Mitsubishi B5M
Версия 14:24, 27 декабря 2014 | Версия 15:04, 27 декабря 2014 | |||
Строка 3: | Строка 3: | |||
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. | За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. | |||
Просьба воздержаться от правок. }} | Просьба воздержаться от правок. }} | |||
+ | ||||
+ | <noinclude>{{Карточка Самолет | |||
|Название типа = палубный бомбардировщик-торпедоносец | |Название типа = палубный бомбардировщик-торпедоносец | |||
|Картинка = | |Картинка = | |||
Строка 11: | Строка 13: | |||
|Разработчик = Mitsubishi | |Разработчик = Mitsubishi | |||
|Главный конструктор = | |Главный конструктор = | |||
? | |Первый полет = | + | |Первый полет = 1936 | |
|Производитель = Mitsubishi Jukogyo K.K. | |Производитель = Mitsubishi Jukogyo K.K. | |||
|Выпущено всего = 125 | |Выпущено всего = 125 | |||
Строка 18: | Строка 20: | |||
|Принятие на вооружение = 1937 | |Принятие на вооружение = 1937 | |||
|Основные эксплуатанты = [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]] | |Основные эксплуатанты = [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]] | |||
? | |Носители = | + | |Носители = | |
|Годы эксплуатации = 1937-1943 | |Годы эксплуатации = 1937-1943 | |||
Строка 24: | Строка 26: | |||
|Длина = 10,234 | |Длина = 10,234 | |||
|Размах крыла = 15,3 | |Размах крыла = 15,3 | |||
? | |Высота = | + | |Высота = 3.12 | |
? | |Площадь крыла = | + | |Площадь крыла = 37.95 | |
|Диаметр несущего винта = | |Диаметр несущего винта = | |||
? | |Масса пустого = | + | |Масса пустого = нет данных | |
|Масса нормальная = 4000 | |Масса нормальная = 4000 | |||
? | |Масса максимальная = | + | |Масса максимальная = нет данных | |
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
Строка 35: | Строка 37: | |||
|Количество двигателей = 1 | |Количество двигателей = 1 | |||
|Максимальная мощность = 1000...1300 | |Максимальная мощность = 1000...1300 | |||
? | |Максимальная тяга = | + | |Максимальная тяга = | |
<!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 381 км/ч на 2200 м | |
|Максимальная скорость у земли = нет данных | |Максимальная скорость у земли = нет данных | |||
? | |Крейсерская скорость = | + | |Крейсерская скорость = нет данных | |
|Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
|Дальность полёта = 2200 | |Дальность полёта = 2200 | |||
Строка 53: | Строка 55: | |||
|стрелково-пушечное | |стрелково-пушечное | |||
|1 × 7,7 мм пулемёт в задней кабине | |1 × 7,7 мм пулемёт в задней кабине | |||
+ | |иногда два крыльевых 7.7-мм пулемета Тип 97 | |||
}} | }} | |||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
Строка 61: | Строка 64: | |||
}}</noinclude>{{AnnoWiki | }}</noinclude>{{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = '''[[Navy:Mitsubishi B5M ]''' (; {{九七式二号艦上攻撃機}} — {{lang-ru|«Палубный бомбардировщик-торпедоносец морской Тип 97 модель 2»}}) — японский палубный бомбардировщик и торпедоносец | + | |content = '''[[Navy:Mitsubishi B5M]]''' (Тип 97, B5M; {{lang-ja|九七式二号艦上攻撃機}} — {{lang-ru|«Палубный бомбардировщик-торпедоносец морской Тип 97 модель 2»}}) — японский палубный бомбардировщик и торпедоносец эксплуатируемый в первой половине [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой]]. | |
}}<noinclude>__TOC__ | }}<noinclude>__TOC__ | |||
+ | ||||
+ | ==История== | |||
+ | ===Разработка=== | |||
+ | Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент [[Navy:Nakajima B5N|Nakajima B5N]]. | |||
+ | ||||
+ | Проходил испытания в 1937 году. Кайчун Коку Хомбу в течение продолжительного времени добивался от отечественных разработчиков создания палубного бомбардировщика-торпедоносца, характеристики которого соответствовали бы мировому уровню. Появившиеся в 1920-е годы самолеты Mitsubishi В1М и В2М не отвечали поставленным требованиям, а к началу следующего десятилетия качество и показатели японской авиационной техники еще больше снизились. Все новые конкурсы, проводимые между фирмами "Nakajima" и "Mitsubishi" не приносили ожидаемых результатов, а принятые на вооружение бомбардировщики Yokosuka [[Navy:Yokosuka B3Y|B3Y]] и B4Y должны были только заполнить пробел, возникший в результате устаревания самолетов В1М и В2М, и поэтому рассматривались лишь как переходный вариант. | |||
+ | ||||
+ | Первые серийные машины, как и самолеты-конкуренты, были отправлены в Китай, где в это время шли боевые действия. Опыт применения бомбардировщиков Накадзима BSN1 подтвердил достаточно высокие эксплуатационные качества этих самолетов, в результате производство бомбардировщиков В5М1 было остановлено после изготовления примерно 125 машин. Около половины из них получили вместо двигателей Кинсей 3 новые 14-цилиндровые моторы Мицубиси MK8D Киисей 43 мощностью 1000 л.с. Благодаря новому-двигателю максимальная скорость самолета возросла до 381 км/ч (на 30 км/ч было больше, чем у B5N1). Но и это обстоятельство не изменило решения Кайгун Коку Хомбу свернуть производство В5М1. Возможно, военные считали машину фирмы "Накадзима" более перспективной, к тому же в это время появился вариант B5N2 с более мощным двигателем. | |||
+ | ==Применение== | |||
+ | Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года. | |||
+ | ==Во время войны== | |||
+ | Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. | |||
+ | К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву. |
Версия 15:04, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <miragev> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Япония Страна разработки |
Mitsubishi Разработчик |
1936 г. Первый полет |
Mitsubishi Jukogyo K.K. Производитель |
125 шт. Выпущено всего |
1937 г. Принятие на вооружение |
1937-1943 гг. Годы эксплуатации |
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
10,234 / 15,3 / 3.12 м. Длина / Размах крыла / Высота |
37.95 м2 Площадь крыла |
нет данных / 4000 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
1 × воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei 43 Тип |
1 шт. Количество |
1000...1300 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
381 км/ч на 2200 м км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
нет данных км/ч . . . крейсерская |
2200 км. Дальность полёта (макс.) |
3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 × 7,7 мм пулемёт в задней кабине;
- иногда два крыльевых 7.7-мм пулемета Тип 97.
бомбовое
- 800 кг бомб или торпеда.
Содержание
История
Разработка
Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент Nakajima B5N.
Проходил испытания в 1937 году. Кайчун Коку Хомбу в течение продолжительного времени добивался от отечественных разработчиков создания палубного бомбардировщика-торпедоносца, характеристики которого соответствовали бы мировому уровню. Появившиеся в 1920-е годы самолеты Mitsubishi В1М и В2М не отвечали поставленным требованиям, а к началу следующего десятилетия качество и показатели японской авиационной техники еще больше снизились. Все новые конкурсы, проводимые между фирмами "Nakajima" и "Mitsubishi" не приносили ожидаемых результатов, а принятые на вооружение бомбардировщики Yokosuka B3Y и B4Y должны были только заполнить пробел, возникший в результате устаревания самолетов В1М и В2М, и поэтому рассматривались лишь как переходный вариант.
Первые серийные машины, как и самолеты-конкуренты, были отправлены в Китай, где в это время шли боевые действия. Опыт применения бомбардировщиков Накадзима BSN1 подтвердил достаточно высокие эксплуатационные качества этих самолетов, в результате производство бомбардировщиков В5М1 было остановлено после изготовления примерно 125 машин. Около половины из них получили вместо двигателей Кинсей 3 новые 14-цилиндровые моторы Мицубиси MK8D Киисей 43 мощностью 1000 л.с. Благодаря новому-двигателю максимальная скорость самолета возросла до 381 км/ч (на 30 км/ч было больше, чем у B5N1). Но и это обстоятельство не изменило решения Кайгун Коку Хомбу свернуть производство В5М1. Возможно, военные считали машину фирмы "Накадзима" более перспективной, к тому же в это время появился вариант B5N2 с более мощным двигателем.
Применение
Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года.
Во время войны
Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву.