Подводные лодки специального назначения типа Sentoku

Версия 21:44, 13 января 2015 Magic_Kinder:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 23:24, 13 января 2015 Magic_Kinder:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 1:			Строка 1:
	{{ПЛкарточка			{{ПЛкарточка
	|Название корабля = I-400			|Название корабля = I-400
?	|Картинка = I-400.png		+	|Картинка = I-400 ХД.jpeg
	|Класс корабля = Подводная лодка			|Класс корабля = Подводная лодка
	|ВМС страны = ВМС Японии			|ВМС страны = ВМС Японии
Строка 45:			Строка 45:
	{{AnnoWiki			{{AnnoWiki
	|pic =			|pic =
?	|content = '''Авианесущие подводные лодки Императорского Флота Японии типа I-400(Sentoku)'''- является крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.<br />		+	|content = '''Авианесущие подводные лодки Императорского Флота Японии типа I-400(Sentoku)'''- является крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.
?			+
?	Планирования постройки таких подлодок несколько раз менялось, так изначально планировалось построить 18 подводных лодок типа I-400, но из-за финансовых проблем Японии которые возникли в следствии наступления США, количество лодок сократили до 9 единиц, из которых 5 были начаты и лишь три были завершены, в 1944-1945 годах. Но в следствии быстрого наступления Соединённых Штатов подводные лодки так и не были переменены в бою. А после капитуляции Токио, все подлодки были забраны на изучения американцами и уже в 4 июня 1946 году были потоплены около Гавайских островов, с целью предотвращения изучения подлодок Советским Союзом, который тоже был заинтересован в этих технологиях.		+
	}}			}}
	== История создания ==			== История создания ==
?	После [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|нападения на Перл-Харбо]], [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца с их плюсами и без их недостатков. Как и появился проект авианесущай подводной лодки типа I-400. Так Ямамото поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии.<br />		+	[[Файл:Soroku_Yamamoto_title.jpg|125px|thumb|left|Ямамото Исороку]] После [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|нападения на Перл-Харбо]], [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото Исороку]] по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца, с их плюсами и без их недостатков. Так и появился проект авианесущай подводной лодки типа I-400. [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии.<br />
	После того как [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу. Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] количество подлодки типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подлодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 года, за 5 недель до конца войны.			После того как [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу. Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] количество подлодки типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подлодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 года, за 5 недель до конца войны.
?	== Общая схема подводной лодки ==		+	== Описания конструкции ==
?	[[Файл:I-400_схема.jpeg|450px|thumb|left|Продольный разрез]]		+	[[Файл:I-400 схема с описанием.jpeg|400px|thumb|left|Продольный разрез]]
?	[[Файл:Разрезы I-400.png|450px|thumb|left|Сечения по корпусу I-400]]		+	=== Корпус ===
?	Подводная лодка I-400:<br />		+	[[Файл:Разрезы I-400.png|300px|thumb|left|Сечения по корпусу I-400]] I-400-это мастодонт среди дизель-электрических подводных лодок, он имеет массу более 5000 т и обычная конструкция корпуса цилиндрической формы оказался недостаточно прочной для таких габаритов и японцы сделали уникальную для того времени двухкорпусную конструкцию- средняя часть корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляет цифру "8". Такая конструкция обеспечивала достаточную ширину для устойчивости и снизила осадку, которая достигает 7 м. Авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра с массивной, герметичной дверью,в центральной части подлодки вне прочного корпуса и имел размеры: диаметр-3,5 м и длина- 37,5 м. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.<br />
?	'''1'''- [[Navy:Руль|руль поворота]];		+	=== Силовые агрегаты и ходовые качества ===
?	'''2'''- привод вертикальных рулей;		+	Субмарина могла проходить до 70 000 км без дозаправок, благодаря своим силовым агрегатам. Силовая установка подводной лодки I-400 состоит из 4-х дизельных двигателей- суммарной мощности 7700 л.с., которые расположены попарно-параллельно(это было сделано для сохранения и так не малой длины в разумных приделах). Каждая пара дизелей работала на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию(механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 100 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 6,5 узлов. Системы всплытия и погружения давали I-400 возможность уходить под воду за 70 секунд, что сигнализирует нам о крайне низком запасе плавучести.
?	'''3'''- ЦГБ (цистерна главного балласта);		+	=== Экипаж ===
?	'''4'''- кормовой швартовочный узел;		+	Экипаж состоял из 144 человек и находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.
?	'''5'''- машинка привода вертикальных рулей;		+	[[Файл:I-400 катапульта.jpeg|300px|thumb|left|Катапульта Тип 4, мод 10]]
?	'''6'''- пост управления кормовыми рулями;		+	=== Система запуска самолётов ===
?	'''7'''- мачта антенны; '''8'''- якорный шпиль и его машинка; '''9'''- мачта навигационной		+	Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта- Тип 4, мод 10, с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м, возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратной на борт использовался 12-тонный кран у левого борта.
?	системы в рабочем положении; '''10'''- кормовой		+
?	жилой отсек; '''11'''- 140-мм орудие;		+
?	'''12'''- радиоантенна; '''13'''- отсек		+
?	электродвигателей; '''14'''- кранцы первых		+
?	выстрелов; '''15'''-строенный 25-мм зенитный		+
?	автомат MG AS Туре 96; '''16'''- кранец для		+
?	хранения спасательных плотов; '''17'''- 26-мм зенитный автомат MG АА Туре 96; '''18'''- антенный norm РЛС Тип 3 Мсд. З Мо-диф.1;		+
?	'''19'''- антенный пост РЛС Тип 3 Мод.2 Модиф.2; '''20'''- рамочная радиоантенна" '''21'''- 120-мм бинокль"; '''22'''- ходовой мостик; '''23'''- репитор гирокомпаса; '''24'''- герметичный ангар на три самолета M6AI Seiran; '''25'''- створка ангара; '''26'''- подъемный кран в убранном положении; '''27'''- пост подготовки гидросамолетов; '''28'''- кран в рабочем положении; '''29'''- пост управления пневматической катапультой; '''30'''- носовой жилой отсек; '''31'''- носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); '''32'''- катапульта; '''33'''- люк загрузки торпед;		+
?	'''34'''- Машинка привода носового руля глубины; '''35'''- пост управления носовыми рулями глубины; '''36'''- верхний торпедный пост; '''37'''- баллоны системы ВВД (воздух высокого давления* (носовая группа ЦГБ); '''38'''- привод носового руля глубины; '''39'''- носовой руль глубины; '''40'''— мачта антенны; '''41'''- цепной ящик; '''42'''- 533-мм торпедные аппараты;		+
?	'''43'''- торпедоза местительные цистерны; '''44'''- диффе-рентные цистерны; '''45'''- цистерны замещения остаточной плавучести; '''46'''-топливные баки; '''47'''- нижний торпедный отсек;		+
?	'''48'''- носовой аккумуляторный отсек; '''49'''- цистерны чистой воды; '''50'''- шахта гидродинамического лага; '''51'''- второй жилой отсек (каюты офицеров авиагруппы); '''52'''- шахта гирокомпаса; '''53'''- третий жилой отсек; '''54'''- кормовой аккумуляторный отсек; '''55'''- компрессор катапульты; '''56'''— компрессор системы ВВД (воздух высокого давления);		+
?	'''57'''- цистерна системы орошения контейнера для хранения гидросамолетов; '''58'''- погреб артиллерийского боезапаса;		+
?	'''59'''- уравнительная цистерна; '''60'''- цистерна авиационного топлива; '''61'''- радиорубка; '''62'''- насос главной осушительной системы;		+
?	'''63'''- дизельные двигатели; '''64'''- отсек главных механизмов; '''65'''- цистерны циркуляционных масел;		+
?	'''66'''- системы чистых масел;		+
?	'''67'''- разобщительная муфта; '''68'''- ГЭД (главный электродвигатель); '''69'''- сальник; '''70'''- кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления);		+
?	'''71'''- машинка приводов кормовых рулей глубины; '''72'''- привод кормовых рулей глубины; '''73'''- центральный пост;		+
?	'''74'''- центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувки всех групп ЦГБ)		+
?			+
?	== Общее описание ==		+
?	[[Файл:Море I-400.jpeg|800px|thumb|left|I-400 в море(Дата неизвестна)]]		+
?	I-400-это мастодонт среди дизель-электрических подводных лодок, он имеет массу более 5000 т и обычная конструкция корпуса цилиндрической формы оказался недостаточно прочной для таких габаритов и японцы сделали уникальную для того времени двухкорпусную конструкцию- средняя часть корпуса была выполнена из двух цилиндров. Такая конструкция обеспечивала достаточную ширину для устойчивости и снизила осадку, которая достигает 7 м.<br />		+
?			+
?	Двигателя стоят попарно-параллельно, это было сделано для сохранения длины лодки в разумных пределах. Каждый двигатель работает на свой вал через систему редукторов и муфт связаны с генераторами в пятом отсеке, все агрегаты главного механизма крепились на резиновых амортизаторах.<br />		+
?	Расположение топливных танков и топливных цистерн для авиационного топлива были вне прочного корпуса.<br />		+
?			+
?	На погружения уходило в среднем 70 секунд, это означает что у подлодке крайне низкий запас плавучести.Глубина погружения составляла 100 метров. <br />		+
?			+
?	Самолёты М6А1 Seiran размещались в герметичном, цилиндрическом ангаре диаметром-3,5 м и длиной- 37,5 м. Который находился над прочным корпусом в центральной части подлодки.		+
?	Авиационный боезапас хранился в погребе, в четвертом отсеке, вещаемый в себя: 4 авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.		+
?	Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта- Тип 4, мод 10, с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м, возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратной на борт использовался 12-тонный кран у левого борта.<br />		+
?			+
?	Подлодка имела: также 533-мм носовые торпеды с запасом в 20 шт, 140-мм орудия в кормовой части и десять 25-мм зенитных автоматов. Была оснащена системой обнаружения подводных и воздушных целей и покрыта каучуковым слоем для уменьшения шумности субмарины.		+
	== Вооружение ==			== Вооружение ==
?	[[Файл:I-400 зинитки.jpeg|250px|thumb|left|25-мм зенитных пушек Тип 96]]		+	[[Файл:I-400 зинитки.jpeg|200px|thumb|left|25-мм зенитных пушек Тип 96]]
?	[[Файл:40.jpeg|250px|thumb|left|140-мм пушки]]		+	[[Файл:40.jpeg|200px|thumb|left|140-мм пушки]]
?	[[Файл:Aichi M6A Seiran.jpeg|250px|thumb|left|M6A Seiran]]		+	[[Файл:Aichi M6A Seiran.jpeg|200px|thumb|left|M6A Seiran]]
	'''Торпедное'''<br />			'''Торпедное'''<br />
Строка 114:			Строка 79:
	'''Авиационное'''<br />			'''Авиационное'''<br />
?	Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|Aichi M6A Seiran]], с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы.<br />		+	Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|Aichi M6A Seiran]], с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы. Авиационный боезапас хранился в погребе, в четвертом отсеке, вещаемый в себя: 4 авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.<br />
	== Операция «Хикари» ==			== Операция «Хикари» ==

Версия 23:24, 13 января 2015

История создания

После нападения на Перл-Харбо, Ямамото Исороку по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца, с их плюсами и без их недостатков. Так и появился проект авианесущай подводной лодки типа I-400. Ямамото поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии.

После того как Ямамото представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу. Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели Ямамото количество подлодки типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подлодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 года, за 5 недель до конца войны.

Описания конструкции

Корпус

I-400-это мастодонт среди дизель-электрических подводных лодок, он имеет массу более 5000 т и обычная конструкция корпуса цилиндрической формы оказался недостаточно прочной для таких габаритов и японцы сделали уникальную для того времени двухкорпусную конструкцию- средняя часть корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляет цифру "8". Такая конструкция обеспечивала достаточную ширину для устойчивости и снизила осадку, которая достигает 7 м. Авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра с массивной, герметичной дверью,в центральной части подлодки вне прочного корпуса и имел размеры: диаметр-3,5 м и длина- 37,5 м. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.

Силовые агрегаты и ходовые качества

Субмарина могла проходить до 70 000 км без дозаправок, благодаря своим силовым агрегатам. Силовая установка подводной лодки I-400 состоит из 4-х дизельных двигателей- суммарной мощности 7700 л.с., которые расположены попарно-параллельно(это было сделано для сохранения и так не малой длины в разумных приделах). Каждая пара дизелей работала на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию(механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 100 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 6,5 узлов. Системы всплытия и погружения давали I-400 возможность уходить под воду за 70 секунд, что сигнализирует нам о крайне низком запасе плавучести.

Экипаж

Экипаж состоял из 144 человек и находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.

Система запуска самолётов

Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта- Тип 4, мод 10, с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м, возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратной на борт использовался 12-тонный кран у левого борта.

Вооружение

Торпедное

Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров(являлись модификацией 140-мм/50 тип3), находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.

Авиационное

Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы. Авиационный боезапас хранился в погребе, в четвертом отсеке, вещаемый в себя: 4 авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.

Операция «Хикари»

Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.

В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.

Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Адмирал подлодки вручил каждому пилоту персональный самурайский меч с дарственной гравировкой. И вот 27 июля 1945 года две субмарины I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. Подлодки получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.

25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подлодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.

В последний день лета, 31 августа, подлодка вошла в Токийский залив, а командир Рюносуке Аридзуми заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Охау. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.

После войны

Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подлодки. Ведь субмарины, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только подлодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подлодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.

Источники информации

https://ru.wikipedia...одки_типа_I-400
https://www.e-reading...kogo_flota.html
https://www.furfur.me/furfur/all/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka
https://gearmix.ru/archives/7851
https://ships.academic.ru/2170/I%C2%A0400
https://en.wikipedia.org/wiki/I-400-class_submarine

Галерея изображений

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•