Fieseler Fi 167
| Версия 10:44, 27 декабря 2014 | Версия 10:54, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 71: | Строка 71: | |||
| }} | }} | |||
| ==История создания== | ==История создания== | |||
| ? | Приход нацистов к власти сопровождался возрождением | + | [[Файл:1285665596 10-304.jpg|thumbnail|left]] | |
| + | Приход нацистов к власти сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве его непременного компонента рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, хотя из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца «Граф Цеппелин» такие машины остались в опытных образцах или же строились малыми сериями. Одним из них был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167, требования на разработку которого Технический департамент рейхсминистерства авиации сформулировал в начале 1937 г. Изделие «Физелера», спроектированное под руководством Р. Мевеса, обошло в конкурентной борьбе самолет «Арадо» Аг 195. | |||
| ? | Fi-167 | + | Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Исходя из того что базирование происходило на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку, а основные стойки выполнили отстреливаемыми — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики — с полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 г., показали полное соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превышение их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 г. | |
| ==Производство== | ==Производство== | |||
Версия 10:54, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Stasblef> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| компания «Физелер» Разработчик |
| Рейнхольдом Мевесом Главный конструктор |
| лето 1938 г. Первый полет |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| / 13,50 м. / 4,80 м. м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 44,00 м2 Площадь крыла |
| 2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 270 км/ч . . . крейсерская |
| 8200 м. Потолок |
| 1500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один синхронный 7.9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
- один 7.9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.
бомбовое
- Нормальная бомбовая нагрузка: 4х 50-кг и 1х 250-кг бомбы или 1х 500-кг бомба,;
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..
Содержание
История создания
Приход нацистов к власти сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве его непременного компонента рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, хотя из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца «Граф Цеппелин» такие машины остались в опытных образцах или же строились малыми сериями. Одним из них был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167, требования на разработку которого Технический департамент рейхсминистерства авиации сформулировал в начале 1937 г. Изделие «Физелера», спроектированное под руководством Р. Мевеса, обошло в конкурентной борьбе самолет «Арадо» Аг 195.
Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Исходя из того что базирование происходило на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку, а основные стойки выполнили отстреливаемыми — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики — с полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 г., показали полное соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превышение их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 г.
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
Модификации
1940—1942 годы
1942—1945 годы
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
