Британские подводные лодки типа M

Версия 14:18, 7 декабря 2014

Подводные лодки типа М

Подводные лодки | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

1916(все лодки) Заложен

1917-1919 Спущен на воду

1918-1920 Сдан

М-3 - 1932 М-4 - на стапеле Сдан на слом

М-1 - 1925 М-2 - 1932 Гибель

Общие данные

1594 / 1946 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

90.15 / 6.20 / 3,56 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

15 узл. Скорость хода надводная

8-9 узл. Скорость хода подводная

61 / 73 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

4,500 миль Дальность плавания надводная

80 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Дизель к-во/л.с. Двигатели надводного хода

Электродвигатели к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1х305-мм Mk.IX 1х76-мм . Артиллерийское

4х450мм ТА, 4 торп. шт Торпедное

100 шт Минное

гидросамолет Peto II 1 шт Авиационное

Экипаж

62 чел. Общая численность

Подводная лодка-монитор типа М ВМС Великобритании - уникальное творение инженерной мысли, предназначенное для прибрежного патрулирования, с целью незаметной бомбардировки подходящих судов противника, а также уничтожения береговых укреплений противника из артиллерии крупного калибра, находясь в подводном положении. В теории заставил нервничать, даже самих ее создателей, англичан, которые опасались создания подобного рода субмарин немцами, что стало бы бичом для Великобритании.

Проектирование

Тип М, созданный на базе типа К

Подлодки типа М являются переработанными подлодками типа К, которые крайне плачевно зарекомендовали себя в ходе 2 лет их эксплуатации. Проблемы с этими подлодками заставили адмиралтейства передать 4 строящихся лодки типа К на перестройку под тип М.

Паротурбинная установка подлодок типа К, ставшая настолько серьезной проблемой для этого типа лодок, не только выводила подлодки из строя, вынуждая команды возвращаться в порты для ремонта, но также приводили к полной гибели подлодки, за что моряки, служившие на данном типе подлодок, не скрывая проклинали их и адмиралтейство.

Для типа М на корпуса подлодок типа К были установлены дизель-электрические силовые установки, что в корне поменяло обстановку, обезопасив лодку и экипаж.

Орудия на кораблях типа М

В качестве вооружения на лодки данного типа предполагалось установить снятые со старого броненосца «Маджестик» его орудия ГК.

Данная концепция использования подводных лодок, была выработана в виде малой эффективности торпедного вооружения того времени, дальность поражения которых составляла всего 900 метров.

Двигательная установка

С усвоением опыта подлодок типа К, на подложки типа М были установлены дизель-электрические силовые установки.

Дизельные двигатели представляли собой 2 двигателя производства компании Vickers, мощностью 1200л.с.(890 кВт). Электрическая установка представляла собой 4 двигателя, мощностью 800л.с. (600 кВт).

Эти двигатели приводили в движение 2 трехлопастных винта, диаметром 1,78 м, что позволяло подлодке держать приличную скорость в надводном положении в 15 узлов, и от 8 до 9 узлов в подводном.

Запас хода подлодок в экономном режиме в надводном состоянии, при скорости в 10 узлов, составлял 8300 км.

Запас хода в подводном режиме, в экономом режиме, составлял 150 км при 2 узлах скорости.

Вооружение

Орудия на кораблях типа М

Торпедные аппараты конца XIX века были крайне ненадежным средством поражения целей противника. Британские торпеды могли все, что угодно, кроме одного — топить вражеские корабли. Они выскакивали на поверхность, и тогда противник легко от них уклонялся. Они зарывались глубоко в воду, проходя под килем цели. Они ломались пополам. А если какой-то торпеде и удавалось поразить цель, взрывалась эта торпеда далеко не всегда, не говоря уже о том, что прицельная дальности стрельбы торпедами по неподвижному противнику составляла всего 900 метров.

В связи с этим было принято решение установить на подлодки орудия крупного калибра, снятые с старого броненосца «Маджестик».

Орудия на кораблях типа М

Орудия ГК броненосца «Маджестика» имели калибр в 305 мм, и являлись моделью Mark IX длинной 40 калибров.

Орудие с установкой имело вес в 120 тонн, боезапас — 29 тонн. Зарядка орудия была возможна только в надводном положении и осуществлялась внутри зарядного отсека. В подводном положении ствол орудия запирался специальной герметичной пробкой, управляемой электромотором из зарядного отсека. Угол горизонтального наведения: 15 градусов, угол возвышения — 20 градусов и угол снижения — 5 градусов вниз. Боекомплект — 40 снарядов.

Также на подлодки типа М были установлены орудия меньшего калибра, а именно 1 орудие Mk II на 76мм, который имел возможность принимать высокий угол положения орудия, и предназначался для ведения огня по воздушным.

Торпедное вооружение представляло из себя 4 торпедных аппарата калибров 450 мм, имевшие 4 запасные торпеды.

Бронирование

Для установки крупнокалиберного орудия на подлодках перед рубкой были смонтированы специальные герметизированные орудийные башни, которые позволяли поднимать орудие на 20 градусов, опускать на 5, и смещать в любую сторону, без изменения положения лодки, на 15 градусов.

Модернизация

Подлобка М-2

Подлобка М-3

В связи с ограничениями Вашингтонского мирного договора с М-2 и М-3 были сняты пушки, что привело к необходимости модернизировать данные подлодки.

М-2 была переоборудована в подводный авианосец в 1925.

Герметизированную башню заменили ангаром для самолета-рекогносцировщика. Поначалу самолет требовалось спускать на воду, чтобы он поднялся в воздух самостоятельно. Таким образом, запуск воздушного разведчика превращался в долгое и рискованное предприятие. Но после установки катапульты время на старт сократилось до минимума. Разумеется, для подводной лодки нужен был самолет особой конструкции - компактный и складной. Такой летательный аппарат создала компания Parnall. Первый вариант разведчика Peto моряков не устроил, и вскоре на вооружении был принят Peto II несколько большего размера.

М-3 была переоборудована в подводный минный заградитель, с боезапасом в 100 мин.

Корабли типа

Данный тип подводных лодок имел в проекте должен был иметь 4 представителя уникальных подлодок. Однако со стапелей сошло всего 3, из которых успешную, продуктивную службу смогли пройти только 2, и то только после модернизации.

М-1

Основная статья: М-1

Проект М-1

Строительство

Верфь: Vickers

Закладка: 1 июля 1916

Спуск на воду: 9 июля 1917

Вступление в строй: 17 апреля 1918

Судьба: затонул в 1925 году со всем экипажем в районе Плимута в результате столкновения с шведским пароходом.

Служба

Когда в июне 1918 года лодка М-1 все-таки была готова к бою, все решили, что слишком много времени, сил и энергии потрачено на создание военного корабля, вся огневая мощь которого заключалась в единственном 850-фунтовом снаряде. Что бы Адмиралтейство ни думало о возможностях лодки типа М, оно не собиралось эти возможности использовать. Вместо участия в боях в Северном море лодка М-1 была отправлена на Средиземном море, где она вообще не встретилась с противником.

Галерея

• 

  М-1 в составе флота

• 

  М-1, фото с самолета

• 

  М-1 в порту, осматривается горожанами

• 

  На правом борту нанесен бортовой номер

• 

  Перегрузка припасов в открытом море

М-2

Основная статья: М-2

Проект М-2

Строительство

Верфь: Vickers

Закладка: 13 июля 1916

Спуск на воду: 19 октября 1918

Вступление в строй: 14 февраля 1920

Судьба: 26 января 1933 года М-2 затонула у пляжа Чезил на глубине 32 м. Весь экипаж погиб. Обследование лодки показало, что люк ангара был открыт. Вероятно, герметизация была нарушена по ошибке, когда субмарина шла в подводном положении.

Служба

После модернизации в 1925 году, успешно использовалась как подводный авианосец, ведя разведку в интересах Великобритании.

• 

  М-2 до модернизации

• 

  Проект М-2 как подводного авианосца

• 

  М-2 на рейде

• 

  М-2, подготовка к запуску гидросамолета

• 

  М-2, запуск гидросамолета

• 

  Плакат пор М-2

М-3

Основная статья: М-3

Проект М-3

Строительство

Верфь: Armstrong Whitworth

Закладка: 4 декабря 1916

Спуск на воду: 19 октября 1918

Вступление в строй: 9 июля 1920

Служба

После модернизации использовался как минный заградитель, для скрытного размещения подводных минных полей прямо бод водой. Закончил службу списанием на слом, в 1932 году.

• 

  М-3, после модернизации, на рейде

М-4

Основная статья: М-4

Проект М-4

Строительство

Верфь: Armstrong Whitworth

Закладка: 1 декабря 1916

Спуск на воду: 20 июля 1919

Вступление в строй:

Служба

Строительство отменено. Разобран недостроенным.

Итог

Подводные лодки типа М не смогли оказать никакого воздействия на ход боевых действий во время первой мировой войны. В виду невозможности вести боевые действия так, как это предусматривалось по первоначальному плану, а именно атаковать противника в подводном положении, подлодки были уязвимы, и их использование свелось к патрулю территорий, в которых противника быть и не могла.

Не смотря на провал основной идеи строительства, подлодки М-2 и М-3 все же использовались флотом. Модернизированные в подводный авианосец, и подводный минный заградитель, они прослужили еще по дюжине лет, пока не обрели свой конец.

См. также

Британские подводные лодки типа K

Броненосцы типа Majestic

Источники информации

Ссылки

https://www.korabli.eu/blogs/podvodnye-lodki/velikobritaniya/seriya-m/istoriya

https://ship.bsu.by/ship/103448

https://en.wikipedia.org/wiki/British_M-class_submarine

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80

https://militera.lib.ru/tw/everit_d/06.html

https://de.wikipedia.org/wiki/U-Boot-Klasse_M_(Royal_Navy)

https://www.worldnavalships.com/m_class.htm#M 1

Галереи

Галерея: М-1

• 

  М-1 в газетной вырезке

• 
• 
• 

  Смотр у здания адмиралтейства

• 
• 
• 
• 

  Учебные стрельбы из 305-мм орудия

• 
• 

Галерея: М-2

• 

  М-2 до модернизации

• 

  М-2 с задраенным самолетным ангаром

• 
• 

  Подготовка самолета к запуску

• 

  Запуск самолета

• 

  Готовность к запуску

• 
• 
• 

  Чертеж М-2 в разрезе

•