Zara (1930)
| Версия 15:36, 9 января 2015 | Версия 15:36, 9 января 2015 | |||
| Строка 215: | Строка 215: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | Тяжёлый крейсер "Зара" вошёл в строй 20 октября 1931 г. Командование кораблём принял капитан 1-го ранга граф Джузеппе Райнери Биша. Практически весь срок своей службы "Зара" прошла в составе 1-й дивизии крейсеров, куда также входили два её систершипа - "Фиуме" и "Пола". В течении 5 лет, с 1 сентября 1932 г. по 17 сентября 1937 г., "Зара" являлась флагманом 1-й эскадры, уступив эту роль линкору "Конте ди Кавур". С момента вступления в строй крейсер совершил множество боевых походов к берегам Северной и Восточной | + | Тяжёлый крейсер "Зара" вошёл в строй 20 октября 1931 г. Командование кораблём принял капитан 1-го ранга граф Джузеппе Райнери Биша. Практически весь срок своей службы "Зара" прошла в составе 1-й дивизии крейсеров, куда также входили два её систершипа - "Фиуме" и "Пола". В течении 5 лет, с 1 сентября 1932 г. по 17 сентября 1937 г., "Зара" являлась флагманом 1-й эскадры, уступив эту роль линкору "Конте ди Кавур". С момента вступления в строй крейсер совершил множество боевых походов к берегам Северной и Восточной Африки, нанеся также визиты в Лиссабон и Касабланку. | |
| В период гражданской войны в Испании "Зара", как и остальные корабли этого типа принимали участие в эвакуации итальянских подданных с территории республики. | В период гражданской войны в Испании "Зара", как и остальные корабли этого типа принимали участие в эвакуации итальянских подданных с территории республики. | |||
Версия 15:36, 9 января 2015
Zara
Тяжёлый крейсер типа "Zara"
| 4 июля 1929 года Заложен |
| 27 апреля 1930 года Спущен на воду |
| 20 октября 1931 года Введен в строй |
| 29 марта 1941 года Гибель |
| 11870 / 14530 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182.7 / 20.6 / 5.9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 841 чел. Общая численность |
| 150-100 / мм. Пояс/борт |
| 70-65 мм. Палуба |
| 150-120 мм. Барбеты |
| 150 / 75 / / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
Авиагруппа
- 3 гидросамолёта.
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 x 2) - 203-мм орудия/53.
Универсальная артиллерия
- 12 (6 x 2) - 100-мм орудия/47.
Зенитная артиллерия
- 8 (4 x 2) - 37-мм/54 зенитных автомата "Бреда" Mod.1932;
- 8 (4 x 2) - 13,2-мм зенитных пулемёта "Бреда" Mod.1931.
Fiume, Gorizia, Pola
Содержание
Общие сведения
История создания
К построению современного нового крейсерского флота ВМС Италии подошли в плачевном состоянии. По окончании Первой мировой войны в их составе наблюдался явный перекос в сторону линейных кораблей - перед войной и во время неё в состав итальянского флота вошли 7 линкоров-дредноутов помимо сохранившихся в строю 6 броненосцев додредноутного типа. Это являлось следствием повальной гигантомании, охватившей военно-морские силы практически всех стран в пред- и межвоенные периоды. Как результат - ослабление ядра любого флота - его крейсерских сил. Италия оказалась среди аутсайдеров по количеству современных крейсеров.
Изменение сложившейся ситуации обусловили объективные причины: экономическая нерентабельность дредноутов в мирное время, послевоенный передел сфер влияние, квинтэссенцией которой на военно-морском театре стали "вашингтонский" договор. Они установили ограничения по количеству, типу боевых кораблей, тоннажу и номенклатуре вооружений. Исход Вашингтонской конференции 1922 г. дал толчок к развитию кораблей класса крейсер, на который возлагались ограничения по калибру орудий - 203 мм и водоизмещению - 10000 т.
Обладая паритетом с Францией по тоннажу боевых кораблей, Италия имела колонии лишь в Северной и Восточной Африке и могла сосредоточиться на усилении своих позиций в Средиземном море. Новые "вашингтонские" крейсеры рассматривались как основные боевые корабли, призванные обеспечивать поддержку линейных кораблей, а также вести самостоятельные действия.
Первые итальянские "договорные" крейсеры - "Тренто" и "Триесте", как первые "вашингтонцы" других стран, были пробой пера. В попытке остаться в пределах заявленного водоизмещения были созданы быстрые, хорошо вооружённые, но обладающие слабой защитой корабли. Быстрые "Тренто" при запрете на строительство линейных крейсеров не были способны стать ядром флота. В целях создания сбалансированного боевого корабля конструкторы за основу взяли проект "Тренто", внеся в него существенные изменения. Благодаря ряду конструкторских решений: замене гладкопалубного корпуса на более низкий с полубаком, отказу от торпедных аппаратов, использование облегчённой энергетической установки - удалось значительно снизить водоизмещение.
Строительство крейсера "Зара" по указанному проекту началось 4 июля 1929 г. на верфи в Муджано, хотя однотипный "Фиуме" был заложен месяцем раньше - 29 апреля 1929 г. в Триесте.
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Крейсеры типа "Зара" имели корпус с полубаком, который занимал 2/5 длины корабля. Корпуса строились из высокопрочной стали, с частичной заменой на мягкую сталь в местах, подверженных вибрации. Корабль имел две сплошные палубы: верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала. Непотопляемость обеспечивали 19 поперечных водонепроницаемых переборок, большинство из которых доходило до верхней палубы. Общий вес корпуса крейсера "Зара" составлял 3099 т.
Облик корабля соответствовал общим чертам крупных кораблям ВМС Италии конца 1920-х гг.: две широко разнесённых трубы, развитая многоуровневая носовая надстройка с невысокой фок-мачтой и высокой грот-мачтой.
Перед носовой башней главного калибра находился авиационный ангар и катапульта.
Бронирование
Наиболее существенным достоинством крейсеров типа "Зара" являлось их мощное бронирование. Вся броня изготавливалась из хромоникилиевой стали. Броневая цитадель обладала значительной протяжённостью и простиралась на 91 м (половину длины корабля), прикрывая пространство между концевыми башнями главного калибра. Главный пояс длиной 88 м собирался из 15 броневых пластин размером 6x5 м. Толщина пояса - 150 мм, с постепенным уменьшением до 100 мм в нижней трети. Пояс замыкался траверсами, состоявшими из 8 плит неоднородной толщины: 120 мм выше ватерлинии, 90 мм - ниже неё. Горизонтальная защита корабля обеспечивалась плоской главной бронепалубой, толщина которой над погребами и энергетической установкой составляла 70 мм, с уменьшением до 65 мм над коффердамами. Выше главного пояса располагался второй, толщиной 30 мм, состоявший из 10 плит по 9 м каждая. Кроме того, верхняя палуба в районе цитадели имела 20-мм бронирование.
Башни главного калибра также имели значительное бронирование - 150 мм во фронтальной части, 75 мм у боковых бронеплит и 70 мм в плоской части крыши. Барбеты как бы состояли из двух частей: над верхней палубой они имели толщину 150 мм, между верхней и главной палубами - 140 мм, ниже главной палубы - 120 мм.
Боевая рубка цилиндрической формы обладала 150 мм защитой по периметру, 80-мм крышей и и толщиной пола в 70 мм. Над ней размещался вращающийся бронированный командно-дальномерный пост главного калибра со 130-мм круговым бронированием, 100-мм крышей и 15-мм полом.
Бронирование жизненноважных частей корабля было способно выдержать попадание стандартных восьмидюймовых снарядов британских тяжёлых крейсеров. Общий вес брони "Зары" составлял 2688 т, превосходя в три раза вес брони "Тренто" (888 т), и по общему весу итальянский крейсер обладал несомненным преимуществом над своими оппонентами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Скорости кораблей в итальянском флоте придавали особое внимание, предпочитая превосходство скоростных и огневых характеристик броневой защите. Специфика средиземноморского театра боевых действий, а также наличие серьёзных противников - ВМФ Великобритании и Франции - диктовали итальянцам стратегию нанесения максимального ущерба врагу с возможностью ретироваться при столкновении с сильнее вооружённым кораблём. Вместе с тем, крейсеры "Зара" выходили за рамки этой концепции. Обладание мощным бронированием неизбежно сказывалось на уменьшении массы энергетической установки, а следовательно - снижении мощности энергетической установки (ЭУ) и скорости хода.
На "Заре", впервые в итальянском флоте, применили "шахматное" расположение паровых котлов. ЭУ располагалась в 12 изолированных отсеках, изолированных одной продольной и шестью поперечными переборками. Такая компоновка котлов была обусловлена стремлением повысить живучесть силовой установки, поскольку практически исключалась возможность выхода из строя обеих турбин или всех котлов.
Главные трубозубчатые агрегаты системы Парсонса изготавливались концерном "ОТО". Пар для турбин вырабатывали восемь водотрубных котлов Торникрофта. Расход топлива при их работе на полную мощность составлял 53.9 т./ч. Корабль приводился в движение тремя трёхлопастными бронзовыми винтами типа "Скалья".
За счёт снижения массы ЭУ до 1400 т. (против 2330 т. у "Тренто") на "Заре" обеспечивался существенный прирост брони.
Несмотря на то, что нормальная мощность машин составляла 76000 л.с. при скорости в 29-30 уз., она могла быть форсирована до 95000 л.с., увеличивающая скорость хода корабля до 32 уз. Экономическим 16-узловым ходом "Зара" могла пройти 5360 миль.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия на корабле вырабатывалась на двух главных электростанциях. Для охлаждения погребов боезапаса применялись две мощные рефрижераторные станции, ещё три использовались для провизионных кладовых. Цели обеспечения живучести корабля обуславливали его разделение на 3 обособленные зоны, каждая из которых включала 5 подзон, имевших независимый набор водоотливных и противопожарных средств. Все подзоны имели независимый водоотливной насос, для осушения и орошения погребов имелись ещё два турбонасоса.
"Зара" снабжалась двумя становыми якорями Хопла весом 6.5 т. Помимо них имелся вспомогательный - весом 1.8 т. Номенклатура корабельных плавсредств включала: командирский и адмиральский катера, 2 моторных катера, два баркаса с дизельными двигателями, два гребных катера и два яла.
Экипаж и обитаемость
ПО штату экипаж крейсера включал 841 человека: 31 офицера и 810 нижних чинов. Когда корабль использовался в качестве флагманского, на борт дополнительно принималось 40-60 человек. Офицерские каюты с адмиральским салоном и кают-компанией располагались в кормовой части, кубрики нижних чинов были разбросаны по всему кораблю. Корабли оборудовались прачечной, хлебопекарней и лазаретом на 10 койко-мест.
Вооружение
Главный калибр
Основу огневой мощи крейсера составляли восемь 203-мм орудий системы "Ансальдо" 1927 года, размещённых в четырёх двухорудийных башнях. По составу артиллерии главного калибра "Зара" не выделялась среди предшественников - крейсеров типа «Тренто», различие заключалось в переходе на обновлённые орудия с более тяжёлым снарядом (127 кг против 113 кг на "Тренто").
Первоначально в орудиях использовался заряд весом 50.8 кг с дальностью стрельбы 34208 м при начальной скорости бронебойного снаряда 960 м/с. Однако ввиду быстрого износа ствола и снижения кучности огня пришлось уменьшить вес заряда до 41.8 кг. Это соответствующим образом сказалось на снижении начальной скорости и дальности полёта снаряда. Вес вращающейся структуры каждой башни превышал 180 тонн. Механизмы вращения башни и подъёма орудий - электрические. Углы вертикального наведения лежали от -5° до +45°, в горизонтальной плоскости башни разворачивались на 150° на каждый борт. Заряжание производилось гидравлическими досылателями, практическая скорострельность составляла 2-3 выстр./мин.
Особенностью итальянских крейсеров являлось то, что барбеты доходили до второго дна. Погреба находились рядом, и снаряды подавались в перегрузочный механизм через специальные отверстия в барбете. Этим была устранена возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Как и остальные итальянские "вашингтонские" крейсеры, по числу стволов среднего калибра "Зара" превосходила зарубежных конкурентов. Те, как правило, несли 4-8 орудий калибра 75-127 мм, "итальянцы" же обладали шестнадцатью 100-мм/47 универсальными орудиями "О.Т.О." образца 1927 г. в восьми спаренных установках конструкции генерала Минизини. Скоростельность артсистемы была невысокой и составляла 8-10 выстр./мин. Несмотря на заявленную "универсальность", ввиду низкой скоростельности и скорости наведения 100-мм орудия были мало эффективны против самолётов, способных к быстрым угловым перемещениям. Стремление обеспечить защиту корабля от пикирующих бомбардировщиков побудило конструкторов в 1937 г. заменить кормовые пары "соток" на 37-мм автоматы.
На момент вступления в строй "Зара" несла четыре 40-мм/39 автомата "Виккерс-Терни" образца 1915/1917 г. Они располагались парами на полубаке и юте. В 1936 г. все 40-мм автоматы были заменены на спаренные 37-мм/54 автоматы "Бреда" М1932, считавшиеся наиболее эффективными против низколетящих торпедоносцев. Спаренная установка весила 5 т и обслуживалась расчётом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -10° до +80°, охлаждение ствола - водяное. Характерным для "Зары" являлось неудачное расположение зенитных автоматов, оставлявших без внимания носовой сектор обстрела.
На ближних подступах ПВО обеспечивали 13.2-мм пулемёты "Бреда" М1931, размещавшиеся в парной комплектации на площадках фок- и грот-мачт.
Противолодочное и противоминное вооружение
Защита от контактных мин на "Заре" обеспечивалась как и на многих других кораблях этого класса специальными устройствами - параванами, которых на крейсере было 3 - два рабочих, один запасной. Параваны сбрасывались по оба борта корабля, и подсекали минреп - трос, удерживающий мину на заданной глубине. Всплывшая на поверхность мина уничтожалась корабельным огнём.
Авиационное вооружение
Номенклатура авиационного вооружения "Зары" включала 3 гидросамолёта IMAM Ro.43, один из которых располагался на катапульте, два других - в ангаре. 34-м катапульта располагалась перед ангаром в носовой части корабля, погрузка самолёта осуществлялась съёмным кран-балкой грузоподъёмностью 4т. Недостаток расположения взлётного механизма приводил к тому, что находящийся на катапульте биплан существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, ввиду чего на практике предпочитали брать только 2, располагающихся в ангаре самолёта.
Состав авиагруппы за время службы крейсера постоянно менялся. Первоначально на нём базировались гидропланы "Пьяджо" P.6, затем они были заменены на "Макки" М.40 и М.41, "CMASA" MF.6. Им на смену пришли летающие лодки "Кант 25AR", пока в строй не вошли прослужившие до конца жизни корабля бипланы IMAM Ro.43.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Дальняя оперативная связь обеспечивалась с помощью основного радиопередатчика и приёмного радиоцентра с пятью приёмниками, размещёнными под броневой палубой. Основной вид связи - радиотелеграф кодом Морзе. Ближняя оперативно-тактическая связь осуществлялась с помощью пяти всеволновых радиостанций, находящихся в боевой рубке и на мостике. Основной вид связи - радиотелефон. Крейсер располагал радиопеленгаторами "Сименс". В целях сигнализации и наблюдения в ночное время применялись четыре прожектора.
Модернизации и переоборудования
В основном модернизация крейсера коснулась его вооружения. В 1936 г. демонтировали запасной КДП с 5-м дальномером. На его месте в кормовой части корабля установили один спаренный 37-мм/54 зенитный автомат. Как было указано, в 1937 г. заменили пару кормовых 100-мм универсальных орудий на четыре спаренных автомата.
В 1939 г. на "Заре" обновили КДП с 5-м дальномером на новый, с 4-м. Все 40-мм автоматы были сняты. Демонтировались массивные зенитные директоры с площадок грот-мачт - вместо них использовали ручные 1.5-м дальномеры.
С началом Второй мировой войны на крейсере установили две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами.
История службы
Тяжёлый крейсер "Зара" вошёл в строй 20 октября 1931 г. Командование кораблём принял капитан 1-го ранга граф Джузеппе Райнери Биша. Практически весь срок своей службы "Зара" прошла в составе 1-й дивизии крейсеров, куда также входили два её систершипа - "Фиуме" и "Пола". В течении 5 лет, с 1 сентября 1932 г. по 17 сентября 1937 г., "Зара" являлась флагманом 1-й эскадры, уступив эту роль линкору "Конте ди Кавур". С момента вступления в строй крейсер совершил множество боевых походов к берегам Северной и Восточной Африки, нанеся также визиты в Лиссабон и Касабланку. В период гражданской войны в Испании "Зара", как и остальные корабли этого типа принимали участие в эвакуации итальянских подданных с территории республики.
Впервые крейсеру приняла участие в боевых действиях, когда она в составе отряда контр-адмирала Спортиелло поддерживала десант при высадке на албанский берег.
Гибель
Оценка проекта
| Сравнение ТТХ тяжёлых крейсеров накануне Второй мировой войны | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тренто  |
Зара |
Больцано |
Дюкень  |
Сюффрен |
Альжери |
Хокинс  |
Кент
| |
| Год вступления в строй головного корабля | 1929 | 1931 | 1933 | 1928 | 1930 | 1934 | 1919 | 1927 |
| Водоизмещение, стандартное/полное, т | 10334/13334 | 11870/14530 | 10890/13665 | 10160/12435 | 10000/12928 | 10109/13461 | 9800/12190 | 10300/14297 |
| Броня пояса, мм | 70 | 150-100 | 70 | нет | 50 | 110 | 76 | 114 |
| Толщина бронепалубы, мм | 50-20 | 70-65 | 50-20 | нет | 25-18 | 80-30 | 37 | 37-35 |
| Броня башен ГК, мм | 80 | 150 | 80 | 30 | 30 | 100 | 51 | 25 |
| Боевая рубка, мм | 100 | 150 | 100 | 100 | 30 | 100 | н/д | н/д |
| Вес брони, т | 888 | 2688 | 865 | 459 | 670 | 2035 | н/д | 1025 |
| Орудия ГК | 8x203 мм | 8x203 мм | 8x203 мм | 8x203 мм | 8x203 мм | 8x203 мм | 7x190 мм | 8x203 мм |
| Вспомогательная артиллерия | 8x100 мм; 4x40 мм; 8x13.2 мм | 12x100 мм; 8x37 мм; 8x13.2 мм | 12x100 мм; 8x37 мм; 8x13.2 мм | 8x77 мм; 8x37 мм; 12x13.2 мм | 8x77 мм; 8x37 мм; | 12x100 мм; 8x37 мм; 16x13.2 мм | 6x102 мм; 10x40 мм; 7x20 мм | 8x102 мм; 16x40 мм; 8x12.7 мм |
| Торпедное вооружение | 4x2 533-мм ТА | нет | 4x2 533-мм ТА | 2x3 550-мм ТА | 2x3 550-мм ТА | 2x3 550-мм ТА | 4x1 533-мм ТА | 2x4 533-мм ТА |
| Мощность ЭУ, л.с. | 150 000 | 95 000 | 150 000 | 120 000 | 90 000 | 84 000 | 60 000 | 80 000 |
| Скорость хода, узл. | 36 | 32 | 36 | 34 | 32 | 31 | 29.5 | 31.5 |
| Сравнение ТТХ тяжёлых крейсеров накануне Второй мировой войны | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Йорк |
Фурутака  |
Миоко |
Могами |
Пенсакола  |
Нортхэмптон |
Нью-Орлеан |
Уичита
| |
| Год вступления в строй головного корабля | 1930 | 1926 | 1929 | 1935 | 1930 | 1930 | 1934 | 1939 |
| Водоизмещение, стандартное/полное, т | 8250/10350 | 8700/11295 | 12196/15943 | 12400/15057 | 9100/12050 | 9006/11420 | 9950/12463 | 10565/13015 |
| Броня пояса, мм | 76 | 76 | 102 | 140-100 | 102-63.5 | 95-76 | 127-76 | 152-102 |
| Толщина бронепалубы, мм | 37 | 35-32 | 35-32 | 60-35 | 45-25 | 51-25 | 57 | 57 |
| Броня башен ГК, мм | н/д | 25 | 25 | 25 | 63.5-19 | 63.5 | 203 | 203 |
| Боевая рубка, мм | н/д | н/д | н/д | 100 | 32 | 32 | 127 | 152 |
| Вес брони, т | 1020 | н/д | 2052 | н/д | 773 | 1057 | 1507 | 1473.6 |
| Орудия ГК | 6x203 мм | 6x203 мм | 10x203 мм | 10x203 мм | 10x203 мм | 9x203 мм | 9x203 мм | 9x203 мм |
| Вспомогательная артиллерия | 4x102 мм; 8x12.7 мм | 4x120 мм; 8x25 мм; 4x13.2 мм | 8x127 мм; 8x25 мм; 4x13.2 мм | 8x127 мм; 8x25 мм; 4x13.2 мм | 8x127 мм; 8x28 мм; | 8x127 мм; 16x28 мм; 8x12.7 мм | 8x127 мм; 8x12.7 мм | 8x127 мм; 8x28 мм; 8x12.7 мм |
| Торпедное вооружение | 2x3 533-мм ТА | 2x4 610-мм ТА | 4x4 610-мм ТА | 4x3 610-мм ТА | нет | 2x3 550-мм ТА | нет | нет |
| Мощность ЭУ, л.с. | 80 000 | 103 400 | 130 000 | 152 000 | 107 000 | 107 000 | 107 000 | 100 000 |
| Скорость хода, узл. | 32.25 | 34.5 | 33.3 | 35 | 32.5 | 32.5 | 32.75 | 33 |
Как видно из представленной выше таблицы, британские и французские моряки видели в кораблях типа "Зара" чрезвычайно грозного противника.
Интересные факты
- В 1935 г. на "Фиуме" - систершипе "Зары" - проходили испытания прототипа вертолёта - автожира системы "Ла Серва".
- Крейсеры типа "Зара" выходили за рамки оговоренного водоизмещения. Подлог был обнаружен абсолютно случайно, когда один из крейсеров - "Гориция", был вынужден стать на ремонт в доке Гибралтара. Британская сторона воздержалась от официальных заявлений.
Галерея
Одна из последних фотографий крейсера "Зара" (весна 1941 г.)
