Kokusai Ki-76
| Версия 14:30, 17 января 2015 | Версия 14:34, 17 января 2015 | |||
| Строка 66: | Строка 66: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''Kokusai Ki-76''' — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла. | + | |content = '''Kokusai Ki-76''' — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.Выполнял функцию ближнего разведчика, корректировщика и самолета связи | |
| Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3. | Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3. | |||
| Строка 76: | Строка 76: | |||
| == Производство == | == Производство == | |||
| После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу. | После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу. | |||
| + | В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. | |||
| + | Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| Строка 86: | Строка 88: | |||
| [[Файл:Flaps.jpg|мини|200px|]] | [[Файл:Flaps.jpg|мини|200px|]] | |||
| ? | + | === Шасси === | ||
| ? | + | Конструкция самолета предусматривала неубирающиеся шасси | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| Строка 112: | Строка 98: | |||
| ? | + | В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Как палубный самолёт Ki-76, успехов достиг мало. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| === Модификации === | === Модификации === | |||
| ? | + | Выпускались два варианта Ки.76: | ||
| + | — основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи; | |||
| + | — палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак. | |||
| + | === Боевое применение === | |||
| + | Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| + | ||||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| Андрей Фирсов. Авиация Японии | Андрей Фирсов. Авиация Японии | |||
Версия 14:34, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Kokusai Разработчик |
| Козо Масухара Главный конструктор |
| май 1941 г. Первый полет |
| Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель |
| 937 (включая 1 прототип) шт. Выпущено всего |
| 1943 г. Принятие на вооружение |
| 1943-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорская армия Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Акицу Мару" Носители |
| 9.51 / 13 / 2.90 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.40 м2 Площадь крыла |
| 1110 / 1530 / 1620 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ПД Хитачи Hа-4 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 310 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 178 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 156 км/ч . . . крейсерская |
| 5630 м. Потолок |
| 750 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
пулемёт 1х7,7 тип 89
глубинные бомбы 2х60кг
Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3.
Кодовое имя союзников — «Стелла» («Stella»).Содержание
История создания
Идеей для связного самолета Кi-76 послужил немецкий Физелер Fi-156 Шторх, но японский самолет не был похож. Разработку Кi-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца был самолет люфтваффе. Первый испытательный полет самолета Кi-76 состоялся в мае 1941 года. Кi-76 показала некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялась даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 года Fi-156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания Кi-76 были закончены в ноябре 1942 года, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением связной самолет армейский тип 3.
Производство
После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу. В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.
Описание конструкции
Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло обшиты полотном, оперение - фанерой. В отличие от прототипа, имел закрылки Фаулера вместо щелевых, и радиальный двигатель Hitachi Ha-42 вместо рядного.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Самолет сохранил также главную особенность Fi-156. которая могла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.
Шасси
Конструкция самолета предусматривала неубирающиеся шасси
Силовая установка
Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)
Вооружение и оборудование
Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.
В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Как палубный самолёт Ki-76, успехов достиг мало.
Модификации
Выпускались два варианта Ки.76: — основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи; — палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.
Боевое применение
Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.
См. также
Литература и источники информации
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
