Участник:SorinMarkov:ru — различия между версиями
| Версия 18:36, 12 февраля 2015 | Версия 20:36, 12 февраля 2015 | |||
| Строка 90: | Строка 90: | |||
| |pic = | |pic = | |||
| |content = ББО «Новгород» - [[броненосец]] береговой обороны II ранга российского флота. | |content = ББО «Новгород» - [[броненосец]] береговой обороны II ранга российского флота. | |||
| ? | Создан по проекту контр-адмирала [[ | + | Создан по проекту контр-адмирала [[Андрея Александровича Попова]]. Использовался в качестве плавучей батареи. Является первым крупным броненосным кораблем от начала и до конца построенным в России. | |
| }} | }} | |||
| + | == Предпосылки и история создания == | |||
| + | Согласно условиям Парижского мирного договора 1856 г., заключенного после [[Крымской войны]] 1853-1856 гг., России было запрещено иметь в составе Черноморского флота (ЧФ) более шести судов водоизмещением 800 т и четырех судов водоизмещением 200 т. Большое значение имели также экономические причины: больше десяти лет после тяжелой и неудачной войны ушло на внутренние реформы и казны государства едва хватало на восстановление и содержание Балтийского флота. Поэтому неоднократные предложения военного министерства о постройке хотя бы немореходных броненосных плавбатарей для обороны наиболее уязвимых мест черноморского побережья так и не были реализованы. | |||
| + | ||||
| + | Во второй половине 1869 г. после завершения оборонительных судостроительных программ для Балтики военный министр генерал [[Д.А. Милютин]] получил разрешение поднять вопрос о восстановлении ЧФ России. Ввиду беззащитности Черноморского побережья, особенно Днепровско-Бугского лимана и Керченского пролива, решено было создать, в дополнение к береговым укреплениям, броненосные суда с сильной артиллерией. По местным условиям к ним предъявлялись требования - небольшие размеры, малая осадка, броня и артиллерия сильнее, чем на всех иностранных броненосцах. При нормальных условиях эти требования можно было осуществить лишь на корабле крупных размеров, что не допускалось. В ходе предварительного анализа проектов проведенного в Морском министерстве наибольшую заинтересованность вызвал проект, предложенный контр-адмиралом [[А.А. Поповым]]. | |||
| + | ||||
| + | Данный проект предполагал создание круглого судна, вооруженного одним или двумя 280-мм нарезными или 508-мм гладкоствольными орудиями. Основным доводом было то, что при данной форме корпуса судно имеет наименьшую площадь бронирования, а, соответственно, и меньшую стоимость по сравнению с обычным броненосцем. | |||
| + | ||||
| + | Для проверки поведения необычного корабля в воде известный исследователь [[Н. К. Краббе]] тут же решил построить натурную модель: круглую шлюпку диаметром в 3,35 м, снабженную двумя паровыми машинами, временно снятыми с рабочих катеров в Кронштадте. В апреле 1870 г. шлюпка была спущена на воду. Она бойко передвигалась в прорубленном во льду канале, подтверждая право на существование нового типа корабля. 27 числа императору доложили об успешных испытаниях и тут же «высочайше» было повелено именовать круглые суда конструкции [[А. А. Попова]] «поповками». | |||
| + | ||||
| + | ===Проектирование=== | |||
Версия 20:36, 12 февраля 2015
Новгород (1873)
Эта статья редактируется участником <SorinMarkov> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Новгород»
Российская империя
| 1 апреля 1871 г. Заложен |
| 21 мая 1873 г. Спущен на воду |
| август 1873 г. Выход на испытания |
| 21 июня 1903 г. Выведен из боевого состава |
| продан в 1911 году Сдан на слом |
| / 2491 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 30,8 / 30,8 / 4,11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 151 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 136 чел. Матросы |
| / 178-229 мм. Пояс/борт |
| 70 мм. Палуба |
| 229 мм. Барбеты |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 280-мм орудия Круппа.
Артиллерия среднего калибра
- 1 × 87-мм орудие Круппа.
ББО «Киев» («Вице-адмирал Попов»)
Предпосылки и история создания
Согласно условиям Парижского мирного договора 1856 г., заключенного после Крымской войны 1853-1856 гг., России было запрещено иметь в составе Черноморского флота (ЧФ) более шести судов водоизмещением 800 т и четырех судов водоизмещением 200 т. Большое значение имели также экономические причины: больше десяти лет после тяжелой и неудачной войны ушло на внутренние реформы и казны государства едва хватало на восстановление и содержание Балтийского флота. Поэтому неоднократные предложения военного министерства о постройке хотя бы немореходных броненосных плавбатарей для обороны наиболее уязвимых мест черноморского побережья так и не были реализованы.
Во второй половине 1869 г. после завершения оборонительных судостроительных программ для Балтики военный министр генерал Д.А. Милютин получил разрешение поднять вопрос о восстановлении ЧФ России. Ввиду беззащитности Черноморского побережья, особенно Днепровско-Бугского лимана и Керченского пролива, решено было создать, в дополнение к береговым укреплениям, броненосные суда с сильной артиллерией. По местным условиям к ним предъявлялись требования - небольшие размеры, малая осадка, броня и артиллерия сильнее, чем на всех иностранных броненосцах. При нормальных условиях эти требования можно было осуществить лишь на корабле крупных размеров, что не допускалось. В ходе предварительного анализа проектов проведенного в Морском министерстве наибольшую заинтересованность вызвал проект, предложенный контр-адмиралом А.А. Поповым.
Данный проект предполагал создание круглого судна, вооруженного одним или двумя 280-мм нарезными или 508-мм гладкоствольными орудиями. Основным доводом было то, что при данной форме корпуса судно имеет наименьшую площадь бронирования, а, соответственно, и меньшую стоимость по сравнению с обычным броненосцем.
Для проверки поведения необычного корабля в воде известный исследователь Н. К. Краббе тут же решил построить натурную модель: круглую шлюпку диаметром в 3,35 м, снабженную двумя паровыми машинами, временно снятыми с рабочих катеров в Кронштадте. В апреле 1870 г. шлюпка была спущена на воду. Она бойко передвигалась в прорубленном во льду канале, подтверждая право на существование нового типа корабля. 27 числа императору доложили об успешных испытаниях и тут же «высочайше» было повелено именовать круглые суда конструкции А. А. Попова «поповками».
