| ? | [[Жвака-галс]] — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком | + | [[Жвака-галс]] — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт. | |
| Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется [[Кабестан (лебёдка)|'''шпилем''']], с горизонтально — [[Брашпиль|брашпилем]]. | Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется [[Кабестан (лебёдка)|'''шпилем''']], с горизонтально — [[Брашпиль|брашпилем]]. | |||
| Строка 79: | Строка 79: | |||
| Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа. | Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа. | |||
| ? | Масса части якорной цепи, | + | Масса части якорной цепи, которая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якоря. | |
| Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе '''якорные клюзы'''. | Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе '''якорные клюзы'''. | |||
| ? | Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а | + | Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а с помощью привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом медленном ходу. Потом, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз. | |
| ? | Выбирая якорную цепь, её отмывают от | + | Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной). | |
| == Литература == | == Литература == | |||
Версия 13:29, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Onevg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.
Ячейка состоит из калибра 8-35 мм, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря.
Состоят из 10—13 смычек (отдельных кусков длиной 25 м. на судах советской постройки и 27,5 м. на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из 3 частей:
- якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе
- промежуточной
- коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи.
Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт.
Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.
Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорная цепь маркируется путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.
| Длина якорной цепи, м |
Цвет маркированного звена и кол-во |
|---|---|
| 20 | одно красное |
| 40 | два красных |
| 60 | три красных |
| 80 | четыре красных |
| 100 | пять красных |
| 120 | одно белое |
| 140 | два белых |
| 160 | три белых |
| 180 | четыре белых |
| 200 | пять белых |
| 220 | одно красное |
| 240 | два красных |
| и так далее. | |
Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в обе стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до пяти смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется металлической лентой. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.
Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм.
Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)
Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).
Для цепей крупного калибра чаще применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.
Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.
Масса части якорной цепи, которая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якоря.
Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а с помощью привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом медленном ходу. Потом, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.
Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).
Литература
- Васильев, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство // Справочник молодого моряка = Справочник молодого моряка. — Киев, Одесса: Виша школа. Головное издательство, 1982. — С. 75 - 76. — 216 с.
