Iron Duke (1912)
| Версия 17:31, 15 января 2015 | Версия 17:32, 15 января 2015 | |||
| Строка 132: | Строка 132: | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| ? | Экипаж на линейных кораблях типа «Iron Duke», предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на «Iron Duke» 1102 чел., в 1914 г.; на | + | Экипаж на линейных кораблях типа «Iron Duke», предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на «Iron Duke» 1102 чел., в 1914 г.; на «Marlborough» 925 чел., в 1916 г.; на «Бенбоу» 941 чел., в 1914 г.; на «Имперор оф Индиа» 1012 чел. в 1914г. В военное время экипаж на кораблях увеличивался и на конец 1918 года составлял: на «Iron Duke» 1115-1181 чел. (Поскольку линейный корабль «Iron Duke» являлся флагманским кораблем Гранд-Флита на нем размещался командующий флотом адмирал Джон Джеллико и его штаб, следовательно его штат дополнительно увеличивался. — Прим. авт.); на «Marlborough» 1180 чел.; на «Бенбоу» 1099 чел. | |
| Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа «Кинг Джордж V», возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа «Iron Duke» вновь появились кормовые балконы. | Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа «Кинг Джордж V», возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа «Iron Duke» вновь появились кормовые балконы. | |||
Версия 17:32, 15 января 2015
Iron Duke
| 15 января 1912 года Заложен |
| 12 октября 1912 года Спущен на воду |
| 25 ноября 1913 года Выход на испытания |
| 10 марта 1914 года Введен в строй |
| 2 марта 1946 года Сдан на слом |
| 26100 / 31400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187,2 / 27,5 / 9,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1102 чел. Общая численность |
| 305 / 203 мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 203 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 мм. Барбеты |
| 280 / 280 / 280 / 280 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
- Артиллерия =5 × 2 — 343-мм/45 Mk.V
12 × 1 — 152-мм/45 BL Mk.VII,
1 × 76-мм десантная пушка,
4 × 47-мм салютные пушки Гочкиса,
5 × 7,71-мм пулемётов системы «Максим-Виккерс» - Зенитная артиллерия = 2 × 76-мм/45 зенитные пушки QF Mark I (в корме)
- Минно-торпедное вооружение =4 (2 носовых и 2 кормовых) подводных 533-мм ТА (20 торпед)
- Авиационная группа =2 взлётные платформы для самолётов-корректировщиков (демонтированы в 1927—1928 годах)
Мальборо, Бенбоу, Имперор оф Индиа
Содержание
Общие сведения
Тип «Iron Duke» — серия британских линейных кораблей, дальнейшее развитие линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» (полное водоизмещение увеличено на 4000 тонн). Тип «Iron Duke» был спроектирован в рамках кораблестроительной программы 1911 года. Усреднённая стоимость 1 линкора составляла 2 000 000 фунтов стерлингов. Всего в рамках программы в 1912 — 1913 годах было построено четыре корабля этого типа.
Постройка и испытания
Iron Duke заложен на казённой судоверфи в Портсмуте 15 января 1912 года. Назван в честь Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).
12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
25 ноября 1913 года начались заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
10 марта 1914 года Портсмутская верфь завершила подготовку корабля к плаванию. Через два дня, 12 марта 1914 года, линкор вошёл в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корабль полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. На полубаке в нос от башни «А» и на юте в корму от башни «Z» — срезы для расширения секторов обстрела казематных орудий. Две носовые башни с превышением. Непосредственно за ними высокая носовая надстройка, увенчанная трёхногой фок-мачтой с дальномерным постом на топе. В корму от неё две прямые вертикальные дымовые трубы. Между кормовой трубой и кормовой надстройкой башня «Q». Кормовая надстройка низкая, неразвитая. Непосредственно за ней две кормовые башни с превышением.
Бронирование
Вертикальное бронирование борта кораблей типа «Iron Duke» состояло из верхнего (203 мм) и главного (305 мм нижнего и 229 мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт корабля по высоте от уровня верхней палубы на 1,36 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Броневые плиты были разной толщины и изготавливались из цементированной брони Круппа.
Главный броневой пояс имел протяженность 109,7 м и покрывал 58 % длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 305 мм плитами до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), а выше средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляла 229 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка включала в себя 2 комплекта турбин Парсонса, работавших на 4 вала, и 18 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox», размещённых в трёх котельных отделениях (по 6 котлов в каждом). Каждый котёл был оборудован тремя форсунками, распылявшими нефть непосредственно на горящий уголь.
Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещённые в крайних бортовых отсеках машинного отделения, вращали наружные валы (1-й и 4-й), турбины низкого давления переднего и заднего хода были заключены в едином корпусе и вращали внутренние валы (2-й и 3-й). Все турбины были реактивного типа.
Проектная мощность турбин оценивалась в 29000 л. с., что при средней частоте вращения гребных валов 300 об/мин должно было обеспечить кораблю скорость хода в 21 узел. Ходовые испытания подтвердили расчётные значения. 25 ноября 1914 года Iron Duke на 8-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
- полным ходом — 3800 миль,
- 20-узловым — 4500 миль,
- 18-узловым — 5400 миль,
- 15-узловым — 7300 миль,
- 12-узловым — 8100 миль.
Корабельные запасы
Нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3250 тонн, запас нефти 1050 тонн. На корабле также имелся так называемый неприкосновенный запас нефти, который составлял 550 тонн. Расход угля в сутки на 12-узловом ходу составлял 135 тонн, на 16,4-узловом ходу — 325 тонн.
Экипаж и обитаемость
Экипаж на линейных кораблях типа «Iron Duke», предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на «Iron Duke» 1102 чел., в 1914 г.; на «Marlborough» 925 чел., в 1916 г.; на «Бенбоу» 941 чел., в 1914 г.; на «Имперор оф Индиа» 1012 чел. в 1914г. В военное время экипаж на кораблях увеличивался и на конец 1918 года составлял: на «Iron Duke» 1115-1181 чел. (Поскольку линейный корабль «Iron Duke» являлся флагманским кораблем Гранд-Флита на нем размещался командующий флотом адмирал Джон Джеллико и его штаб, следовательно его штат дополнительно увеличивался. — Прим. авт.); на «Marlborough» 1180 чел.; на «Бенбоу» 1099 чел. Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа «Кинг Джордж V», возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа «Iron Duke» вновь появились кормовые балконы.
Вооружение
Главный калибр
Десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни были размещены по линейной схеме с превышением (башни «B» и «X»).
Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В 1915 году в кормовой части установили два 45-калиберных 76-мм зенитных орудия образца QF Mk. I (англ. QF 3 inch 20 cwt) с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол, однако ввиду отсутствия на корабле прибора управления зенитным огнём эти орудия были практически бесполезны в борьбе с самолётами и годились разве что для борьбы со сравнительно тихоходными «цеппелинами».
В 1918 году установили дальномеры с базой 5,03 м для определения расстояния до воздушных целей.
В 1928 году дополнительно установили одно 102-мм зенитное орудие.
В 1929 году все 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм. В 1932 году «Iron Duke», ставший к тому времени учебным кораблём, вооружили двумя 120-мм зенитными пушками, которые разместили в кормовой части. В августе 1935 года эти пушки сняли. В 1939 году «Iron Duke», переоборудованный в плавучую зенитную батарею, получил спаренные 133-мм универсальные орудия, которые установили на крыше орудийной башни «Y».
Минно-торпедное вооружение
Четыре 533-мм торпедных аппарата:
2 носовых, расположенных ниже ватерлинии (по одному на каждый борт) в районе шпилей; 2 кормовых (по одному на каждый борт) на уровне траверза барбета орудийной башни «Y». Общий боезапас составлял 20 торпед образца Mk.I и Мк. II, позже — образца Мк. IV.
Противолодочное и противоминное вооружение
Двенадцать казематных 152-мм орудий образца MK.VII раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (6840 мм) (англ. 6"/45 BL Mk.VII), побортно в районе носовой надстройки.
Авиационное вооружение
В 1918 году на всех линейных кораблях типа «Iron Duke» на крышах орудийных башен «B» и «Q» установили взлётные платформы для колёсных самолётов-бипланов типа «Кондор-Кэмел» (или «Sopwith Pup»). Самолёты предназначались для ведения воздушной разведки и корректировки стрельбы.
В 1919 году на всех линейных кораблях взлетные направляющие с авиационных платформ сняли, хотя сами платформы на башнях оставили.
В 1927 году платформу на башне «B» демонтировали, а в 1928 году с башни «Q» демонтировали последнюю.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Представители
Все корабли класса «Iron Duke» активно применялись в годы Первой мировой войны. В соответствии с решениями Лондонской морской конференции 1930 года 3 из 4 кораблей (кроме головного) были сняты с вооружения в 1931 — 1932 годах.
| Название | Судоверфь | Закладка | Спуск на воду | Принятие на вооружение |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Айрон Дюк Iron Duke V |
Portsmouth Dockyard | 15 января 1912 года | 12 октября 1912 года | 12 марта 1914 года | С июня 1929 года — учебный корабль. В марте 1946 года продан на слом. |
| Мальборо Marlborough |
Королевская судоверфь в Девенпорте | 25 января 1912 года | 24 октября 1912 года | 12 июня 1914 года | Списан в мае 1932 года и 25 июня 1932 года прибыл в Розайт для разделки на металл. |
| Бенбоу Benbow |
Судостроительная верфь в Бредморе | 30 мая 1912 года | 12 ноября 1913 года | 13 октября 1914 года | Списан в марте 1931 года |
| Имперор оф Индиа Emperor of India |
«Виккерс» | 31 мая 1912 года | 28 ноября 1913 года | 13 ноября 1914 года | Сел на мель, и 11 июня 1931 года затоплен артиллерийским огнём. |
История службы
Первая мировая война
После начала Первой мировой войны, Королевские ВМС были реорганизованы; Хоум Флит (Home Fleet) и Атлантический флоты ВМС Великобритании были объединены с целью создания Гранд Флита (Grand Fleet — Большой Флот). С августа 1914 года по март 1919 года находился в составе Гранд Флита, до января 1917 года был флагманским кораблём адмирала Джона Джеллико. Линкор принимал участие во всех главных операциях королевских ВМС.
12 января 1916 года столкнулся с танкером «Drudentia». Прошел небольшой ремонт.
31 мая 1916 года участвовал в Ютландском сражении. В походном ордере шёл в составе 4-й линейной эскадры (командир корабля капитан 1 ранга Ф. К. Дрейер), будучи флагманским кораблём Гранд Флита под флагом командующего флотом адмирала Джона Джеллико. Во время сражения вёл огонь по германскому кораблю типа «Кениг» с расстояния 11 000 м, добился шести попаданий. После этого перенёс огонь на другой германский корабль того же типа, после чего обстрелял вражеский линейный крейсер с расстояния 14 000 м. Из боя вышел без потерь.
28 ноября 1916 года лишился статуса флагманского корабля в результате смены командующего Гранд Флита. Место Джеллико занял вице-адмирал Дэвид Битти, а новым флагманом стал линкор HMS Queen Elizabeth.
С января 1917 года по март 1919 года выведен из оперативного соединения для выполнения частных поручений.
Межвоенный период
Средиземноморский флот (1919—1926) Средиземноморский флот (1919—1926)[править | править вики-текст] С марта 1919 года по октябрь 1924 года флагманский корабль Средиземноморского флота. Апрель—июнь 1919 года. Участвовал в боевых операциях против Советской России на Чёрном море. Сентябрь—октябрь 1922 года. Участвовал в боевых действиях против Турции в Малой Азии (побережье Эгейского моря). Сентябрь 1922 года. Флагманский корабль отдельного отряда британских военно-морских сил, участвовавших в эвакуации беженцев из Смирны, оккупированной Турцией. Октябрь 1922 года. В Медине на борту «Айрон Дюка» проходят переговоры между союзническими силами и турецкими националистами по вопросу греко-турецких отношений. Ноябрь 1924 года. Заменён линейным кораблем HMS Queen Elizabeth на посту флагманского корабля Средиземноморского флота. Становится флагманом 3-й линейной эскадры, затем — флагманом 2-й эскадры.
Атлантический флот В марте 1926 года 3-я линейная эскадра была придана Атлантическому флоту в качестве учебной эскадры дальнего плавания. С марта 1926 года по май 1928 года флагман 3-й линейной эскадры Атлантического флота.
Учебный корабль 30 мая 1928 года. Заменён однотипным HMS Benbow и отправлен в Девонпорт для ремонта и перевооружения. По условиям Вашингтонского морского соглашения должен был быть превращён в учебный корабль[2]. С июня 1928 года по май 1929 года проходил большой ремонт на судостроительной верфи в Девонпорте. 30 мая 1929 года. Прошёл перевооружение в Девонпорте. Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Учебный артиллерийский корабль. В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи в Девонпорте для разоружения.
Вторая мировая война
В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. 17 октября 1939 года сильно повреждён авиабомбами во время налёта германской авиации на Скапа-Флоу. Ввиду угрозы затопления был отбуксирован в Лайнесс. В конце 1939 года снят с мели, отбуксирован к Лонг Хоуп, где опять был посажен на мель и использовался в дальнейшем как блокшив. В марте 1946 года[3][4] продан на слом промышленной компании, занимавшейся разделкой кораблей на металл. 19 апреля 1946 года снят с мели. 19 августа 1946 года отбуксирован в Феслейн на разборку. В сентябре 1948 года отбуксирован на судостроительную верфь в Клайдбэнке под Глазго для окончательной разборки.
Приборы управления артиллерийским огнем
После вступления в строй (1914 г.) корабли типа «Iron Duke» имели отличия в оснащении дальномерами, например, «Iron Duke» имел на ходовом мостике дальномер с базой 2,74 м, а на «Мальборо» он отсутствовал. В 1916 году на боевой рубке линкоров установили дальномер с базой 4,57 м. В том же году на дальномерах установили броневые защитные кожухи, а через два года (в 1918 г.) их сняли. В 1916 году все корабли типа «Iron Duke» укомплектовали 12 дальномерами фирмы «Бар и Струд»: два с базой 7,62 м, один с базой 5,49 м, один с базой 4,57 м на крыше боевой рубки, один с базой 2,74 м на носовой палубной надстройке, один с базой 4,57 м на кормовой радиорубке с постом управления торпедной стрельбой, два с базой 2,74 м на крыльях ходового мостика, два с базой 5,03 м в носу и корме для определения дистанции до воздушных целей. В 1917 году на всех кораблях типа «Iron Duke» позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления огнем на фор-марсе установили большие циферблаты, получившие название «указатели дистанции до цели», на которых другим кораблям стрелками показывалось расстояние до кораблей противника. В 1919 году на линейном корабле «Имперор оф Индиа» циферблатные указатели переместили: носовой — над постом управления огнем, кормовой — на кормовую палубную надстройку. В 1920 году точно такие же перестановки проделали и на других линейных кораблях. В 1924 году носовой циферблат на всех кораблях сняли, кормовой сохранился вплоть до 1929 года. В 1917 году на орудийных башнях «А» и «X» или «В» и «У» были нанесены краской шкалы угла горизонтальной наводки. В 1919 году на всех линкорах шкалы на орудийных башнях закрасили. По завершении строительства (1914 г.) все корабли были укомплектованы шестнадцатью ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм. Размещение прожекторов на корабле было следующим: две пары прожекторов установили на ходовом мостике, одна пара на среднем мостике, одна пара на нижнем, две пары на платформах по обеим сторонам второй дымовой трубы, две пары на кормовой палубной надстройке. В 1917 году 610-мм прожекторы заменили новыми ламповыми с диаметром зеркала 914-мм. Каждый линейный корабль заново укомплектовали восемью 914-мм прожекторами, из них два установили рядом со штурманской рубкой, четыре попарно по обеим сторонам второй дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках («кофейных банках»), два установили в кормовой части шельтердечной палубы. В последующие годы количество и место расположения прожекторов постоянно менялось. В 1920 году прожекторы сняли с кормовой палубной надстройки и перенесли на заново установленную грот-мачту. В том же году на всех линейных кораблях (кроме «Iron Duke») сняли все прожекторы с надстройки. В 1928 году прожекторы сняли и с грот-мачты. Каждый корабль был оборудован двумя сигнальными станциями, расположенными между верхней палубой и палубой полубака в районе 108 шпангоута по левому и правому бортам. Каждая станция была оснащена необходимой техникой для подачи различных сигналов и сообщений. В мирное время сигнализация осуществлялась из помещения, расположенного в носовой части шельтердечной палубы в районе 96 шпангоута по левому борту. В 1918 году все корабли типа «Iron Duke» укомплектовали приемо-передающими радиотелеграфными станциями, размещенными в радиорубках, на главной палубе в средней части. Главная радиорубка была оснащена: на «Iron Duke» радиостанциями «Тип 1-34» и «Тип 1-35Х»; на «Мальборо» «Тип 1-16» и «Тип 1-32»; на «Бенбоу» «Тип 1-16»; на «Имперор оф Индиа» «Тип 2-35Х». Вспомогательная радиорубка оснащалась радиостанцией «Тип 2». Пост управления артиллерийским огнем на фор-марсе имел в своем распоряжении радиостанцию «Тип 31». Запасная радиорубка имелась только на «Iron Duke» и была оснащена радиостанцией «Тип 9» ближнего радиуса действия.
Электрооборудование
Главная электростанция на каждом корабле типа «Iron Duke» состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт, обеспечивающих напряжение 200 в. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств. При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная электростанция, состоявшая из одного дизель-генератора мощностью 150 кВт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.
Спасательные плавсредства
В 1914 году на день вхождения в состав флота все корабли типа «Iron Duke» были укомплектованы спасательными катерами и шлюпками, состав которых было таким же, как и на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V». В состав спасательных плавсредств входили: один паровой катер длиной 12,8 м, два паровых полубаркаса длиной 15,3 м и один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, размещенные по-походному на палубе полубака по обеим сторонам носовой дымовой трубы; вдоль скосов кормовой части палубы полубака разместились три вельбота длиной 8,2 м и одна гичка длиной 9.1 м; один парусно-гребной катер длиной 9,8 м, один скиф-динги длиной 4,9 м и один бальзовый плот длиной 4.2 м разместили на кормовой палубной надстройке. Шлюпбалки, расположенные по одной на каждый борт напротив фок-мачты, несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на палубе полубака, перед кормовой дымовой трубой установили 18-метровую грузовую мачту со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам кормовой дымовой трубы установили короткие деррик-краны, расположенные на кормовой палубной надстройке, по обеим его сторонам были установлены две грузовые полумачты (деррик-краны). В последующие годы состав и количество спасательных катеров и шлюпок неоднократно менялся.
Литература и источники информации
1. Линейные_корабли_типа_«Айрон_Дюк»
Галерея изображений
На палубе
В боевом походе
После перевооружения в 1928
Носовые орудия
