Якорная цепь
Версия 09:19, 15 февраля 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|8|~~~}}» | Версия 09:27, 15 февраля 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
{{Конкурс|Б|8|[[Участник:Onevg:ru|Onevg:ru]] ([[Обсуждение участника:Onevg:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Onevg:ru|Onevg:ru]] ([[Обсуждение участника:Onevg:ru|обсуждение]])}} | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Commonlink.svg|thumb|Звено якорь-цепи с контрфорсом. d — калибр]] | |||
+ | '''Якорная цепь (канат)''' иногда '''якорь-цепь''' — составляющая часть [[Якорное устройство|якорного устройства]], служит для соединения [[Якорь|якоря]] с корпусом судна. | |||
+ | ||||
+ | Состоят из 10—13 '''смычек''' (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей: | |||
+ | # якорной части — часть, прикреплённая [[Вертлюг (грузовое оборудование)|вертлюгом]] к якорной скобе | |||
+ | # промежуточной | |||
+ | # коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи. | |||
+ | ||||
+ | [[Жвака-галс]] — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком (глаголь-гаком). Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт. | |||
+ | ||||
+ | Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется [[Кабестан (лебёдка)|'''шпилем''']], с горизонтально — [[Брашпиль|брашпилем]]. | |||
+ | ||||
+ | Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорная цепь маркируется путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки. | |||
+ | <!--[[Файл:Chain markers.jpg|thumb|Цепь с пластиковыми вставками, применяемыми для маркировки]]--> | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Длина<BR /> якорной<BR /> цепи, м | |||
+ | ! Цвет <BR />маркированного<BR /> звена и кол-во | |||
+ | |- | |||
+ | | 20 | |||
+ | | одно красное | |||
+ | |- | |||
+ | | 40 | |||
+ | | два красных | |||
+ | |- | |||
+ | | 60 | |||
+ | | три красных | |||
+ | |- | |||
+ | | 80 | |||
+ | | четыре красных | |||
+ | |- | |||
+ | | 100 | |||
+ | | пять красных | |||
+ | |- | |||
+ | | 120 | |||
+ | | одно белое | |||
+ | |- | |||
+ | | 140 | |||
+ | | два белых | |||
+ | |- | |||
+ | | 160 | |||
+ | | три белых | |||
+ | |- | |||
+ | | 180 | |||
+ | | четыре белых | |||
+ | |- | |||
+ | | 200 | |||
+ | | пять белых | |||
+ | |- | |||
+ | | 220 | |||
+ | | одно красное | |||
+ | |- | |||
+ | | 240 | |||
+ | | два красных | |||
+ | |- | |||
+ | |colspan=2|и так далее. | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
+ | Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в обе стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до пяти смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется металлической лентой. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек. | |||
+ | ||||
+ | '''Калибр якорной цепи''' (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм. | |||
+ | ||||
+ | Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают '''контрфорсами''' (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %) | |||
+ | ||||
+ | Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные). | |||
+ | ||||
+ | Для цепей крупного калибра чаще применяется ''стопор с накидным палом'', представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи. | |||
+ | ||||
+ | Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа. | |||
+ | ||||
+ | Масса части якорной цепи, лежащей на грунте, увеличивает держащую силу якоря. | |||
+ | ||||
+ | Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе '''якорные клюзы'''. | |||
+ | Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз. | |||
+ | ||||
+ | Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной). |
Версия 09:27, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Onevg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.
Состоят из 10—13 смычек (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей:
- якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе
- промежуточной
- коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи.
Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком (глаголь-гаком). Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт.
Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.
Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорная цепь маркируется путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.
Длина якорной цепи, м |
Цвет маркированного звена и кол-во |
---|---|
20 | одно красное |
40 | два красных |
60 | три красных |
80 | четыре красных |
100 | пять красных |
120 | одно белое |
140 | два белых |
160 | три белых |
180 | четыре белых |
200 | пять белых |
220 | одно красное |
240 | два красных |
и так далее. |
Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в обе стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до пяти смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется металлической лентой. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.
Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм.
Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)
Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).
Для цепей крупного калибра чаще применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.
Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.
Масса части якорной цепи, лежащей на грунте, увеличивает держащую силу якоря.
Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.
Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).