Смерч (1929)
| Версия 19:55, 4 декабря 2014 | Версия 10:24, 5 декабря 2014 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <TheFelixCat1> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <TheFelixCat1> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | |||
| ? | ||||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| |Название корабля = Смерч | |Название корабля = Смерч | |||
| Строка 106: | Строка 105: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| ? | |pic = | + | |pic = СКР «Смерч» с заводским номером С-322..jpg | |
| ? | + | |content = '''«Смерч»''' — [[Navy:ВМФ СССР|советский]] [[Navy:сторожевой корабль|сторожевой корабль]] (СКР) типа «Ураган». Заложен 13.08.1927 г. на Ленинградском ССЗ (судостроительный завод) № 190, для Морских Сил Балтийского моря (МСБМ), заводской № С-322. Спущен на воду 22.07.1929 г.}} | ||
| ? | }} | + | ||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | ||||
| Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями после [[Navy:Октябрьская революция|Октябрьской революции]] 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.<br /> | Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями после [[Navy:Октябрьская революция|Октябрьской революции]] 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.<br /> | |||
| Головной корабль этой серии выпуска — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота. | Головной корабль этой серии выпуска — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота. | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| + | СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»). | |||
| ? | ||||
| Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды». | Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды». | |||
| Строка 123: | Строка 120: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | + | Первоначально предполагалось разработать проект СКР аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако, от этой идеи пришлось отказаться, из-за возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии. Проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника. Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения. | ||
| ? | Первоначально предполагалось разработать проект СКР аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако, от этой идеи пришлось отказаться, из-за возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии. Проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника. Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения. | + | ||
| [[Файл:СКР типа "Ураган" «Смерч».jpg|мини|СКР типа «Ураган».]] | [[Файл:СКР типа "Ураган" «Смерч».jpg|мини|СКР типа «Ураган».]] | |||
| ? | В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручили Лениградскому ССЗ. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Во время испытания 18-ти различных моделей был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). | + | В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручили Лениградскому ССЗ. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Во время испытания 18-ти различных моделей был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). | |
| + | ||||
| + | В течение 1926—1928 гг. группа конструкторов под руководством инженера А.Серпанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С. Спроектированная установка получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. | Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С. Спроектированная установка получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. | |||
| + | ||||
| В июне 1927 года, после уточнений и детальной разработки проекта, были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал». | В июне 1927 года, после уточнений и детальной разработки проекта, были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал». | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | ||||
| === Корпус и бронирование === | === Корпус и бронирование === | |||
| ? | ||||
| СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимального снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но учитывая данный фактор все детали корпуса были оцинкованы. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов. | СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимального снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но учитывая данный фактор все детали корпуса были оцинкованы. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов. | |||
| === Энергетическая установка === | === Энергетическая установка === | |||
| ? | ||||
| Паротурбинная энергетическая установка, в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин). | Паротурбинная энергетическая установка, в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин). | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| + | В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм и одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта, один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2.[[Файл:ДШК обр.1938 г..jpg|мини|Крупнокалиберный пулемет. Калибр 12.7-мм.]] | |||
| ? | ||||
| На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1. | На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1. | |||
| Строка 156: | Строка 150: | |||
| 13.09.1932 г. — Вступил в строй и вошел в состав Балтийского Флота (МСБМ). | 13.09.1932 г. — Вступил в строй и вошел в состав Балтийского Флота (МСБМ). | |||
| ? | 18.05.1933 г. — В составе ЭОН-1 вышел из города Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу на Север. Во время следования, 21 июля, корабль остановился в поселке Сорока, где его посетили [[Navy:И.В.Сталин|И. В. Сталин]], [[Navy:К.Е.Ворошилов|К. Е. Ворошилов]] и [[Navy:С.М.Киров|С. М. Киров]]. | + | 18.05.1933 г. — В составе ЭОН-1 вышел из города Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу на Север. Во время следования, 21 июля, корабль остановился в поселке Сорока, где его посетили [[Navy:И.В.Сталин|И. В. Сталин]], [[Navy:К.Е.Ворошилов|К. Е. Ворошилов]] и [[Navy:С.М.Киров|С. М. Киров]]. | |
| 05.08.1933 г. — Прибыл в г. Мурманск и вошел в состав Северного Флота (СФ). В составе СФ получил бортовой № 15.<br /> | 05.08.1933 г. — Прибыл в г. Мурманск и вошел в состав Северного Флота (СФ). В составе СФ получил бортовой № 15.<br /> | |||
| [[Файл:СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой номер 15.jpg|мини|СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой номер 15.]] | [[Файл:СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой номер 15.jpg|мини|СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой номер 15.]] | |||
| ? | 03.01.1940 г. — Во время [[Navy:Советско-финская война|Советско-финской войны]] в составе отряда кораблей прикрывал минные заградители, ставившие заграждение на подходах к губе Петсамо. | + | 03.01.1940 г. — Во время [[Navy:Советско-финская война|Советско-финской войны]] в составе отряда кораблей прикрывал минные заградители, ставившие заграждение на подходах к губе Петсамо. | |
| ? | С июля 1940 по май 1941 г. проходил средний ремонт на ССВ в Мурманске. | + | С июля 1940 по май 1941 г. проходил средний ремонт на ССВ в Мурманске. | |
| ? | До 8 июля 1941 г. находясь в Мурманске и Полярном, участвовал в отражении атак самолетов. | + | До 8 июля 1941 г. находясь в Мурманске и Полярном, участвовал в отражении атак самолетов. | |
| ? | До 12 июля 1941 г. принимал активное участие в боях возле губы Западная Лица. Во время которых им было уничтожено предположительно 350—400 человек противника. СКР пытались атаковать 9 самолетов противника, но безуспешно. | + | До 12 июля 1941 г. принимал активное участие в боях возле губы Западная Лица. Во время которых им было уничтожено предположительно 350—400 человек противника. СКР пытались атаковать 9 самолетов противника, но безуспешно. | |
| ? | 12.07.1941 г. — сопровождаемый катерами МО-123 и МО-133, вышел для обстрела района Зап. Лицы, поддерживая фланг 52-й СД. За 1 ч 10 мин сделал 280 выстрелов, подавил несколько огневых точек, уничтожил до 200 немцев. При возвращении из Зап. Лицы корабли подверглись атаке 13 пикирующих бомбардировщиков, сбросивших 65 бомб, которые упали в 10 — 20 м от борта, в результате было повреждено орудие и получено много осколочных пробоин. В базе СКР встал на аварийный ремонт надводного борта. | + | 12.07.1941 г. — сопровождаемый катерами МО-123 и МО-133, вышел для обстрела района Зап. Лицы, поддерживая фланг 52-й СД. За 1 ч 10 мин сделал 280 выстрелов, подавил несколько огневых точек, уничтожил до 200 немцев. При возвращении из Зап. Лицы корабли подверглись атаке 13 пикирующих бомбардировщиков, сбросивших 65 бомб, которые упали в 10 — 20 м от борта, в результате было повреждено орудие и получено много осколочных пробоин. В базе СКР встал на аварийный ремонт надводного борта. | |
| ? | 02.09.1941 г. — обеспечивал переброску войск из Мурманска в губу Эйна. 9 сентября поддерживал огнем фланг армии в губе Зап. Лица. 18 — 19 сентября переходил из Архангельска в Полярное в шторм (ветер 10, волна 8 баллов), шел со скоростью 18 уз., из-за сильного накрытия волной через люки поступало много воды, повреждена носовая часть. 21 сентября сопровождал ТР «Вишера» из Архангельска в Кандалакшу. 25 сентября шел Кольским заливом в сплошном тумане, в 4.38 у Белокаменки столкнулся с ТЩ, который врезался в левый борт СКР. Принял 200 т воды, получил дифферент на корму. На пробоину был заведен пластырь, для уменьшения дифферента затоплены носовые отсеки. Своим ходом пришел на завод в Росту, где был поставлен в док. Находился на ремонте — с 26 октября по 14 ноября. | + | 02.09.1941 г. — обеспечивал переброску войск из Мурманска в губу Эйна. 9 сентября поддерживал огнем фланг армии в губе Зап. Лица. 18 — 19 сентября переходил из Архангельска в Полярное в шторм (ветер 10, волна 8 баллов), шел со скоростью 18 уз., из-за сильного накрытия волной через люки поступало много воды, повреждена носовая часть. 21 сентября сопровождал ТР «Вишера» из Архангельска в Кандалакшу. 25 сентября шел Кольским заливом в сплошном тумане, в 4.38 у Белокаменки столкнулся с ТЩ, который врезался в левый борт СКР. Принял 200 т воды, получил дифферент на корму. На пробоину был заведен пластырь, для уменьшения дифферента затоплены носовые отсеки. Своим ходом пришел на завод в Росту, где был поставлен в док. Находился на ремонте — с 26 октября по 14 ноября. | |
| ? | С 17 по 20.01.1942 г. обеспечивал встречу союзного конвоя PQ-8, охранял поврежденный ТР «Харметрис». 9 — 12 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-9/10 на подходах к Кольскому зал. 15 февраля с СКР «Гроза» находился в охранении английских крейсеров «Нигерия» и «Каир». 21 — 22 февраля вместе с СКР «Гроза» выходил на поиск ПЛ на Кильдинском плесе. 23 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-11 на подходах к Кольскому зал. 19 и 20 марта выходил сюда же на поиск ПЛ. 21 марта обеспечивал выход из Кольского зал. конвоя QP-9 и сопровождал его 35 миль к северу от о. Кильдин, 22 марта вернулся в базу. 28 марта вышел на поиск ПЛ в район Кильдин — Териберка, по шумопеленгам сбросил глубинные бомбы, шум прекратился. 29 — 30 марта совместно с СКР «Рубин» выходил на поиск ПЛ, безрезультатно. 2 — 3 апреля 1942 г. с четырьмя английскими ТЩ производил поиск ПЛ у о. Кильдин. 9 — 10 апреля — снова поиск ПЛ, на этот раз к северу от Кильдина. | + | С 17 по 20.01.1942 г. обеспечивал встречу союзного конвоя PQ-8, охранял поврежденный ТР «Харметрис». 9 — 12 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-9/10 на подходах к Кольскому зал. 15 февраля с СКР «Гроза» находился в охранении английских крейсеров «Нигерия» и «Каир». 21 — 22 февраля вместе с СКР «Гроза» выходил на поиск ПЛ на Кильдинском плесе. 23 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-11 на подходах к Кольскому зал. 19 и 20 марта выходил сюда же на поиск ПЛ. 21 марта обеспечивал выход из Кольского зал. конвоя QP-9 и сопровождал его 35 миль к северу от о. Кильдин, 22 марта вернулся в базу. 28 марта вышел на поиск ПЛ в район Кильдин — Териберка, по шумопеленгам сбросил глубинные бомбы, шум прекратился. 29 — 30 марта совместно с СКР «Рубин» выходил на поиск ПЛ, безрезультатно. 2 — 3 апреля 1942 г. с четырьмя английскими ТЩ производил поиск ПЛ у о. Кильдин. 9 — 10 апреля — снова поиск ПЛ, на этот раз к северу от Кильдина. | |
| ? | С апреля по август 1942 г. СКР в основном выступал в роли поддержки для Эсминцев и Тральщиков. | + | С апреля по август 1942 г. СКР в основном выступал в роли поддержки для Эсминцев и Тральщиков. | |
| ? | 27.08.1942 г. — Прибыл на Северную судостроительную верфь для смены трубок в котлах, но ремонт затянулся до декабря. | + | 27.08.1942 г. — Прибыл на Северную судостроительную верфь для смены трубок в котлах, но ремонт затянулся до декабря. | |
| ? | 08.12.1942 г. — Находясь на ремонте возле поселка Роста, получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска и затонул у причала. | + | 08.12.1942 г. — Находясь на ремонте возле поселка Роста, получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска и затонул у причала. | |
| ? | 24.12.1942 г. — Был поднят со дна. До сентября 1944 г. простоял на восстановительном ремонте. | + | 24.12.1942 г. — Был поднят со дна. До сентября 1944 г. простоял на восстановительном ремонте. | |
| ? | 29.11.1944 г. — «Смерч» перешел в Линахамари, вошел в состав Печенгской ВМБ, со 2 по 13 декабря 1944 г. на корабле держал флаг командир базы капитан 1 ранга М. С. Клевенский. 13 декабря в составе конвоя ПК-21 (ТР, 2 ЭМ, БО и МО) перешел из Линахамари в Кольский зал. 2 февраля 1945 г. в 7.40 в составе конвоя КП-2 (ТР «Киров», 3 ЭМ, СКР «Гроза», БО, МО, ТКА) вышел из Кольского залива. В 15.00 конвой без потерь прибыл в Линахамари. 5 февраля вместе с СКР «Гроза» и БО перешел в Кольский зал., а 6 февраля — в Иоканьгу. 7 февраля корабли вышли из Иоканьги в район маяка Терско-Орловский для усиления конвоя БК-2, шедшего из Архангельска, и 8 февраля прибыли в Мурманск. | + | 29.11.1944 г. — «Смерч» перешел в Линахамари, вошел в состав Печенгской ВМБ, со 2 по 13 декабря 1944 г. на корабле держал флаг командир базы капитан 1 ранга М. С. Клевенский. 13 декабря в составе конвоя ПК-21 (ТР, 2 ЭМ, БО и МО) перешел из Линахамари в Кольский зал. 2 февраля 1945 г. в 7.40 в составе конвоя КП-2 (ТР «Киров», 3 ЭМ, СКР «Гроза», БО, МО, ТКА) вышел из Кольского залива. В 15.00 конвой без потерь прибыл в Линахамари. 5 февраля вместе с СКР «Гроза» и БО перешел в Кольский зал., а 6 февраля — в Иоканьгу. 7 февраля корабли вышли из Иоканьги в район маяка Терско-Орловский для усиления конвоя БК-2, шедшего из Архангельска, и 8 февраля прибыли в Мурманск. | |
| ? | 11.02.1945 г. — В составе отряда (3 ЭМ, 2 ТЩ, 6 БО и СКР «Гроза») вышел для встречи конвоя JW-64. В 50 милях севернее мыса Териберский встретили конвой, от которого отделилась Беломорская группа, и корабли повели ее в Белое море. 13 февраля в 11.45 с ЭМ «Карл Либкнехт» в 20 милях от мыса Святой Нос была обнаружена с помощью ГАС немецкая ПЛ, ее атаковали глубинными бомбами. Результатов атаки не наблюдали. В 18.00 у кромки льда передали транспорты ледоколам, а от них приняли суда конвоя БК-3, направлявшегося в Кольский зал. В тот же день «Смерч» отделился от конвоя БК-3 и ушел в Иоканьгу для пополнения топливом. 15 — 16 февраля в составе конвоя ИК-2 совершил переход в Кольский зал. | + | 11.02.1945 г. — В составе отряда (3 ЭМ, 2 ТЩ, 6 БО и СКР «Гроза») вышел для встречи конвоя JW-64. В 50 милях севернее мыса Териберский встретили конвой, от которого отделилась Беломорская группа, и корабли повели ее в Белое море. 13 февраля в 11.45 с ЭМ «Карл Либкнехт» в 20 милях от мыса Святой Нос была обнаружена с помощью ГАС немецкая ПЛ, ее атаковали глубинными бомбами. Результатов атаки не наблюдали. В 18.00 у кромки льда передали транспорты ледоколам, а от них приняли суда конвоя БК-3, направлявшегося в Кольский зал. В тот же день «Смерч» отделился от конвоя БК-3 и ушел в Иоканьгу для пополнения топливом. 15 — 16 февраля в составе конвоя ИК-2 совершил переход в Кольский зал. | |
| 20.03.1945 г. — СКР (вместе с 4 ЭМ и 4 БО) вышел из Кольского залива для встречи конвоя JW-65 и эскортирования его к кромке льда Белого моря. Не встретив конвой, корабли вернулись в базы, «Смерч» прибыл в Иоканьгу. 21 марта с 3 ЭМ и 3 БО вышел для эскортирования Беломорской группы конвоя RA-65 от кромки льда. 23 марта в горле Белого моря у мыса Коровий Нос встретили 15 судов и повели их на встречу с основным конвоем, выходящим из Кольского зал. под охраной английских кораблей. Встреча состоялась 24 марта. С 1 апреля по 6 мая 1945 г. проходил аварийный ремонт. | 20.03.1945 г. — СКР (вместе с 4 ЭМ и 4 БО) вышел из Кольского залива для встречи конвоя JW-65 и эскортирования его к кромке льда Белого моря. Не встретив конвой, корабли вернулись в базы, «Смерч» прибыл в Иоканьгу. 21 марта с 3 ЭМ и 3 БО вышел для эскортирования Беломорской группы конвоя RA-65 от кромки льда. 23 марта в горле Белого моря у мыса Коровий Нос встретили 15 судов и повели их на встречу с основным конвоем, выходящим из Кольского зал. под охраной английских кораблей. Встреча состоялась 24 марта. С 1 апреля по 6 мая 1945 г. проходил аварийный ремонт. | |||
| Строка 192: | Строка 186: | |||
| === Дальнейшая судьба === | === Дальнейшая судьба === | |||
| [[Файл:СКР «Смерч» снимок 1948 года.jpg|мини|СКР «Смерч» снимок 1948 года.jpg]] | [[Файл:СКР «Смерч» снимок 1948 года.jpg|мини|СКР «Смерч» снимок 1948 года.jpg]] | |||
| ? | После войны управление Северным флотом было передано московскому комсомолу. В связи с этим родилась идея устроить в столице учебный военно-морской центр при Досфлоте (Добровольное общество содействия флоту). Командование ВМФ приняло решение выделить для этих целей учебный корабль. | + | После войны управление Северным флотом было передано московскому комсомолу. В связи с этим родилась идея устроить в столице учебный военно-морской центр при Досфлоте (Добровольное общество содействия флоту). Командование ВМФ приняло решение выделить для этих целей учебный корабль. Так «Смерч» стал учебным кораблем военно-морского учебного центра Досфлота. | |
| ? | Так «Смерч» стал учебным кораблем военно-морского учебного центра Досфлота. | + | ||
| ? | В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл. | + | В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл. | |
| === Командиры === | === Командиры === | |||
| Строка 214: | Строка 208: | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| ? | ||||
| === Литература === | === Литература === | |||
| * В.Балабин. Первенец советского кораблестроения // «Морской сборник». — 1990. — № 12. | * В.Балабин. Первенец советского кораблестроения // «Морской сборник». — 1990. — № 12. | |||
| Строка 226: | Строка 219: | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| ? | ||||
| <gallery> | <gallery> | |||
| Файл:СКР «Смерч» с заводским номером С-322..jpg|СКР «Смерч» с заводским номером С-322. | Файл:СКР «Смерч» с заводским номером С-322..jpg|СКР «Смерч» с заводским номером С-322. | |||
Версия 10:24, 5 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <TheFelixCat1> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Смерч
| 13.08.1927 года Заложен |
| 22.07.1929 года Спущен на воду |
| 28.02.1948 года Выведен из боевого состава |
| Конец 1960 года Сдан на слом |
| 478 / 619 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71.5 / 7.4 / 2.8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 108 чел. Общая численность |
| 4 / 4 мм. Пояс/борт |
| 3-5 мм. Палуба |
| 6 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 2ед. 102-мм орудия.
Зенитная артиллерия
- 4ед. 45-мм (позже 3 из 4-х 45-мм заменены на 37-мм);
- 1ед. 37-мм;
- 3ед. 12,7-мм пулемёта (состав изменялся).
Минно-торпедное вооружение
- Трёхтрубный торпедный аппарат 450-мм;
- 2 бомбомёта;;
- до 48 мин;;
- 30 глубинных бомб;;
- параванный трал.
Содержание
Общие сведения
Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — являются первыми советскими боевыми надводными кораблями, спроектированными и построенными советскими кораблестроителями после Октябрьской революции 1917 года. Их предназначением было несение дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника. При необходимости могли быть использованы в качестве быстроходных тральщиков.
Головной корабль этой серии выпуска — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота.
История создания
СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»).
Вместе с кораблем «Смерч», на Ленинградском ССЗ с августа по октябрь 1927 года было заложено еще 5 кораблей в будущем объединенных в дивизион. Из-за особенностей названия всех кораблей I-го выпуска: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь», данный дивизион получил от моряков негласное название — «Дивизион плохой погоды».
Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские корветы типа «Флауэр», строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в Советско-финской и в Великой Отечественной войне.
Проектирование
Первоначально предполагалось разработать проект СКР аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако, от этой идеи пришлось отказаться, из-за возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии. Проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника. Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения.
В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручили Лениградскому ССЗ. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Во время испытания 18-ти различных моделей был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ).
В течение 1926—1928 гг. группа конструкторов под руководством инженера А.Серпанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин.
Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С. Спроектированная установка получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки.
В июне 1927 года, после уточнений и детальной разработки проекта, были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал».
Описание конструкции
Корпус и бронирование
СКР «Смерч», по своей архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность корпуса корабля обеспечена благодаря продольно-поперечной системе клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями и разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял устойчивости. В целях максимального снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию, но учитывая данный фактор все детали корпуса были оцинкованы. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов.
Энергетическая установка
Паротурбинная энергетическая установка, в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили паровые водотрубные котлы «Треугольного» типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин).
Вооружение
В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм и одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта, один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2.
На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1.
В канун Великой Отечественной войны на СКР типа «Ураган» в целях повышения боевых возможностей дополнительно были установлены по одной 37-мм пушке и шумопеленгаторная станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок.
В послевоенный период службы, на СКР типа «Ураган» дополнительно устанавливались гидролокационная и радиолокационная станции.
История службы
13.09.1932 г. — Вступил в строй и вошел в состав Балтийского Флота (МСБМ).
18.05.1933 г. — В составе ЭОН-1 вышел из города Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу на Север. Во время следования, 21 июля, корабль остановился в поселке Сорока, где его посетили И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров.
05.08.1933 г. — Прибыл в г. Мурманск и вошел в состав Северного Флота (СФ). В составе СФ получил бортовой № 15.
03.01.1940 г. — Во время Советско-финской войны в составе отряда кораблей прикрывал минные заградители, ставившие заграждение на подходах к губе Петсамо.
С июля 1940 по май 1941 г. проходил средний ремонт на ССВ в Мурманске.
До 8 июля 1941 г. находясь в Мурманске и Полярном, участвовал в отражении атак самолетов.
До 12 июля 1941 г. принимал активное участие в боях возле губы Западная Лица. Во время которых им было уничтожено предположительно 350—400 человек противника. СКР пытались атаковать 9 самолетов противника, но безуспешно.
12.07.1941 г. — сопровождаемый катерами МО-123 и МО-133, вышел для обстрела района Зап. Лицы, поддерживая фланг 52-й СД. За 1 ч 10 мин сделал 280 выстрелов, подавил несколько огневых точек, уничтожил до 200 немцев. При возвращении из Зап. Лицы корабли подверглись атаке 13 пикирующих бомбардировщиков, сбросивших 65 бомб, которые упали в 10 — 20 м от борта, в результате было повреждено орудие и получено много осколочных пробоин. В базе СКР встал на аварийный ремонт надводного борта.
02.09.1941 г. — обеспечивал переброску войск из Мурманска в губу Эйна. 9 сентября поддерживал огнем фланг армии в губе Зап. Лица. 18 — 19 сентября переходил из Архангельска в Полярное в шторм (ветер 10, волна 8 баллов), шел со скоростью 18 уз., из-за сильного накрытия волной через люки поступало много воды, повреждена носовая часть. 21 сентября сопровождал ТР «Вишера» из Архангельска в Кандалакшу. 25 сентября шел Кольским заливом в сплошном тумане, в 4.38 у Белокаменки столкнулся с ТЩ, который врезался в левый борт СКР. Принял 200 т воды, получил дифферент на корму. На пробоину был заведен пластырь, для уменьшения дифферента затоплены носовые отсеки. Своим ходом пришел на завод в Росту, где был поставлен в док. Находился на ремонте — с 26 октября по 14 ноября.
С 17 по 20.01.1942 г. обеспечивал встречу союзного конвоя PQ-8, охранял поврежденный ТР «Харметрис». 9 — 12 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-9/10 на подходах к Кольскому зал. 15 февраля с СКР «Гроза» находился в охранении английских крейсеров «Нигерия» и «Каир». 21 — 22 февраля вместе с СКР «Гроза» выходил на поиск ПЛ на Кильдинском плесе. 23 февраля обеспечивал ПЛО конвоя PQ-11 на подходах к Кольскому зал. 19 и 20 марта выходил сюда же на поиск ПЛ. 21 марта обеспечивал выход из Кольского зал. конвоя QP-9 и сопровождал его 35 миль к северу от о. Кильдин, 22 марта вернулся в базу. 28 марта вышел на поиск ПЛ в район Кильдин — Териберка, по шумопеленгам сбросил глубинные бомбы, шум прекратился. 29 — 30 марта совместно с СКР «Рубин» выходил на поиск ПЛ, безрезультатно. 2 — 3 апреля 1942 г. с четырьмя английскими ТЩ производил поиск ПЛ у о. Кильдин. 9 — 10 апреля — снова поиск ПЛ, на этот раз к северу от Кильдина.
С апреля по август 1942 г. СКР в основном выступал в роли поддержки для Эсминцев и Тральщиков.
27.08.1942 г. — Прибыл на Северную судостроительную верфь для смены трубок в котлах, но ремонт затянулся до декабря.
08.12.1942 г. — Находясь на ремонте возле поселка Роста, получил серьезные повреждения от прямого попадания бомбы во время одной из наиболее тяжелых авиабомбардировок г. Мурманска и затонул у причала.
24.12.1942 г. — Был поднят со дна. До сентября 1944 г. простоял на восстановительном ремонте.
29.11.1944 г. — «Смерч» перешел в Линахамари, вошел в состав Печенгской ВМБ, со 2 по 13 декабря 1944 г. на корабле держал флаг командир базы капитан 1 ранга М. С. Клевенский. 13 декабря в составе конвоя ПК-21 (ТР, 2 ЭМ, БО и МО) перешел из Линахамари в Кольский зал. 2 февраля 1945 г. в 7.40 в составе конвоя КП-2 (ТР «Киров», 3 ЭМ, СКР «Гроза», БО, МО, ТКА) вышел из Кольского залива. В 15.00 конвой без потерь прибыл в Линахамари. 5 февраля вместе с СКР «Гроза» и БО перешел в Кольский зал., а 6 февраля — в Иоканьгу. 7 февраля корабли вышли из Иоканьги в район маяка Терско-Орловский для усиления конвоя БК-2, шедшего из Архангельска, и 8 февраля прибыли в Мурманск.
11.02.1945 г. — В составе отряда (3 ЭМ, 2 ТЩ, 6 БО и СКР «Гроза») вышел для встречи конвоя JW-64. В 50 милях севернее мыса Териберский встретили конвой, от которого отделилась Беломорская группа, и корабли повели ее в Белое море. 13 февраля в 11.45 с ЭМ «Карл Либкнехт» в 20 милях от мыса Святой Нос была обнаружена с помощью ГАС немецкая ПЛ, ее атаковали глубинными бомбами. Результатов атаки не наблюдали. В 18.00 у кромки льда передали транспорты ледоколам, а от них приняли суда конвоя БК-3, направлявшегося в Кольский зал. В тот же день «Смерч» отделился от конвоя БК-3 и ушел в Иоканьгу для пополнения топливом. 15 — 16 февраля в составе конвоя ИК-2 совершил переход в Кольский зал.
20.03.1945 г. — СКР (вместе с 4 ЭМ и 4 БО) вышел из Кольского залива для встречи конвоя JW-65 и эскортирования его к кромке льда Белого моря. Не встретив конвой, корабли вернулись в базы, «Смерч» прибыл в Иоканьгу. 21 марта с 3 ЭМ и 3 БО вышел для эскортирования Беломорской группы конвоя RA-65 от кромки льда. 23 марта в горле Белого моря у мыса Коровий Нос встретили 15 судов и повели их на встречу с основным конвоем, выходящим из Кольского зал. под охраной английских кораблей. Встреча состоялась 24 марта. С 1 апреля по 6 мая 1945 г. проходил аварийный ремонт.
28.02.1948 г. — Исключен из боевого состава ВМФ СССР.
Дальнейшая судьба
После войны управление Северным флотом было передано московскому комсомолу. В связи с этим родилась идея устроить в столице учебный военно-морской центр при Досфлоте (Добровольное общество содействия флоту). Командование ВМФ приняло решение выделить для этих целей учебный корабль. Так «Смерч» стал учебным кораблем военно-морского учебного центра Досфлота.
В конце 1960-х годов корабль-ветеран был списан, разоружен и разобран на металл.
Командиры
- Фокин В.А. (с 1933 по 1934 гг.) (в 1958 — 1962 гг. адмирал, командующий ТОФ; с 1962 г. — 1-й зам. Главнокомандующего ВМФ).
Командиры во время войны:
- старший лейтенант Голубец В.В. (с 26.11.1940 по 24.06.1941)
- старший лейтенант Богданов Н.И. (с 24.06.1941 по 14.06.1942)
- капитан-лейтенант Ширяев С.К. (с 14.06.1942 по 11.02.1944)
- капитан-лейтенант Орлов С.С. (с 25.03.1944 по 25.05.1945)
См. также
Литература и источники информации
Литература
- В.Балабин. Первенец советского кораблестроения // «Морской сборник». — 1990. — № 12.
- Черышев А. А. Первенцы Сталинского флота. Сторожевые корабли типа «Ураган». — М.:Яуза; Эксмо, 2014. — 96 с.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org
- https://young.rzd.ru/blog/public/ru?STRUCTURE_ID=5035&layer_id=3833&id=89208&page3833_3489=1
- https://voennaya.academic.ru
- https://www.navylib.su/index.htm
Галерея изображений
СКР «Смерч» с заводским номером С-322.
СКР «Смерч». В составе СФ, бортовой №15
СКР «Смерч»
СКР «Смерч» снимок 1948 года.
СКР Северного Флота стоят на якорях в Кольском заливе.
Крупнокалиберный пулемет Дегтярева-Шпагина (ДШК) обр.1938 г. Данный экземпляр стоял на вооружении СКР Северного флота «Смерч». Калибр 12,7 мм.
Нагрудный знак - СКР «Смерч»
Наградной лист главного старшины Переверзева Я.Н. Служившего на СКР «Смерч»
