Неограниченная подводная война

Версия 17:08, 7 февраля 2015

Общие данные

Возникновение доктрины Неограниченной подводной войны было логичным развитием военно-технической мысли, обусловленным появлением нового класса военных кораблей - подводных лодок. История возникновения подводных лодок восходит к 16-17 вв., когда проекты подобных аппаратов были концептуально обоснованы и созданы первые работающие образцы. Ввиду технического несовершенства первых подлодок, они не получили широкого распространения, являясь привлекательной идеей, к которой время от времени возвращались выдающиеся инженеры своего времени.

Развитие науки и техники способствовало совершенствованию подводных лодок, и те постепенно стали пополнять флоты ведущих морских держав.

Подводные лодки никогда не будут плавать, ни в одной стране мира не станут использовать такое ограниченное и порочное оружие Хендерсон, адмирал

Подобная точка зрения была преобладающей в Британском Адмиралтействе. Впоследствии недальновидность флотоводцев великой морской державы сыграет с Империей, над которой не заходит солнце, злую шутку.

Однако с началом войны подводные крейсеры продемонстрировали свой военный потенциал, когда 5 сентября 1914 г. германская подводная лодка U-9 потопила английский лёгкий крейсер Патфайндер, а двумя неделями позднее, 20 сентября 1914 г., были уничтожены ещё 3 военных корабля британских ВМС и потеряно 1459 жизней. Произошедшее оказало огромный эффект на воюющие страны, поверившие в перспективность нового оружия.

Неограниченная подводная война

Суть доктрины Неограниченной подводной войны заключается в уничтожении с помощью подводного флота торговых судов противника, перевозящих оружие, подкрепления, а также снабжающих войска и гражданское население припасами и горючим. Первой страной, прибегнувшей к этой стратегии, была Германия, оспаривавшая господство над Европой и колониями у стран Антанты в Первую мировую войну. Целенаправленное использование подводного флота против торговых судов являлось следствием тупика позиционной войны, и, кроме того, было вызвано морской блокадой самой Германии.

Безопасность гражданских судов во время военных действий на межгосударственному уровне обеспечивалась Лондонской декларацией о праве морской войны 1909 года, которую ратифицировали все великие державы, за исключением Англии. Декларация предписывала военным кораблям противоборствующих стран при встрече торгового судна противника дать предупредительный выстрел по курсу его движения. Гражданскому экипажу должно было быть позволено покинуть корабль, прежде чем он уничтожался или передавался вражескому экипажу в качестве приза.

Однако в ходе Первой мировой войны для борьбы с германскими подводными лодками Британские ВМС широко использовали т.н. суда-ловушки, переделанные из торговых кораблей военные суда, а также специально построенные противолодочные корабли, силуэтом схожие с гражданскими пароходами. При попытке экипажа германской подлодки захватить такой корабль, английские моряки открывали орудийный и пулемётный огонь по всплывшему на поверхность кораблю противника.

Поскольку Англия совершенно пренебрегает международным правом, нет ни малейшего основания для нас ограничивать себя в наших приемах ведения войны. Мы должны использовать это оружие (подводный флот) и сделать это путем, наиболее соответствующим его особенностям. Следовательно, подводные лодки не могут щадить команды пароходов, но должны отправлять их на дно вместе с их судами. Торговое мореплавание может быть предупреждено, и вся морская торговля с Англией прекратится в течение короткого времени Выдержка из записки, поданной командованием флота начальнику Морского Генерального штаба адм. фон Полю

Действия групп подводных лодок на линиях коммуникаций противника в предвоенные годы не являлись частью морских доктрин ведущих мировых держав. Главным образом на подводные лодки возлагались разведывательные и защитные функции. Так, на начальном этапе Первой мировой войны германские подлодки располагались в оборонительной дуге на подходах к Гельголандской бухте, куда, по мнению Штаба ВМС Германской империи, английский флот нанесёт удар.

Как свидетельствуют британские и германские адмиралы в своих записях, в предвоенное время никто не считал возможным использование подводного флота против торговых судов. Это было обусловлено как возможной негативной реакцией общественности на такой акт агрессии, так и чисто практическими проблемами, а именно, отсутствием необходимого числа подводных крейсеров. Так, немецкие специалисты оценивали потребность в 200 подлодках для успешных действий против Англии.

Первая битва за Атлантику

К началу Первой мировой войны Германская империя располагала всего 28 субмаринами при наличии 41 линейного корабля. Осознавая уязвимость островного положения Англии, немецкие военачальники были заинтересованы в нарушении путей снабжения её войск. Возможность ведения боевых действий против торговых кораблей рассматривалась также и в отношении остальных стран Антанты. Первоначально задача уничтожения торговых и военных кораблей противника германский штаб ВМС возлагал на надводные корабли, рейдеры. Тем не менее, потери среди них оказались слишком высоки, что побудило рассматривать в качестве альтернативы подводные крейсеры.

Активность германских подводных лодок в период с февраля 1915 по апрель 1916 гг. можно охарактеризовать в рамках т.н. Ограниченной подводной войны. Единого мнения в Германии в вопросе ведения боевых действий против гражданских судов отсутствовало. Кайзер Германии Вильгельм II выступал против увеличивающегося числа жертв среди гражданского населения, тогда как адмиралтейство в своём большинстве являлось сторонником использования всех имеющихся средств для достижения победы. Морякам позволялось топить суда нейтральных государств лишь по призовому праву после досмотра и обнаружения контрабанды. Сперва необходимо было удостовериться в принадлежности корабля к нейтральной стане, что особенно усложнялось в ночное время.

Макс Валентинер

Всего результате действий на линиях коммуникации противника в 1915 г. германскому подводному флоту удалось потопить 228 торговых судов Антанты при общем водоизмещении 651.572 т, а также 89 кораблей нейтральных стран при тоннаже 120.254 т. В этот период проходит ряд успешных операций. Так, отличился экипаж U-39 Макса Валентинера, за боевой поход уничтоживший 22 грузовых парохода, 5 рыбачьих и 3 парусника с общим тоннажом 70 тыс. тонн.

Противолодочные действия стран-союзников не принесли особого успеха. Периодическое ослабление торговой войны со стороны Германии было в большей степени обусловлено позицией руководства страны, стремящегося снизить число инцидентов с применением подлодок, приводящих к гибели гражданских судов. Одним из наиболее ярких проявлений ужасов всеобщей войны являлось потопление немецкой подлодкой U-20 7 мая 1915 г. парохода Лузитания. Уничтожение лайнера, приведшее к гибели 1198 человек было негативно встречено мировой общественностью.

Лайнер Лузитания

Несмотря на оправдания германской стороны (корабль двигался в зоне боевых действий и германское посольство в Вашингтоне уведомило о возможных последствиях этого для гражданских судов), разразившийся политический скандал негативно сказался на репутации Германии и привёл к сокращению товарооборота между Берлином и Вашингтоном, а затем к разрыву торговых и дипломатических отношений с вступлением в апреле 1917 г. США в войну на стороне Антанты.

Опасения, вызванные возможным вступлением США в войну, не позволили Германии снять ограничения с подводной войны вплоть до февраля 1917 г. Тогда уже стало ясно, что Флот открытого моря не сможет оспорить гегемонию Британии на море, началась Неограниченная подводная война. Основным районом проведения операций против торговых кораблей являлись западные подходы к британским островам, где сходилось большинство торговых путей. Помимо этого германские подлодки курсировали в Средиземном море, нарушали линии коммуникаций с материком в проливе Ла-Манш, действовали в Северном море против зафрахтованных Антантой судов нейтральных государств. Эти районы патрулировали малые подводные лодки UB-I и UC-I, пригодные для действий в местных условиях.

За первый месяц подводной войны было потоплено 87 пароходов, с общим тоннажом 540 тыс. тонн. Нейтральные торговые корабли прекратили плавание в Северном море. Немцы потеряли 4 подлодки. В следующем месяце потери торгового флота составили 147 кораблей при тоннаже 574 тыс. тонн. Выросло число погибших кораблей у западных берегов Англии. В апреле результат подводной войны выразился в 881 тыс. тонн, которых недосчитались страны Антанты, превысив все ожидаемые расчёты.

Трудности со снабжением вынудили Англию вывезти войска из Салоник. В итоге действий германских подводных сил создавалась реальная угроза для перевозки гражданских и военных грузов. Выросшие потери среди торговых кораблей породили кризис тоннажа - возникли трудности с восполнением потерь за счёт закладываемых судов и зафрактованных кораблей других государств.

Численность, состав и базирование германских подлодок

За годы Первой мировой войны значительно выросло число подводных лодок. Если в 1914 г. Германия располагала всего 28 кораблями этого класса, то к началу Неограниченной подводной войны в феврале 1917 г. в строю находилось уже 111 лодок, ещё через пять месяцев - 140. Подводный флот Германии был представлен кораблями трёх типов - U, UB, UC. Из общего числа действующих подлодок (в среднем около 120 ежемесячно) обычно 1/3 находилась в ремонте, 1/3 в походе (и на отдыхе) и 1/3 в действии, т. е. около 40 подлодок. Обычно из этих 40 подлодок 30 оперировали в Северном море и в Атлантическом океане между Ирландией и Испанией. Действующие подлодки распределялись по следующим базам :

— 60 подлодок базировались на германские порты (Вильгельмсхафен и Эмс);

— 35 на фландрские базы (Брюгге, Зеебрюгге и Остенде);

— 25 на австрийские базы (Пола и Каттаро).

Противолодочные меры союзников

Для борьбы с германскими подводными лодками союзники применяли различные защитные меры. В Дуврском проливе, наиболее узкой части Ла-Манша, была установлена специальная сеть, призванная не допустить прорыва немецких подлодок в южных водах Англии. Это, впрочем, не мешало экипажам германских подлодок регулярно прорывать защитное сооружение под кровом ночи. Минировались зоны наибольшей активности подводных охотников ВМС Германии, так только в акватории Северного моря было установлено свыше 140 тысяч мин. Для противодействия германским подлодкам было привлечено свыше 5 тыс. кораблей: миноносцев, кораблей-ловушек, подводных лодок, в целях противолодочной борьбы использовались также дирижабли и аэростаты. Однако защитные Англии и её союзников не оказались достаточно эффективными.

Оказавшаяся в морской блокаде Англия оказалась на грани истощения. Принципиально ситуация изменилась с вступлением США в войну. Рассчитывающий на поддержку союзника командующий Гранд-флитом адмирал Джелико добился помощи в виде торговых и военных кораблей. В июне 1917 г. союзники перешли к тактике организации конвоев для эскортирования торговых судов. Портами формирования конвоев, направлявшихся в Англию, были Нью-Йорк и рейд Гемптоун, для сбора пароходов из американских портов назначен порт Сидней и для канадских пароходов — Галифакс. Дакар должен был обслуживать торговые пути южной Атлантики, т. е. порты Африки и Южной Америки. Сборным пунктом кораблей, следующих из Средиземного моря, был установлен Гибралтар.

В районы наибольшей активности германских подлодок (Ла-Манш, воды Ирландии) через Атлантический океан США перебросили 34 противолодочных корабля. В Портсмуте, Нью-Хэвене, Портлэнде и Дартмуте в июне 1917 г. были сформированы противолодочные отряды, состоящие из морских катеров, вооружённых гидрофонами, а также созданы воздушные дозоры.

В качестве эффективного противолодочного средства были опробованы первые образцы глубинной бомбы, показав немецким экипажам, что нахождение на глубине более не является для них безопасным.

Столь высокие показатели потопленных германскими подлодками кораблей обусловлены как техническим несовершенством противолодочных средств, которыми располагали противники Германии, так и неадекватностью мер, применяемых ими для борьбы с германскими подводными аппаратами.

Нионские соглашения (1937)

Военные кампании с использованием концепции

Современное нормативное регулирование =

Список литературы

Вельможко А.В. Английская морская блокада в Первой мировой войне / Морское право: актуальные вопросы теории и практики.- Одесса, 2005.- С.201-208

https://navycollection.narod.ru/library/nop/int.htm

https://navycollection.narod.ru/battles/WWI/AlexVelm/blokada/article.html

https://coollib.com/b/148596/read

https://militera.lib.ru/h/donitz/06.html