Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Fairey Fulmar

Fairey Fulmar

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:09, 27 декабря 2014
Новая страница: «<noinclude>{{Карточка Самолет |Название типа = Fulmar |Картинка = thumbnail…»
 		Версия 10:41, 27 декабря 2014
Следующая правка →
Строка 2:Строка 2:
  
 |Название типа = Fulmar |Название типа = Fulmar
?|Картинка = [[Файл:300px-Fairey Fulmar Mk I (M4062).jpg|thumbnail]]+|Картинка =
 +[[Файл:Fairey Fulmar Mk I .jpg|thumbnail]]
 |Описание картинки = ''Фулмар Mk.II серийный номер N4062 в 1940 году.'' |Описание картинки = ''Фулмар Mk.II серийный номер N4062 в 1940 году.''
  
Строка 59:Строка 60:
 }}</noinclude>{{AnnoWiki }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''[[Navy:Aichi D3A|Aichi D3A]]''' (Тип 99, D3A; {{lang-ja|九九式艦上爆撃機}} — {{lang-ru|«Палубный бомбардировщик тип 99»}}) — японский палубный пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны, созданный фирмой ''Aichi''. Кодовое имя союзников — ''Val'' (рус. «Вэл»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным палубным бомбардировщиком [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота Японии]] в первой половине [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой]].+|content = Fairey Fulmar — британский палубный истребитель, использовавшийся Авиацией Королевскими ВМС во время Второй мировой войны. Хотя его характеристики были довольно скромными, Фулмар был надёжным и прочным самолётом с большим радиусом действия и эффективным вооружением из 8 пулемётов, созданный фирмой ''Fairey Aviation''. Кодовое имя союзников — ''Fulmar'' (рус. «Фулмар»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным палубным бомбардировщиком в первой половине [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой]].
 }}<noinclude>__TOC__ }}<noinclude>__TOC__
  
?[[Файл:D3A Val draw 02.jpeg|thumb|right|Проекции самолета ''D3A2'' Модель 22 "Val"|270 px]]+[[Файл:Fulmar draw.jpg|thumb|right|Схемы и чертежи Fairey Fulmar|270 px]]
  
 ==История создания== ==История создания==
?В середине 1936 года верховное командование морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) разработало в рамках программы "11 Си" предварительное техническое задание на новый палубный пикирующий бомбардировщик. Вскоре организовали конкурс, в котором приняли участие три ведущие японские авиационные фирмы: ''Aichi Tokei Denki K.K.'' (''Kubushiki Kiasha'') в Фунакате, ''Nakajima Hikoki K.K.'' и ''Mitsubishi Jukogyo K.K.'' Целью конкурса была разработка самолет, который заменил бы уже устаревающий биплан ''Aichi D1A2''. Техническое задание, обозначенное кодом "11 Си", предусматривало создание цельнометаллического низкоплана с убирающимся или неубирающимся шасси. На самолет следовало поставить звездообразный двигатель мощностью 700 л.с. японского производства.+История создания этого самолета может служить примером того, как не надо проектировать истребители: создаваемый в спешном порядке, на основе проекта бомбардировщика, он не отличался ни высокой скоростью, ни скороподъемностью — качествами, крайне необходимыми для самолета завоевания превосходства в воздухе. От исходного проекта он унаследовал значительные размеры, чрезмерные для истребителя, а также экипаж из двух человек — причем второй член экипажа в бою был простым балластом, так как оборонительная стрелковая установка не была предусмотрена.
  
?К весне 1937 года фирмы ''Aichi'' и ''Nakajima'' представили свои проекты и приступили к сборке прототипов, в то время как Mitsubishi вышла из конкурса, предпочтя сосредоточить силы на других своих проектах.+Толчком к созданию «Фулмара» стали наметившиеся трудности в создании первых британских палубных монопланов — самолетов «Скьюа» и «Рок». В январе 1938 г. фирме «Фэйри» для подстраховки заказали двухместный истребитель-моноплан по спецификации 0.3/38. Наличие на борту отдельного штурмана-радиста было признано крайне необходимым для машины, призванной действовать над морем.
?[[Файл:D3A AM17 01.jpeg|300px|thumb|left|Первый прототип — самолет ''АМ-17'']]+
?''Aichi'', долгие годы сотрудничавшая с фирмой ''Heinkel'', и в этот раз создавала свой проект под влиянием германского самолёта ''He-70'', от которого будущий ''D3A'' унаследовал конструкцию крыла и его эллиптическую форму. С целью максимально облегчить самолёт, отказались от складывающегося крыла (складывались лишь законцовки) и убирающегося шасси. +
  
?Первый прототип самолета под заводским обозначением ''AM-17'' был готов в декабре 1937 года, а в следующем месяце совершил свой первый полёт. Первые же испытания выявили низкую тяговооружённость прототипа, оснащённого мотором ''Hikari 1'' мощностью 730 л.с., плохую управляемость и ненадёжную работу аэродинамических тормозов. Несмотря на это, ''AM-17'' признали удачным в целом самолётом и начали его доводку. Самолёт оснастили двигателем ''Mitsubishi Kinsei 3'' мощностью 840 л.с, увеличили площадь крыла и киля и изменили форму фонаря, улучшив обзор с места пилота. Весной 1939 года ''D3A'' принял участие в сравнительных испытаниях с конкурировавшим прототипом ''D3N'' фирмы ''Nakajima'' и по их результатам был принят на вооружение под обозначением «Палубный пикирующий морской бомбардировщик Тип 99».+В качестве силовой установки выбрали 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» «Мерлин» Н. Вооружение должно было состоять из восьми 7,7-мм крыльевых пулеметов «Браунинг». Основой для разработки стал так и не попавший в серию легкий бомбардировщик, созданный по спецификации Р.4/34. Два прототипа «Фулмара» были переделаны из прототипов, построенных согласно Р.4/34.
  
 ==Производство== ==Производство==
?Серийное производство модификации ''D3A1'' Модель 11 на заводах ''Aichi'' началось в 1940 году. Уже после выпуска первых шести предсерийных машин, самолёт стали оснащать более мощными двигателями — ''Mitsubishi Kinsei 43'' мощностью 1000 л.с. и ''Mitsubishi Kinsei 44'' мощностью 1070 л.с. Кроме этого, была увеличена площадь киля для улучшения продольной устойчивости машины и был произведён ряд менее значительных доработок. Выпуск ''D3A1'' продолжался до августа 1942 и составил 470 машин.+Первый предсерийный «Фулмар» вышел на испытания в январе 1940 г. Общий объем серийного производства составил 600 единиц.
? +
?Несмотря на все усовершенствования, ''D3A1'' по-прежнему обладал множеством недостатков, устранить которые можно было только путем коренной модификацией самолёта. Работа над усовершенствованием самолета началась сразу после запуска первого варианта в серию. К июню 1942 года был готов ''D3A2'' Модель 12, оснащённый двигателем ''Mitsubishi Kinsei 54'' мощностью 1300 л.с, но только установкой более мощного мотора все проблемы D3A не решались. В итоге фирмой был представлен значительно доработанный вариант ''D3A2'' Модель 22, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков и облегчением машины, достигнутым отказом от бронезащиты и самогерметизирующихся топливных баков. Всё это позволило увеличить максимальную скорость машины на 40 км/ч, но более мощный двигатель сократил дальность полёта более чем на 100 км.+
? +
?Выпуск новой модификации был начат фирмами ''Aichi'' и ''Showa Hikoki Kogyo K.K.'' в августе 1942 года и составил 1016 машин, из которых 815 было произведено ''Aichi'', а оставшиеся 215 — фирмой ''Showa Hikoki Kogyo K.K.''.+
  
 ==Описание конструкции== ==Описание конструкции==
?''D3A'' представлял собой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Экипаж из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист) размещались спиной друг к другу в закрытой удлинённой кабине.+"Фульмар" Mk.I был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с обычным оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж из двух человек - пилот и штурман, должен был выполнять задачи истребительного прикрытия сил флота, тактической разведки, сопровождения неприятельских кораблей и нанесения бомбовых ударов.
  
 ===Фюзеляж=== ===Фюзеляж===
?Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.+Фюзеляж состоял из двух частей, передняя, расположеная вперед от шпангоута 1, составлявшего одно целое с главным лонжероном, была свинчена из металлических труб и покрыта дюралевыми панелями. Задняя часть была изготовлена как дюралевый полумонокок со вспомогательными шпангоутами, при этом листы обшивки имели один отогнутый край, образующие после клепки своеобразные стрингеры, повышающие прочность фюзеляжа.
  
?===Крыло и оперение===+===Крыло===
?Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.+Крыло - двухлонженронной конструкции с дюралевой обшивкой состояло из трех частей: трапецевидного центроплана, выполненого зацело с фюзеляжем, и консолей. Последние вручную складывались вокруг шарнира на заднем лонжероне вдоль фюзеляжа после подъема секции задней кромки крыла. Элероны имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Гидравлически отклоняемые посадочные щитки были цельнометаллическими.
  
 ===Шасси=== ===Шасси===
?Шасси самолёта было неубирающимся, трёхстоечным, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек были закрыты аэродинамическими обтекателями.+Шасси - главные стойки гидравлически сладывались в крыло по направлению к фюзеляжу. В убранном положении колеса полностью закрывались створками. Хвостовое колесо - неубирающееся. Тормозной крюк навешен на сдвоенном шпангоуте и убирается в углубление в обшивке нижней части фюзеляжа.
  
?===Силовая установка===+===Двигательная установка===
?Серийные ''D3A'' оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения ''Mitsubishi Kinsei'', на модификации ''D3A1'' моделей 43 и 44 мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации ''D3A2'' модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастной, металлический, с изменяемым в полёте шагом.+Двигательная установка: мотор Роллс-Ройс Мерлин VIII, поршневой V-образный 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Очень плотно и аэродинамически чисто закапотирован. Стартовая мощность 805 kW при 3000 об/мин. Трехлопастный винт изменяемого шага фирмы Ротол диаметром 3,5 м. Реактивные выхлопные патрубки - сдвоенные на каждую пару соседних цилиндров создавали небольшую дополнительную тягу. Мерлин VII запускался пирострартером Коффман, при этом "Фульмары" были одними из первых самолетов, на которых они были установлены. Цилиндрические этиленгликолевые радиаторы размещались под двигателем, между ними располагался маслорадиатор. В туннеле радиаторов находился и воздухозаборник карбюратора.
  
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
?Бомбовая нагрузка ''D3A'' была сравнительно невелика и состояла из одной 250-килограммовой бомбы, подвешиваемой под фюзеляжем или двух подвешиваемых под крыльями бомб массой 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.+Вооружение состояло из восьми пулеметов Браунинг калибра 7,7 мм в крыльях вне плоскости вращения винта. Боекомплект составлял по 1000 патронов на ствол, снаряженных в ленты. Внешние пулеметы в каждой группе находились чуть выше. У некоторых самолетов в отсеке штурмана был импровизированно смонтирован пулемет Викерс К того же калибра на складном лафете. Его практическое применение было необычайно сложным, к тому же оружие имело крайне ограниченный сектор обстрела. На узлах подвески под консолями крыла можно было подвесить восемь 11кг бомб типа AP, в фюзеляже, за зализами крыла размещалась пусковая шахта осветительных ракет.
? +
?Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта составляли два 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины и управлявшегося стрелком-радистом.+
  
 ===Модификации=== ===Модификации===
?* ''D3A1'' Модель 11 — базовый вариант, оснащённый двигателями Mitsubishi Kinsei 43 и 44 мощностью 1000 и 1070 л.с.+* «Фулмар» Mk.I - двигатель «Мерлин» VII (1080 л.с). Полномасштабное серийное производство началось в мае 1940 г. Заказано 250 самолетов. Поставки завершены в сентябре 1941 г., но из них не менее 80 реально поставили уже в варианте «Фулмар» Mk.II.
?* ''D3A2'' Модель 12 — вариант с двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с.+ 
?* ''D3A2'' Модель 22 — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.+* «Фулмар» Mk.II - двигатель «Мерлин» XXX (1300 л.с). В ходе серийного производства боекомплект пулеметов увеличен с 750 до 1000 патронов на ствол, а на последних сериях установлено 4 12,7-мм пулемета (370 патронов на ствол). С конца 1941 г. устанавливался подфюзеляжный узел для 270-л ПТБ. До февраля 1943 г. построено 350 машин (а также не менее 80 вышеуказанных самолетов из заказа на «Фулмар» Mk.I).
?* ''D3A2-K'' Модель 12 — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения D3A1.+ 
 +* «Фулмар» NF Mk.II - ночной истребитель, оборудованный РЛС AI Mk.IV. В таком варианте выполнили часть самолетов «Фулмар» Mk.II.
  
 <!-- Опционально <!-- Опционально
Строка 110:Строка 104:
 --> -->
 ==Боевое применение== ==Боевое применение==
?''D3A'' разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.+Первой получила «Фулмары» 808-я эскадрилья из Ворти Даун в июне 1940 г., базировавшаяся впоследствии на авианосце «Арк Ройал». 806-я эскадрилья из Ислея получила 12 «Фулмаров» в июле для замены своих «Скуа» и «Роков», а следующей эскадрильей, получившей новые самолеты, стала 807-я, сформированная в Ворти Даун в сентябре. С увеличением производства росло и число сформированных или переоснащенных эскадрилий: пять в 1941 г. и шесть в 1942 г., но в 1943 г. «Фулмар» начал заменяться «Си-файром».
  
?===1940—1942 годы===+===1941—1942 годы===
?Первые 6 предсерийных ''D3A'' были направлены для войсковых испытаний на борт авианосцев ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|Kaga]]'' и ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|Akagi]]'' в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.+Испытания «Фулмара» в роли ночного истребителя начались в 1941 г. с серии ночных атак на торпедоносцы-бомбардировщики итальянских ВВС на Средиземном море. Установку радара воздушного перехвата (А1) модель IV выполнили на «Фулмаре» Mk II в Ли-он-Соленте, но при использовании Al Mk IV получили плачевные результаты. Увеличение лобового сопротивления и другие проблемы способствовали выводу этих эскадрилий из фронтовой авиации к февралю 1944 г., но эти варианты использовались с июня 1942 г. для тренировки экипажей ночных истребителей и подготовки их для «Файрфлаев».
  
?К сентябрю 1941 все ''D3A'' были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 ''D3A'', большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' (45 машин), ''IJN Sōryū'' (36 машин) и ''IJN Shōkaku'' (54 машины).+В начале 1942 г. появились легкие высокочастотные радиопередатчики, что позволило эффективно использовать самолеты Fulmar в районе Индийского океана в качестве дальнего разведчика. в течение короткого времени самолеты Fulmar участвовали в экспериментах по исследованию возможности катапультирования истребителей с палубы вооруженных торговых кораблей. Предназначенная для обеспечения защиты конвоев, такая операция, безусловно, представляла собой полет в одну сторону, поскольку самолету некуда было возвращаться. Пилот должен был покидать самолет с парашютом в надежде, что его подберет один из кораблей конвоя.
  
?[[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|В нападении на Пёрл-Харбор]] 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли ''D3A'', наряду с торпедоносцами B5N. В первом эшелоне вылетел 51 D3A — 26 с борта ''IJN Shōkaku'' и 25 с борта ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]''. Большая часть ''D3A'' первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные ''D3A'' поразили бомбами линкоры ''[[Navy:USS_Nevada_(1914)|USS Nevada]]'', ''USS Tennessee'', ''USS Maryland'', ''[[Navy:USS_Oklahoma_(1914)|USS Oklahoma]]'' и ''USS West Virginia''. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один ''D3A''. Во втором эшелоне летели 78 ''D3A'', основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 ''D3A''.+===1943 годы===
 +Последние из 602 построенных «Фулмаров» поставили FAA в феврале 1943 г. Из общего количества 259 приходилось на Mk I, тогда как остальные самолеты выполнили в стандарте Mk II. Они имели двигатель «Мерлин» 30 в 1300л. с. (969 кВт), новый винт, тропическое оборудование и некоторые другие изменения. Снизив полезную нагрузку на 159 кг Mk II, он стал чуть быстрее, чем Mk I и набирал 4570 м за 12 минут вместо 15 у ранних версий.
  
?Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 ''D3A''. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей ''A6M Zero'', японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей. 
? 
?В апреле 1942 ''D3A'' в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 ''D3A'', благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 ''D3A'' вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке ''D3A'' вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры ''[[Navy:HMS Cornwall (1926)|HMS Cornwall]]'' и ''HMS Dorsetshire'' получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец ''[[Navy:HMS_Hermes_(1919)|HMS Hermes]]'' и несколько других судов. 
? 
?===1942—1945 годы=== 
?В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие ''D3A'' из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца ''[[Navy:USS Lexington (1925)|USS Lexington]]'' и повреждение авианосца ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'', японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении. 
? 
?72 D3A с авианосцев ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', ''IJN Sōryū'' и ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане [[Navy:Битва_за_Мидуэй|сражении у атолла Мидуэй]] 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' и ''Sōryū'' уничтожена налётом американских пикировщиков ''Douglas SBD Dauntless'', лишь 18 ''D3A'', находившихся на борту ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'', сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]''. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'' получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами ''B5N'' с того же ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' и затонул. 
? 
?Следующим крупным сражением, в котором приняли участие ''D3A'', стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев ''Shōkaku'' и ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]'' 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, ''D3A'' удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]'', хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября ''D3A'' совместно с ''B5N'' удалось тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS_Hornet_(1939)|USS Hornet]]'', который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]''. 
? 
?Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации ''D3A2'', в то время как ''D3A1'' переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и ''D3A2'' устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики ''D4Y Suisei''. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов ''D3A'' серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери. 
? 
?Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев ''IJN Junio'' и ''IJN Hiyō''. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние ''D3A'' были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года. 
  
 == См. также == == См. также ==
?* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Перл-Харбор]]+* https://www.airwar.ru/enc/fww2/fulmar.html
?* [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]+
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 * {{Книга * {{Книга
 |автор =  |автор =
?|заглавие = D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота +|заглавие = Warpaint Books Ltd.
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = 25+|том =
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Война в воздухе+|издание = Warpaint Series 41
?|место = Москва+|автор = Geoffrey Bussy
 |издательство =  |издательство =
?|год = +|год = 2004
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = +|страниц = 44
 |pages =  |pages =
 |allpages =  |allpages =
Строка 159:Строка 139:
 |isbn =  |isbn =
 }} }}
 +
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор =
?|заглавие = Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber +|заглавие = Fairey Fulmar
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = 11+
?|ответственный= +
?|издание = Maru Mechanism of Military Aircraft+
?|место = +
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = +
?|заглавие = Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = 33+
?|ответственный= +
?|издание = Famous Airplanes of the World+
?|место = +
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = S. Fleischer, Z.Szeremeta+
?|заглавие = Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate +
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 211:Строка 152:
 |год =  |год =
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = +|страниц = 31
 |pages =  |pages =
 |allpages =  |allpages =
Строка 219:Строка 160:
 |isbn =  |isbn =
 }} }}
?* {{Книга 
?|автор = R.J. Francillon 
?|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War  
?|оригинал =  
?|часть =  
?|том =  
?|ответственный=  
?|издание =  
?|место = London 
?|издательство = Putnam & Company Ltd. 
?|год = 1970 
?|страницы =  
?|страниц =  
?|pages = 271-276 
?|allpages = 509 
?|серия =  
?|ссылка =  
?|тираж =  
?|isbn = 370-00033-1 
?}} 
?* Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701. 
  
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
Строка 246:Строка 166:
 <references /> <references />
  
?== Галерея изображений == 
?<gallery> 
?Файл:D3A color 01.jpeg|''Aichi D3A "Val"'' c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай 
?Файл:D3A color 03.jpeg|''Aichi D3A2 Model 22'' c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года 
?Файл:D3A Val draw 01.jpeg|Особенности модификаций ''D3A "Val"'' 
?Файл:D3A Val 01.jpeg|''D3A "Val"'' садится на палубу ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', Индийский океан, 5 апреля 1942 года 
?Файл:D3A Val 02.jpeg|Сбитый ''D3A'' Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года 
?Файл:D3A Val 03.jpeg|Реплика ''D3A "Val"'' в полете, 27 апреля 1986 года 
?</gallery> 
  
 </noinclude> </noinclude>

Версия 10:41, 27 декабря 2014

Fulmar
[[Файл:
Fairey_Fulmar_Mk_I_.jpg
|298px|center]]
Фулмар Mk.II серийный номер N4062 в 1940 году.
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Fairey Aviation Company Разработчик
Марсель Лобел Главный конструктор
4 января 1940 г. Первый полет
Fairey Aviation Производитель
600 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1940 г. Принятие на вооружение
1940-1945 гг. Годы эксплуатации
Общие проектные данные
12,243 / 14,135 / 3,505 м. Длина / Размах крыла / Высота
31,77 м2 Площадь крыла
3924 / 4695 / 4944 кг (с ПТБ) кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 30 Тип
1 шт. Количество
1300 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
417 км/ч на высоте 2740 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
383 км/ч  . . . максимальная (у земли)
при патрулировании: 515 км км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 8 × 7,7 мм пулемётов с 1000 патр. каждый.

бомбовое

  • 8 × 11 кг бомб под крылом.
Fairey Fulmar — британский палубный истребитель, использовавшийся Авиацией Королевскими ВМС во время Второй мировой войны. Хотя его характеристики были довольно скромными, Фулмар был надёжным и прочным самолётом с большим радиусом действия и эффективным вооружением из 8 пулемётов, созданный фирмой Fairey Aviation. Кодовое имя союзников — Fulmar (рус. «Фулмар»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным палубным бомбардировщиком в первой половине Второй мировой.
Схемы и чертежи Fairey Fulmar

История создания

История создания этого самолета может служить примером того, как не надо проектировать истребители: создаваемый в спешном порядке, на основе проекта бомбардировщика, он не отличался ни высокой скоростью, ни скороподъемностью — качествами, крайне необходимыми для самолета завоевания превосходства в воздухе. От исходного проекта он унаследовал значительные размеры, чрезмерные для истребителя, а также экипаж из двух человек — причем второй член экипажа в бою был простым балластом, так как оборонительная стрелковая установка не была предусмотрена.

Толчком к созданию «Фулмара» стали наметившиеся трудности в создании первых британских палубных монопланов — самолетов «Скьюа» и «Рок». В январе 1938 г. фирме «Фэйри» для подстраховки заказали двухместный истребитель-моноплан по спецификации 0.3/38. Наличие на борту отдельного штурмана-радиста было признано крайне необходимым для машины, призванной действовать над морем.

В качестве силовой установки выбрали 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» «Мерлин» Н. Вооружение должно было состоять из восьми 7,7-мм крыльевых пулеметов «Браунинг». Основой для разработки стал так и не попавший в серию легкий бомбардировщик, созданный по спецификации Р.4/34. Два прототипа «Фулмара» были переделаны из прототипов, построенных согласно Р.4/34.

Производство

Первый предсерийный «Фулмар» вышел на испытания в январе 1940 г. Общий объем серийного производства составил 600 единиц.

Описание конструкции

"Фульмар" Mk.I был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с обычным оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж из двух человек - пилот и штурман, должен был выполнять задачи истребительного прикрытия сил флота, тактической разведки, сопровождения неприятельских кораблей и нанесения бомбовых ударов.

Фюзеляж

Фюзеляж состоял из двух частей, передняя, расположеная вперед от шпангоута 1, составлявшего одно целое с главным лонжероном, была свинчена из металлических труб и покрыта дюралевыми панелями. Задняя часть была изготовлена как дюралевый полумонокок со вспомогательными шпангоутами, при этом листы обшивки имели один отогнутый край, образующие после клепки своеобразные стрингеры, повышающие прочность фюзеляжа.

Крыло

Крыло - двухлонженронной конструкции с дюралевой обшивкой состояло из трех частей: трапецевидного центроплана, выполненого зацело с фюзеляжем, и консолей. Последние вручную складывались вокруг шарнира на заднем лонжероне вдоль фюзеляжа после подъема секции задней кромки крыла. Элероны имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Гидравлически отклоняемые посадочные щитки были цельнометаллическими.

Шасси

Шасси - главные стойки гидравлически сладывались в крыло по направлению к фюзеляжу. В убранном положении колеса полностью закрывались створками. Хвостовое колесо - неубирающееся. Тормозной крюк навешен на сдвоенном шпангоуте и убирается в углубление в обшивке нижней части фюзеляжа.

Двигательная установка

Двигательная установка: мотор Роллс-Ройс Мерлин VIII, поршневой V-образный 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Очень плотно и аэродинамически чисто закапотирован. Стартовая мощность 805 kW при 3000 об/мин. Трехлопастный винт изменяемого шага фирмы Ротол диаметром 3,5 м. Реактивные выхлопные патрубки - сдвоенные на каждую пару соседних цилиндров создавали небольшую дополнительную тягу. Мерлин VII запускался пирострартером Коффман, при этом "Фульмары" были одними из первых самолетов, на которых они были установлены. Цилиндрические этиленгликолевые радиаторы размещались под двигателем, между ними располагался маслорадиатор. В туннеле радиаторов находился и воздухозаборник карбюратора.

Вооружение и оборудование

Вооружение состояло из восьми пулеметов Браунинг калибра 7,7 мм в крыльях вне плоскости вращения винта. Боекомплект составлял по 1000 патронов на ствол, снаряженных в ленты. Внешние пулеметы в каждой группе находились чуть выше. У некоторых самолетов в отсеке штурмана был импровизированно смонтирован пулемет Викерс К того же калибра на складном лафете. Его практическое применение было необычайно сложным, к тому же оружие имело крайне ограниченный сектор обстрела. На узлах подвески под консолями крыла можно было подвесить восемь 11кг бомб типа AP, в фюзеляже, за зализами крыла размещалась пусковая шахта осветительных ракет.

Модификации

  • «Фулмар» Mk.I - двигатель «Мерлин» VII (1080 л.с). Полномасштабное серийное производство началось в мае 1940 г. Заказано 250 самолетов. Поставки завершены в сентябре 1941 г., но из них не менее 80 реально поставили уже в варианте «Фулмар» Mk.II.
  • «Фулмар» Mk.II - двигатель «Мерлин» XXX (1300 л.с). В ходе серийного производства боекомплект пулеметов увеличен с 750 до 1000 патронов на ствол, а на последних сериях установлено 4 12,7-мм пулемета (370 патронов на ствол). С конца 1941 г. устанавливался подфюзеляжный узел для 270-л ПТБ. До февраля 1943 г. построено 350 машин (а также не менее 80 вышеуказанных самолетов из заказа на «Фулмар» Mk.I).
  • «Фулмар» NF Mk.II - ночной истребитель, оборудованный РЛС AI Mk.IV. В таком варианте выполнили часть самолетов «Фулмар» Mk.II.

Боевое применение

Первой получила «Фулмары» 808-я эскадрилья из Ворти Даун в июне 1940 г., базировавшаяся впоследствии на авианосце «Арк Ройал». 806-я эскадрилья из Ислея получила 12 «Фулмаров» в июле для замены своих «Скуа» и «Роков», а следующей эскадрильей, получившей новые самолеты, стала 807-я, сформированная в Ворти Даун в сентябре. С увеличением производства росло и число сформированных или переоснащенных эскадрилий: пять в 1941 г. и шесть в 1942 г., но в 1943 г. «Фулмар» начал заменяться «Си-файром».

1941—1942 годы

Испытания «Фулмара» в роли ночного истребителя начались в 1941 г. с серии ночных атак на торпедоносцы-бомбардировщики итальянских ВВС на Средиземном море. Установку радара воздушного перехвата (А1) модель IV выполнили на «Фулмаре» Mk II в Ли-он-Соленте, но при использовании Al Mk IV получили плачевные результаты. Увеличение лобового сопротивления и другие проблемы способствовали выводу этих эскадрилий из фронтовой авиации к февралю 1944 г., но эти варианты использовались с июня 1942 г. для тренировки экипажей ночных истребителей и подготовки их для «Файрфлаев».

В начале 1942 г. появились легкие высокочастотные радиопередатчики, что позволило эффективно использовать самолеты Fulmar в районе Индийского океана в качестве дальнего разведчика. в течение короткого времени самолеты Fulmar участвовали в экспериментах по исследованию возможности катапультирования истребителей с палубы вооруженных торговых кораблей. Предназначенная для обеспечения защиты конвоев, такая операция, безусловно, представляла собой полет в одну сторону, поскольку самолету некуда было возвращаться. Пилот должен был покидать самолет с парашютом в надежде, что его подберет один из кораблей конвоя.

1943 годы

Последние из 602 построенных «Фулмаров» поставили FAA в феврале 1943 г. Из общего количества 259 приходилось на Mk I, тогда как остальные самолеты выполнили в стандарте Mk II. Они имели двигатель «Мерлин» 30 в 1300л. с. (969 кВт), новый винт, тропическое оборудование и некоторые другие изменения. Снизив полезную нагрузку на 159 кг Mk II, он стал чуть быстрее, чем Mk I и набирал 4570 м за 12 минут вместо 15 у ранних версий.


См. также

Литература и источники информации

  • Geoffrey Bussy Warpaint Books Ltd.. — Warpaint Series 41. — 2004. — 44 с.
  • Fairey Fulmar. — 31 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания



Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Fairey_Fulmar&oldid=202623»