Sikorsky SH-60 Seahawk
| Версия 10:18, 17 января 2015 | Версия 10:25, 17 января 2015 | |||
| Строка 9: | Строка 9: | |||
| <!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
| ? | |Страна разработки = | + | |Страна разработки = США | |
| ? | |Разработчик = | + | |Разработчик = ''Sikorsky'' | |
| |Главный конструктор = | |Главный конструктор = | |||
| ? | |Первый полет = | + | |Первый полет = 12 декабря 1979 | |
| |Производитель = | |Производитель = | |||
| |Выпущено всего = | |Выпущено всего = | |||
| <!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
| ? | |Принятие на вооружение = | + | |Принятие на вооружение = 1982 | |
| |Основные эксплуатанты = | |Основные эксплуатанты = | |||
| |Носители = | |Носители = | |||
| Строка 23: | Строка 23: | |||
| <!--Общие проектные данные--> | <!--Общие проектные данные--> | |||
| ? | |Длина = | + | |Длина = 15,26 | |
| |Размах крыла = | |Размах крыла = | |||
| ? | |Высота = | + | |Высота = 5,18 | |
| |Площадь крыла = | |Площадь крыла = | |||
| ? | |Диаметр несущего винта = | + | |Диаметр несущего винта = 16,36 | |
| ? | |Масса пустого = | + | |Масса пустого = 5118 | |
| ? | |Масса нормальная = | + | |Масса нормальная = 7708 | |
| ? | |Масса максимальная = | + | |Масса максимальная = 9185 | |
| <!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
| ? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = ГТД General Electric T700-GE-700 | |
| ? | |Количество двигателей = | + | |Количество двигателей = 2 | |
| ? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 1260 | |
| |Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
| <!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
| ? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 234 | |
| |Максимальная скорость у земли = | |Максимальная скорость у земли = | |||
| ? | |Крейсерская скорость = | + | |Крейсерская скорость = 220 | |
| |Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
| ? | |Потолок = | + | |Потолок = 5790 | |
| ? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 2224 | |
| ? | |Боевой радиус действия = | + | |Боевой радиус действия = 278 | |
| <!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
| ? | |Экипаж = | + | |Экипаж = 3 | |
| <!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
| Строка 54: | Строка 54: | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске | |
| | | | | |||
| }} | }} | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |Боевая нагрузка - 907 кг на 2 узлах подвески | |
| ? | | | + | |2 торпеды Mk.46 Mk.50 Barracuda, или | |
| + | 2 ПКР AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7 | |||
| }} | }} | |||
| Строка 100: | Строка 101: | |||
| ==Вооружение и оборудование== | ==Вооружение и оборудование== | |||
| ==Модификации== | ==Модификации== | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
Версия 10:25, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <Tosha4389> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Sikorsky Разработчик |
| 12 декабря 1979 г. Первый полет |
| 1982 г. Принятие на вооружение |
| 15,26 / / 5,18 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 16,36 м. Диаметр несущего винта |
| 5118 / 7708 / 9185 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ГТД General Electric T700-GE-700 Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1260 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 234 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 220 км/ч . . . крейсерская |
| 5790 м. Потолок |
| 2224 км. Дальность полёта (макс.) |
| 278 км. Боевой радиус действия |
| 3 Количество человек |
Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске
Боевая нагрузка - 907 кг на 2 узлах подвески
- 2 торпеды Mk.46 Mk.50 Barracuda, или 2 ПКР AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7.
Содержание
- 1 История создания испытания
- 2 Производство
- 3 Описание конструкции
- 4 Фюзеляж
- 5 Крыло и оперение
- 6 Шасси
- 7 Силовая установка
- 8 Вооружение и оборудование
- 9 Модификации
- 10 Боевое применение
- 11 См. также
- 12 Литература и источники информации
- 13 Ссылки на интернет-ресурсы
- 14 Примечания
- 15 Галерея изображений
История создания испытания
В августе 1977 в рамках реализации программы LAМPS Mk III руководство ВМС США выбрало из всех представленный на конкурс проектов вертолет S-70L, компании Sikorsky. 28 февраля 1978 года компания Sikorsky и ВМС США подписали контракт стоимостью 109,3 млн долларов на постройку nяти опытных YSH-60Bs (номера 161169- 161173) и одной машины для наземных испытаний. После постройки YSH-60В компания IBM на предприятии в Овего должна была установить на них авионику. Таким образом, выпущенный в августе и облетанный 12 декабря 1979, первый опытный вертолет №2161169, не имел никакой специальной аппаратуры (аппаратуру должна была ставить IBM): ни системы РЭБ, ни системы обмена данными, ни поисковой РЛС.
В феврале-июле 1980 года к программе испытаний присоединились еще четыре YSH-60B, второй YSH-60B прибыл на авиабазу Патуксент- Ривер для испытаний на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных полей 2 апреля 1980 года, после чего он был передан компании IBM в Овего. 28 мая 1980 года полностью оборудованный авионикой YSH -608 вылетел с аэродрома в Овего для выполнения учебной задачи ПЛО.
б января 1981 года во время испытаний на фрегате УРО Макинерни (FFG 8, тип Оливер Х. Перри) была впервые задействована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing) обеспечения посадки вертолета в условиях сильной качки.
Опытная эксплуатация вертолета была начата в мае 1981 года -два YSH-608 поступили в 1-ю опытовую авиаэскадрилью, дислоцированную на авиабазе ВМС США Патуксент-Ривер. Опытная эксплуатация вертолета на борту корабля, фрегата УРО Макинерни, начата 13 мая 1981 года, после завершения которой вертолет был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серию. По рекомендации командующего опытовыми силами ВМС США, в рамках бюджета 1982 финансового года был выдан контракт на поставку первой партии из 18 SH-60BS (номера 161553-161570).
1-я опытовая эскадрилья в октябре 1981 - январе 1982 года осуществила испытания всех видов вооружения, а 1 сентября 1982 года завершило свои испытания и Управление по инспектированию и приемке. На тот момент SH-60B Seahawk налетали уже более 3000 часов.
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
На левом и правом бортах у вертолета имелись небольшие пилоны для подвески вооружения - левый немного сдвинут вперед, а справа на хвостовой балке был установлен пилон для выпускаемого магнитометра.
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
Силовая установка вертолета включала два ТВаД General Electric T700-GE-701 максимальной продолжительной мощностью 12б0 л. с. и максимальной мощностью в аварийном режиме 1285 л . с. каждый. Двигатель T700-GE-701 в отличие от установленного на армейских UH -бОА двигателя T700-GE-700 имел повышенную коррозионную стойкость.
