Arado Ar 231
| Версия 13:27, 17 января 2015 | Версия 13:35, 17 января 2015 | |||
| Строка 77: | Строка 77: | |||
| == Производство == | == Производство == | |||
| + | попытка создать специализированный самолет для подводной лодки Кригсмарине, предпринятая в Германии, оказалась неудачной, а несколько построенных экземпляров Арадо Ar-231 нашли лишь ограниченное применение. | |||
| + | Первый прототип был поднят в начале 1941 г. В серийное производство машина так и не передавалась. | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
Версия 13:35, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Arado Flugzeugwerke Разработчик |
| Вальтер Блюм Главный конструктор |
| 1941 г. Первый полет |
| Arado Flugzeugwerke Производитель |
| 6 шт. Выпущено всего |
| Не принят г. Принятие на вооружение |
| 1941-1942 гг. Годы эксплуатации |
| Германия Основные эксплуатанты |
| Подводные лодки Носители |
| 7,8 / 10,18 / 3,12 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 15,2 м² (обоих крыльев) м2 Площадь крыла |
| 833 / 1050 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| двигатель воздушного охлаждения "Хирт" М-501 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1 × 160 л.с. Максимальная мощность |
| 160 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 170 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 170 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 130 км/ч . . . крейсерская |
| 3000 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
Отсутствует
Содержание
История создания
В 20-30-е гг. весьма популярной была концепция оснащения океанских подводных лодок гидросамолетами Люфтваффе для ведения разведки. Наибольшего развития она получила в Японии, строившей целые «подводные авианосцы» Занимались разработкой подобных проектов и в Германии. В частности, в начале 1940 г. фирма «Арадо» получвет заказ на проектирование такого самолета и постройку 6 опытных экземпляров. Этот самолёт легко и быстро разбирался (за 6 минут) и в разобранном виде мог быть помещён в трубе диаметром 2 метра.Предполагалось, что Аr.231 должен был спускаться и подниматься на борт подлодки при помощи складного крана.
Производство
попытка создать специализированный самолет для подводной лодки Кригсмарине, предпринятая в Германии, оказалась неудачной, а несколько построенных экземпляров Арадо Ar-231 нашли лишь ограниченное применение. Первый прототип был поднят в начале 1941 г. В серийное производство машина так и не передавалась.
