Yokosuka E14Y
Версия 12:23, 17 января 2015 | Версия 13:11, 17 января 2015 | |||
Строка 80: | Строка 80: | |||
[[Файл:E14y-2.gif|300px|thumb|left|расположение самолёта в подводной лодке]] | [[Файл:E14y-2.gif|300px|thumb|left|расположение самолёта в подводной лодке]] | |||
На подводной лодке ''E14Y1'' размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м. | На подводной лодке ''E14Y1'' размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м. | |||
+ | ||||
+ | ==Производство== | |||
+ | ''E14Y1'' выпускался с 1940 года, а первая машина этого типа поступила на вооружение к середине 1941-го. Производство завершилось в самом начале 1943 года. За это время построили 126 самолетов. | |||
+ | ||||
+ | ==Описание конструкции== | |||
+ | ''E14Y1'' - двухместный одномоторный подкосный низкоплан смешанной конструкции. Самолет имел два съемных поплавка. Фюзеляж сварной из стальных труб, с обшивкой из полотна, фанеры и легких сплавов. Крылья также из легких сплавов и дерева с полотняной обшивкой. Поплавки - дюралюминиевые. | |||
+ | ||||
+ | ===Фюзеляж=== | |||
+ | Силовой набор фюзеляжа состоял из металлических труб. Обшивка в носовой части - из листового дюралюминия, а центральная и хвостовая части фюзеляжа обшивались полотном. | |||
+ | ||||
+ | ===Крыло и оперение=== | |||
+ | Крыло смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами. Обшивка крыла полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение. | |||
+ | ||||
+ | ===Силовая установка=== | |||
+ | Двигатель - 9-цилиндровый ''Hitachi GK2 Tempu 12'', воздушного охлаждения, мощностью 340 л.с., укомплектованный деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага. | |||
+ | ||||
+ | ===Вооружение и оборудование=== | |||
+ | Оборонительное вооружение самолёта состояло из одного 7,7-мм пулемёта, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолёт мог нести две 30-кг бомбы. | |||
+ | ||||
+ | === Летно-технические характеристики === | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Тип характеристик !! ''Йокосука E14Y1'' | |||
+ | |- | |||
+ | | Экипаж, чел || 2 | |||
+ | |- | |||
+ | | Длина, м || 8,54 | |||
+ | |- | |||
+ | | Высота, м || 3,80 | |||
+ | |- | |||
+ | | Нормальная взлетная масса, кг || 1450 | |||
+ | |- | |||
+ | | Максимальная скорость, км/ч || 246 | |||
+ | |- | |||
+ | | Практический потолок, м || 5420 | |||
+ | |- | |||
+ | | Нормальная дальность полета, км || 880 | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
+ | == Литература и источники информации == | |||
+ | *Авиамастер. Борис Соломонов, Константин Кулагин. Подводная авиация страны Ямато | |||
+ | *Моделист-Конструктор. Н.Околелов, А.Чечин. Старт из-под воды | |||
+ | *Андрей Фирсов. Авиация Японии |
Версия 13:11, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником Andrik235 в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
![]() |
1-й авиатехнический арсенал флота Йокосука Разработчик |
М. Ямада Главный конструктор |
1939 г. Первый полет |
Ватанабе - завод в Зассенокума Производитель |
126 шт. Выпущено всего |
1940 г. Принятие на вооружение |
1940-1943 гг. Годы эксплуатации |
Япония Основные эксплуатанты |
"I-25" Носители |
8,54 / 11,00 / 3,80 м. Длина / Размах крыла / Высота |
19,00 м2 Площадь крыла |
1119 / 1450 / 1600 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
1 × радиальный Hitachi Tempu 12 Тип |
1 шт. Количество |
340 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
246 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
165 км/ч . . . крейсерская |
4,9 м/с Макс. скороподъемность |
5420 м. Потолок |
880 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- один 7,7-мм пулемета Тип 92 в задней части кабины.
Бомбовое
- до 60-кг.
![Yokosuka_e14y-s.gif](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/b/b3/Yokosuka_e14y-s.gif/150px-Yokosuka_e14y-s.gif)
Содержание
История создания
Состоящий на вооружении биплан E9W1, требовал усовершенствования вооруженной мощи государства.
В конкурсе на создание нового самолёта-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект Kugisho более перспективен.
Группу инженеров фирмы Kugisho возглавлял Mitsuo Yamada. Проблемы, с которыми конструкторам пришлось столкнуться при создании самолёта, оказались достаточно сложными. Необходимо было создать гидроплан с достаточно высокими лётными характеристиками, и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные спецификацией 12-Shi.
Для своего самолёта Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. При размещении машины в ангаре ограниченных размеров консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор - поворотом вниз.
В конце 1938 года, через год после принятия спецификации 12-Shi, была закончена сборка первых двух опытных экземпляров гидросамолёта, получивших обозначение "2-Shi морской экспериментальный лодочный гидросамолёт E14Y1"
В начале 1939 года начались лётные испытания гидросамолётов.
E14Y1, как и его предшественники, был очень компактным двухпоплавковым монопланом со складывающимися консолями крыла и стабилизатором.
При контрольном взвешивании оказалось, что масса E14Y1 составляет 1130 кг, что превышало расчётную величину на 180 кг. Следствием этого стало уменьшение полезной нагрузки. Таким образом, гидросамолёт мог взять только 200 литров топлива, что уменьшало радиус его действия до 480 километров. С такой дальностью полёта гидросамолёт не мог выполнять возлагавшиеся на него боевые задачи, что ограничивало возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить.
Учитывая конструкции первых двух машин, третий и четвёртый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг, именно этих результатов и нужно было добиться чтобы масса самолета соответствовала требованиям 12-Shi.
На подводной лодке E14Y1 размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м.
Производство
E14Y1 выпускался с 1940 года, а первая машина этого типа поступила на вооружение к середине 1941-го. Производство завершилось в самом начале 1943 года. За это время построили 126 самолетов.
Описание конструкции
E14Y1 - двухместный одномоторный подкосный низкоплан смешанной конструкции. Самолет имел два съемных поплавка. Фюзеляж сварной из стальных труб, с обшивкой из полотна, фанеры и легких сплавов. Крылья также из легких сплавов и дерева с полотняной обшивкой. Поплавки - дюралюминиевые.
Фюзеляж
Силовой набор фюзеляжа состоял из металлических труб. Обшивка в носовой части - из листового дюралюминия, а центральная и хвостовая части фюзеляжа обшивались полотном.
Крыло и оперение
Крыло смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами. Обшивка крыла полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение.
Силовая установка
Двигатель - 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu 12, воздушного охлаждения, мощностью 340 л.с., укомплектованный деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага.
Вооружение и оборудование
Оборонительное вооружение самолёта состояло из одного 7,7-мм пулемёта, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолёт мог нести две 30-кг бомбы.
Летно-технические характеристики
Тип характеристик | Йокосука E14Y1 |
---|---|
Экипаж, чел | 2 |
Длина, м | 8,54 |
Высота, м | 3,80 |
Нормальная взлетная масса, кг | 1450 |
Максимальная скорость, км/ч | 246 |
Практический потолок, м | 5420 |
Нормальная дальность полета, км | 880 |
Литература и источники информации
- Авиамастер. Борис Соломонов, Константин Кулагин. Подводная авиация страны Ямато
- Моделист-Конструктор. Н.Околелов, А.Чечин. Старт из-под воды
- Андрей Фирсов. Авиация Японии