Boeing F/A-18E/F_Super_Hornet

Версия 14:15, 27 декабря 2014

Boeing F/A-18E/F Super Hornet

F/A-18E совершает посадку на авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN-71). 2006 год

Разработка и производство

США Страна разработки

McDonnell Douglas Разработчик

29 ноября 1995 г. Первый полет

McDonnell Douglas Boeing Defense, Space & Security Производитель

500 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

февраль 2000 г. Принятие на вооружение

2000 - наше время гг. Годы эксплуатации

ВМС США ВВС Австралии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

18,31 / 13,62 м со сложенным крылом: 9,32 / 4,88 м. Длина / Размах крыла / Высота

46,45 м2 Площадь крыла

13 387 / 21 320 / 29 937 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Двухконтурный турбореактивный двигатель Тип

2 шт. Количество

2× 6400 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1911 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

1274 км/ч  . . . крейсерская

228 м/с Макс. скороподъемность

722 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Пушечное

• 1× шестиствольная 20 мм модернизированная пушка М61А1.

Бомбовое

• 2× ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder на концах крыльев;
• ракеты «воздух-воздух» AIM-7, AIM-120 AMRAAM;
• ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-154 JSOW, AGM-62 Walleye ER/DL и Walleye-1.;
• корректируемые бомбы: 450 кг GBU-32 JDAM, 907 кг GBU-31 JDAM, GBU-12 Paveway II, GBU-24 и GBU-15;
• кассетные бомбы: CBU-72 и CBU-59;
• свободнопадающие бомбы Mk.84, Mk.82LD, Mk.82HD, Mk.63, Mk.62, Mk.65, Mk.20 и Mk.83;
• напалмовые бомбы: BLU;
• ядерные бомбы: В-57 (В-61) 100/500 кТ. (предполагаемая информация);
• Неуправляемые ракеты: 70 мм LAU-58.;
• Авиационные ловушки TALD.

История создания

Данный истребитель был разработан американской компанией «McDonnell Douglas». Специально для этого истребителя разработчики на авиазаводе в Сент-Луисе выделили новую сборочную линию. Первый испытательный полет Boeing F/A-18E/F Super Hornet состоялся 29 ноября 1995 года, а вот полномасштабное производство началось в феврале 2000 года. Новый самолет отличается от своего предшественника — F/A-18C/D увеличенным крылом, вооружением, усиленным планером, удлинённым фюзеляжем, а также конструкцией воздухозаборника и двигателя. Потенциальным покупателем «Супер Хорнетов» является Австралия, которая имеет большой парк истребителей «Хорнет» ранних серий. 3 мая 2007 года был заключён контракт на поставку в Австралию 24 F/A-18F Super Hornet стоимостью $2,9 млрд. Также, покупателями "Супер Хорнетов" являются Польша, Венгрия и Чехия.

Производство

Супер Хорнет впервые был заказан ВМС США в 1992 году, для замены F-14 Tomcat. Супер Хорнет совершил свой первый полет 29 ноября 1995 года. Производство F/A-18E/F началось в 1995 году. Полетные испытания начались в 1996 году. Тестирование продолжалось до 1999 года, заканчивая испытаниями ходовой демонстрацией дозаправки в воздухе. Супер Хорнет прошол эксплуатационные испытания и был одобрен в феврале 2000 года.

Описание конструкции и её модернизация

Конструкция F/A-18E/F «Супер Хорнет»

По своей конструкции самолет F/A-18 - моноплан нормальной схемы со среднерасположенным свободнонесущим крылом, с двумя двигателями в хвостовой части и двухкилевым оперением. Фюзеляж полумонококовой конструкции. Сверху, в хвостовой части, между килями - расположен воздушный тормоз. Там же, в хвостовой части, под фюзеляжем, предусмотрен тормозной крюк. Одной из важных особенностей "Хорнета" являются удлиненные наплывы (наделки), идущие от передней кромки крыла вдоль фюзеляжа в направлении воздухозаборников. Наплывы, имеющие значительную площадь - 5,5 м2, намного увеличивают подъемную силу при больших углах атаки. Одной из отличительных особенностей самолета является наличие наплывов большой площади (5,55 м2) и сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников. В ходе эксплуатации отмечались повышенные напряжения в хвостовой части фюзеляжа и корневой части килей вследствие воздействия на них вихрей, и с 1988 г. на F/A-18С флота США сверху наплывов устанавливаются небольшие вертикальные гребни, которые служат для модификации сходящих с наплывов вихрей с соответствующим уменьшением усталости конструкции и улучшением путевого управления на углах атаки выше 45 град. «Супер Хорнет» является, в значительной степени, новым самолётом. Размах крыла на 20% больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Хорнет» на 33%, что позволило увеличить боевой радиус на 41%, а продолжительность полёта — на 50%. По массе пустого самолёта «Супер Хорнет» приблизительно на 5000 кг легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Хорнет» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника. На F/A-18E/F «Супер Хорнет» установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.

Крыло и оперение

Крыло "Хорнета" - многолонжеронное, складывающееся по шарнирному стыку. Относительная толщина крыла 5%, удлинение 3,5. Оно имеет сложную систему механизации: по всему размаху - отклоняемые носки, закрылки, зависающие элероны с максимальными углами отклонения 30град. и 45град. . Характерно, что носки крыла и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и скорости, что значительно повышает скорость в горизонтальном полете и маневренность в бою. Площадь крыла F/A-18E/F увеличена на 25 кв.м (до 46 м2), в результате несмотря на рост массы самолета, удалось уменьшить скорость сваливания, а посадочная скорость уменьшилась на 18 км/ч Больший размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения. Общая масса полезной нагрузки, размещенной на шести подкрыльевых и трех подфюзеляжных узлах подвески, составляет 8050 кг (увеличена на 20% по сравнению с вариантом C/D) Новое, более толстое и жесткое крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке. Подобное крыло имел F/A-18А/В, но на модели C/D применялось крыло без уступа. Площадь горизонтального оперения увеличена на 36% и составляет 11,16 м2. Площадь вертикального оперения - на 15% (5,58 м2). Конструкция килей отличается большей (на 54%) площадью рулей направления, углы отклонения рулей увеличены с 30° до 40°. Возросла и площадь наплывов крыла.

Шасси

Шасси "Хорнета" - трехопорное. Основные стойки имеют по одному колесу, после поворота колес на 90град. они убираются назад в ниши, расположенные под каналами воздухозаборников двигателей. Носовая стойка с двумя колесами убирается вперед и имеет кронштейн для крепления к челноку катапульты. Пневматики основных стоек имеют размер 25x69 см, а носовые - 20x50 см. Интересно отметить, что при эксплуатации самолета с авианосца давление в пневматиках стоек - 24 кг/см2, а с наземной ВПП - всего порядка 12 кг/см2. "Гидравлика" самолета состоит из двух независимых систем с рабочим давлением 210 кг/см2 и предназначена для питания приводов поверхностей управления, тормозов, тормозного крюка, пушки и других агрегатов. Благодаря усилению опор шасси в частности и конструкции самолета в целом, модернизированный истребитель-бомбардировщик имеет максимальную посадочную массу на 4100 кг большую, чем F/A-18C/D. Самолеты варианта C/D могут садиться на авианосец, имея на подвесках вооружение массой не более 700 кг, в то время как E/F может нести до 2200 кг. что позволяет ему при необходимости совершить посадку с двумя 900-кг перспективными управляемыми бомбами JSOW.

Силовая установка

На "Супер Хорнете" установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, разработанные на основе применявшихся на F/A-18 двухконтурных ТРД F404. В какой-то мере F414 представляет собой увеличенный F404, вместе с тем в его конструкции использованы решения, опробированные на перспективном двигателе Дженерал Электрик YF120, предназначенном для установки на истребители, и ТРДД F412, разрабатывавшемся для малозаметного ударного самолета А-12. Мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В, и на 25%, чем у ТРДД F404-402 самолетов F/A-18C/D. Форсажная камера двигателя практически без изменений заимствована от YF-120, сопла - от F404. Управление двигателями осуществляется с помощью двухканальной цифровой системы управления FADEC.

Вооружение и оборудование

"Супер Хорнет" имеет шестиствольную пушку М61А1 (20 мм, 6000 выстр./мин, 570 снарядов). Имеется девять узлов внешней подвески. Нормальная боевая нагрузка — 2 УР AIM-9 "Сайдуиндер" на концах крыла и 2 УР AIM-7 по бокам воздухозаборников. На F/A-18 C/D могут устанавливаться до шести УР AIM. При выполнении ударных операций самолет оснащается бомбами с лазерным наведением GBU-10, обычными бомбами Mk.82 (до 27) и Mk.84, бомбовыми кассетами, 4 УР AGM-65F "Мейврик", противокорабельными УР AGM-64 "Гарпун", противорадиолокационными УР HARM, контейнерами с НАР.

Модификации

• F/A-18E Super Hornet
• F/A-18F Super Hornet
• EA-18 Growler - самолёт радиоэлектронной борьбы. Эксплуатируется с 2008 года.

Летно-технические характеристики

Название	Dassault Rafale	Eurofighter Typhoon	F-16IN Super Viper	F/A-18E/F Super Hornet	МиГ-35
Фото	Пояснительный текст	Пояснительный текст	Пояснительный текст	Пояснительный текст	Пояснительный текст
Размах крыла, мм	10,80	10,95	10,00	13,62	12,00
Длина, мм	15,27	15,96	15,03	18,31	17,30
Площадь крыла, м2	45,7	50,0	27,9	46,5	38,0
Масса пустого самолета, кг	9 500	11 000	9 979	14 552	11 000
Нормальная взлетная масса, кг	3 400	3 650	3 800	3 800	3 650
Максимальная взлётная масса, кг	24 500	23 500	21 800	29 937	23 500
Боевая нагрузка, кг	9 500	7 500	7 800	8 050	6 500
Максимальная скорость, км/ч на высоте	1911	2124	2124	1911	2390
Скороподъёмность, м/с	305	315	254	228	330
Практический потолок, м	17 000	19 812	18 000	15 000	17 500
Боевой радиус полета, км	1 800	1 390	550	722	1 000

См. также

• Eurofighter Typhoon
• МиГ-35
• Dassault Rafale

Ссылки на интернет-ресурсы

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F Super Hornet
• Истребитель F/A-18E/F Супер Хорнет компании «Боинг»
• Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18

Галерея изображений