Hawker Osprey

Версия 15:13, 27 декабря 2014

{{Карточка Самолет

|Название типа = Hawker Osprey

|Принятие на вооружение = 1932 |Основные эксплуатанты = [[Navy:Великобритания] |Носители = нет данных |Годы эксплуатации = 1932-1940

|Тип двигателя = рядный, жидкостного охлаждения |Количество двигателей = 1 |Максимальная мощность = 620 |Максимальная тяга = нет данных

|Экипаж = 2

|Вооружение =

стрелково-пушечное

7,71-мм курсовой пулемет Vickers Mk.III;
7,71-мм пулемета Lewis.

История создания

Почти параллельно с созданием истребителя "Хаукер" переделала "Харт" в морской разведчик-корректировщик. Задание на такую машину появилось еще в 1926-м. Требовался самолет, способный оперировать на колесах или поплавках с авианосцев или других боевых кораблей с возможностью катапультирования. Кроме разведки и корректировки артиллерийского огня, он при необходимости должен был выполнять функции истребителя. В течение трех лет разные фирмы так и не смогли создать машину, удовлетворяющую этим требованиям.

Задание на разработку морского разведчика-корректировщика для FAA (Fleet Air Arm - морская авиация) фирма Hawker получила ещё в 1926 году. Предъявленные заказчиком ТТЗ были весьма обширны и включали следующие пункты: - сменное колесное или поплавковое шасси; - способность к базированию на авианосцах; - способность к запуску с катапульты; - выполнение функций разведчика, корректировщика, легкого бомбардировщика и барражирующего истребителя.

Разумеется, никакой самолёт в 1926 году не смог был полностью соответствовать этому техническому заданию, поэтому конструкторская бригада под руководством Сиднея Кэмма благоразумно выждала момент, когда в производстве будет хорошо освоена конструкция самолёта "Hart". Впрочем, работы над 'Osprey", по частной инициативе, начались ещё в 1929 году, так что к моменту получений уточненной спецификация и С.Кэмма практически имелся готовый прототип. Для доработок выбрали один из серийных "Hart". Чтобы выполнить всех требований FAA в конструкцию бомбардировщика пришлось внести ряд серьёзных изменений. Каркас фюзеляжа собирался из стальных труб и для увеличения жесткости стягивался изнутри проволочными растяжками. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевыми листами, а хвостовая (начиная от кабины пилота назад) имела полотняную обшивку. Лётчики размещались в одноместных открытых кабинах и защищались козырьками. Отличительной чертой модификации “Hardy” от “Audax” являлась доработанная система охлаждения силовой установки и дополнительный бак для воды, поскольку самолёту предстояло действовать преимущественно в жарком климате. На “ Hardy ” устанавливался 12-цилиндровый рядный двигатель Rolls-Royce “Kestrel”IIMS мощностью 630 л.с. Винт постоянного шага оставался стандартным, дввухлопастным, изготовляемым из деревами. Крылья самолёта усиленной конструкции собирались из двух катаных стальных полос со штампованной дюралевой перегородкой между ними. Обшивка всех поверхностей была только полотняной. Между собой крылья соединялись N-образными стойками и дополнительно скреплялись расчалками, а к фюзеляжу верхнее крыло крепилось на четырех усиленных подкосах. Для соблюдения габаритных нормативов, необходимых для хранения самолётов в стандартных ангарах британских авианосцев, консоли крыльев были выполнены складывающимися назад по полету, а у разъема появились дополнительные межкрыльные стойки. Хвостовое оперение было выполнено по однокилевой схеме. Руль направления, киль и горизонтальное оперение были увеличены по площади (при этом их формы стали более округлыми) и также обшивались полотном. Для улучшения жесткости конструкции стабилизаторы получили подкосы, крепившиеся к хвостовой части фюзеляжа. Шасси предусмотрели в двух вариантах. Для берегового базирования шасси осталось трехстоечным, неубираемым, с хвостовым костылем. Основные стоки и колеса снабжались масляной амортизацией и тормозами. Морской вариант предполагал наличие двух металлических двухреданных поплавков, изготовленных фирмой Armstrong-Whithworth. Стрелковое вооружение "Osprey" состояло из двух 7,71-мм пулеметов. С левого борта фюзеляжа устанавливался синхронный пулемет Vickers Mk.III, стрелявший через винт. В кабине стрелка, на кольцевой турельной установке Hawker-Scraff, монтировался пулемет Lewis того же калибра. Бомбовое вооружение на самолётах типа "Osprey" отсутствовало, но фактически они могли нести ту же нагрузку, что и серийные "Hart". В корабельный разведчик "Оспри" переделали серийный "Харт". Изменений внесли больше, чем в "Демон". Поскольку габариты бипланной коробки превосходили грузовые лифты английских авианосцев, коробку выполнили складывающейся. Секции разворачивались назад, параллельно фюзеляжу, а у разъема появились дополнительные межкрыльные стойки. Усилили крепление крыльев к фюзеляжу и мотораму. Самолет устанавливался на два больших металлических поплавка фирмы "Армстронг-Уитворт". Разработанные для "Оспри" поплавки монтировались на те же узлы, что и колесное шасси. Для повышения путевой устойчивости поплавкового самолета вертикальное оперение увеличили, сделав киль более округлым. Машину оснастили мотором "Кестрел" IIMS в 630 л.с. Бомбового вооружения самолет не нес.

Производство

Прототип "Osprey" был отправлен на испытания уже в 1930 году, причем полёты проводились как на колесном, так и на поплавковом шасси. Очередной успех фирме Hawker был гарантирован практически заранее, поэтому не было ничего удивительного в том, что в конце того же года FAA заказала первую партию самолётов в варианте разведчика-корректировщика. Серийные поставки начались только в 1932 году, но и тогда "Osprey" вполне соответствовали текущим требованиям. Самолёты модификации Mk.I практически полностью соответствовали прототипу, за исключением поплавком фирмы Short, отличавшихся несколько иными обводами для лучшей устойчивости на воде. Передача палубных "Osprey" Mk.I на колесном шасси состоялась в августе 1932 года - первые самолёты попали на авианосцы "Eagle" и "Courageous", а в течении следующих месяцев поплавковыми "Osprey" были оснащены корабли 2-й бригады крейсеров. В течении 1933-1935 гг. разведчики-корректировщики "Osprey" получил авианосец "Hermes", а также ещё несколько крейсеров и береговых баз. В общей сложности было собрано 37 "Osprey" первой модификации. К этому времени в производство поступила модификация Mk.II (построено 14 единиц), оснащенная поплавками новой конструкции. Модификация Mk.III, созданная в 1935 году, получила также спасательную надувную лодку размещенную в секции верхнего крыла, электрогенератор с приводом от мотора вместо ветрянки и металлический винтом Fairey-Rid. Всего было построено 52 таких самолёта. Последним вариантом, построенным в количестве 26 штук, стал "Osprey" Mk.IV, на котором устанавливался более мощный двигатель "Kestrel"V. В остальном четвертая модификация отичий не имела.

Описание конструкции

корабельный разведчик "Оспри" переделали серийный "Харт". Изменений внесли больше, чем в "Демон". Поскольку габариты бипланной коробки превосходили грузовые лифты английских авианосцев, коробку выполнили складывающейся.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа собирался из стальных труб и для увеличения жесткости стягивался изнутри проволочными растяжками. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевыми листами, а хвостовая (начиная от кабины пилота назад) имела полотняную обшивку. Лётчики размещались в одноместных открытых кабинах и защищались козырьками.

Крыло и оперение

Крылья самолёта усиленной конструкции собирались из двух катаных стальных полос со штампованной дюралевой перегородкой между ними. Обшивка всех поверхностей была только полотняной. Между собой крылья соединялись N-образными стойками и дополнительно скреплялись расчалками, а к фюзеляжу верхнее крыло крепилось на четырех усиленных подкосах. Для соблюдения габаритных нормативов, необходимых для хранения самолётов в стандартных ангарах британских авианосцев, консоли крыльев были выполнены складывающимися назад по полету, а у разъема появились дополнительные межкрыльные стойки. Хвостовое оперение было выполнено по однокилевой схеме. Руль направления, киль и горизонтальное оперение были увеличены по площади (при этом их формы стали более округлыми) и также обшивались полотном. Для улучшения жесткости конструкции стабилизаторы получили подкосы, крепившиеся к хвостовой части фюзеляжа.

Шасси

Шасси предусмотрели в двух вариантах. Для берегового базирования шасси осталось трехстоечным, неубираемым, с хвостовым костылем. Основные стоки и колеса снабжались масляной амортизацией и тормозами. Морской вариант предполагал наличие двух металлических двухреданных поплавков, изготовленных фирмой Armstrong-Whithworth.

Силовая установка

Серийные Osprey оборудовались 12-цилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения Rolls-Royce “Kestrel”IIMS мощностью 630 л.с. На позднейшую модификацию установили Rolls-Royce Kestrel V мощностью 640 л.с.

Винт самолёта — двухлопастной, деревянный, с постоянным шагом.

Вооружение и оборудование

С левого борта фюзеляжа устанавливался синхронный пулемет Vickers Mk.III, стрелявший через винт. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,71-мм пулемёта Lewis, расположенного на турели Hawker-Scraf в задней части кабины и управлявшегося стрелком-радистом. Бомбовое вооружение на самолётах типа "Osprey" отсутствовало, но фактически они могли нести ту же нагрузку, что и серийные "Hart".

Модификации

Osprey I — базовый вариант, оснащённый двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. Построено 37
Osprey II — вариант с поплавками новой конструкции. Построено 14
Osprey III — вариант с со спасательной надувной лодкой, электрогенератором с приводом от мотора и металлическим винтом "Фэйри-Рид". Построено 52
Osprey IV — вариант, оснащённый двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 640 л.с. Построено 26

Боевое применение

Служба бипланов смешанной конструкции, несмотря на простоту эксплуатации, была сопряжена с целым рядом проблем, одной из которых являлась коррозия конструктивных элементов фюзеляжа. По этой причине шесть самолётов получили каркас из нержавеющей стали, но дальнейшего развития эта идея не получила. Благодаря высоким эскплуатационным качествам "Osprey" были поставлены на оснащение 17 морских эскадронов (Naval Air Squadron) с номерами 701, 711-716, 718, 750, 755, 757-759 и 800-803. В первой линии морской авиации "Osprey" оставались вплоть до декабря 1938 года, когда последние самолёты были сняты с авианосца “Ark Royal”. Следующие два года эти машины дослуживали свой век в качестве связных самолётов на базах морской авиации, хотя часть "Osprey" определили в буксировщики мишеней (“рукавов”) по которым тренировались в стрельбе британские корабельные зенитчики. Окончательно "Osprey" были выведены из эксплуатации в конце 1940 года. Судя по всему, несколько гидросамолётов было также передано ВВС Канады, хотя об этом достоверной информации пока найти не удалось. За время службы британским "Osprey" так и не удалось принять участие в боевых действиях. Единственным фактом их “боевого” применения стал поиск захваченного мятежниками китайского судна “Гунчжоу”, что имело место в январе 1935 года. Разведывательные вылеты выполнили самолёты с авианосца “Hermes”, находившегося у берегов Китая с целью поддержки британских добровольческих сил, защищавших заморские концессии. Возможно, палубные "Osprey" в тот раз не стали бы поднимать по тревоге, не перевози судно группу британских детей. В остальном карьера морских разведчиков сложилась очень даже мирно.

Несколько необычно сложилась судьба одного "Osprey", отправленного в 1935 году в Испанию. Дело было перед самой Гражданской войной, когда на предприятии CASA успели построить партию из 25 торпедоносцев “Vildebeest” и велись поиски специализированного морского разведчика, способного базироваться на кораблях, а также на авиабазах морской авиации на Канарских и Балеарских островах. Таким образом, сразу планировалось производить два варианта самолёта – на колесном и поплавковом шасси. Кроем того, срочно требовалось заменить изрядно устаревшие многоцелевые самолёты Martinside F.4 и летающие лодки Macchi M.18. "Osprey" привлекал потенциальных заказчиков невысокой стоимостью и надежной конструкцией, но по просьбе испанских представителей на демонстрационный образец (с колесным шасси) был установлен радиальный двигатель Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 620 л.с. французского производства, что позволило бы в случае развертывания серийного производства провести унификацию, а также решить проблему с запасными частями и обслуживанием. Впрочем, переговоры между испанским правительством и фирмой Hawker, начатые ещё в 1934 году, завершились безрезультатно, а единственный "Osprey" с бортовым кодом EA-KAJ (ранее - G-AEBD) вошел в состав республиканских ВВС. Незадолго до этого самолёт собирались отправить в Великобританию для доработок, поэтому летом 1936 года его частично разобрали. Повторная сборка была проведена в Хетафе(?) в ноябре того же года. Самолёт сохранил серебристую окраску, но гражданские номера закрасили красными полосами. Дальнейшая судьба этого самолёта достаточно туманна. Известно, что республиканцы использовали "Osprey" в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. В частности указывается, что на него были установлены бомбодержатели, позволявшие подващивать две 50-кг, четыре 25-кг или восемь 9-кг бомб. Что касается летных данных, то испанский "Osprey" мог развивать скорость до 298 км\ч и имел дальность полёта 450 миль, что примерно соответствовало 3 часам патрулирования на скорости 180 км\ч. Боевая карьера "Osprey" оказалась недолгой. Весной 1937 года, в ходе очередного вылета, испанский экипаж сбился с курса и совершил вынужденную посадку в Португалии. Местные власти, явно поддерживавшие режим националистов, самолёт реквизировали, а экипаж арестовали. Вероятно, после этого случая испанский "Osprey" больше не летал и был отправлен на слом.

Самым скромным оказался заказ полученный от Португалии. Переговоры о приобретении разведчиков "Osprey" на поплавковом шасси начались в 1934 году и завершились поставкой двух самолётов модификации Mk.III (с минимальными доработками под португальские требования). Партия могла быть и побольше, так как португальцы были уже хорошо знакомы с бипланами семейства “Hart”, но ассигнования на морскую авиацию были весьма скудными и потому пришлось ограничиться только этими самолётами. Служба в строю морской авиации Португалии продолжалась с 1936 по 1942 гг., без каких-либо приключений. Поплавковые "Osprey" выполняли рутинные патрульные вылеты и последние годы их держали в строю из-за нехватки разведчиков. Бипланы были списаны только после получения более современных американских и британских самолётов, переданных Португалии в качестве военной помощи.

Более серьёзно к теме гидросамолётов подошли шведы. Помимо заказа многоцелевых бомбардировщиков-разведчиков “Hart” в 1934 году начались переговоры о поставках партии самолётов "Osprey" на поплавковом шасси. Гидросамолёты понадобились с исключительной целью оснастить ими стоящийся крейсер “Gotland”. Для этого в конструкции корабля заранее предусмотрели установку катапульты работающей на сжатом воздухе, авиационный ангар для хранения 11(!) самолётов и кран для их подъёма с воды. Договоренность о поставках "Osprey" была достигнута в короткий срок и в начале 1935 года в Швецию прибыли шесть гидросамолётов, которые получили регистрационные номера 2401-2406 и новое обозначение S9, согласно шведскому реестру. Данный вариант отличался радиальным двигателем Bristol Mercury My.VI мощностью 600 л.с., который выпускался по лицензии предприятием NOHAB и устанавливался на другие самолёты, производимые в Швеции. Вооружение шведского варианта состояло из двух пулеметов m/22 калибра 8-мм. Бомбовая подвеска не предусматривалась. Использование корабельных "Osprey", начавшееся годом позже, выявило несколько неприятных нюансов. Несмотря на хорошие эксплуатационные качества сам процесс применения гидросамолётов оказался не так прост, как хотелось бы. Шведские моряки очень скоро столкнулись с проблемой подъёма "Osprey" на борт после выполнения задания, поскольку крейсер в этом случае приходилось останавливать. При сильном волнении это было вообще невозможно. Нюанс заключался ещё и в том, что катапульта размещалась в средней части корабля, а подъёмный кран – на корме. Так что, в процесс испытаний была включена буксировка самолёта по воде. Фактически получалось, что после выполнения полётного задания "Osprey" завершал свой маршрут на одной из морских авиабаз. Тем не менее, эти гидросамолёты служили на крейсере вплоть до 1943 года, когда сама идея катапультных разведчиков утратила актуальность. В целом, служба шведских "Osprey" прошла вполне спокойно, если не считать эпопеи с испытаниями. В их карьере был такой интересный момент – на раннем этапе использования гидросамолётов возникла мысль использовать их в качестве истребителей. Причиной послужило наличие синхронного пулемета, хотя максимальная скорость поплавкового "Osprey", даже при наличии 600-сильного двигателя, не превышала 230 км\ч. Впрочем, на практике эту идею опробовать так и не удалось. Окончательный вывод из эксплуатации "Osprey" состоялся только в 1955 году, что неудивительно, так как Швеция не участвовала в войне и не стремилась радикально обновить самолётный парк. После завершения военной службы гидросамолёты использовались для различных вспомогательных и гражданских целей вплоть до 1960 года, пока последний из них не был отправлен на слом. В настоящее время в шведском авиационном музее демонстрируется только модель "Osprey" S9.

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hawker_osprey.htm

https://airspot.ru/catalogue/item/hawker-osprey

https://www.airwar.ru/enc/fww1/osprey.html

https://www.aviastar.org/air/england/hawker_osprey.php

Игры

Навигация

Инструменты