HMS Eagle (1918)
| Версия 11:39, 2 декабря 2014 | Версия 11:59, 2 декабря 2014 | |||
| Строка 141: | Строка 141: | |||
| * Були 1.6м. | * Були 1.6м. | |||
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |
| + | Энергитическая установка состояла из 4 паровых турбин Brown-Curtis, каждый из которых приводил в дивижение 3 лепестковый винта. Питание им обеспечивали 32 тонкотрубных котла Yarrow. | |||
| + | В ходе испытаний 9-10 сентября 1923 года была зафиксированна мощьность 52,100 л.с.(38,900 kW) на валу, что позволило кораблю развивать скорость 24.37 узла. Однако в конечном итоге мощность снизили до 50000 л.с, так как были зафиксированны утечки в турбине. | |||
| + | Во время постройки корабля хранилище канистр было переделанно в резервуар под топливо объемом 37000 литров. В изначальном проекте вместимость топлива равнялась 3000 тонн, но в ходе строительства была увеличенна до 3810 тонн. 510 тонн резервировалось для уравновешивания Надстройки корабля и оборудования. | |||
| + | Запас хода корабля равнялся 4,800 морским милям (8,900 км) при скорости хода 16 узлов. | |||
| + | ||||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
Версия 11:59, 2 декабря 2014
HMS Eagle
| 20 февраля 1913 г. Заложен |
| 8 июня 1918 г. Спущен на воду |
| 20 февраля 1924 г. Введен в строй |
| 11 августа 1942 г. Гибель |
| 22000 / 27229 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 203.3 / 35.05 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 791 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 25-30 самолетов.
Артиллерия
- 9 (6 × 1) × 6-дюймов BL Mk XVII орудия/200 выстрелов на орудие.
Артиллерия ПВО
- 5 (5 × 1) × 4 дюйма QF Mk V орудия / 120 выстрелов на орудие;
- 12 (12 × 1) × 20mm орудия Oerlikon.
Содержание
История создания
В 1911 году, в ходе Южноамериканской гонки дредноутов, государством Чили был заказанн один 28000 тонный линкор, с возможностью покупки второго. Вооружение каждого кодобля должно было состоять из 10 x 356 мм орудия и 16 x 152 мм орудия. Корабли получили имена Альмиранте Латорре и Альмиранте Кохрэйн. Альмиранте Латорре был заложенны 27 ноября 1911 года, затем, 20 февраля 1913 года на верфях Армстронга в Ньюкасле был заложен Альмиранте Кохрэйн. С началом Первой Мировой войны постройка кораблей была замороженна, но, так как Альмиранте Латорре был практически достроен, он был преобретен для флота Её Величества, и вошел в состав как HMS Canada в 1915 году. Альмиранте Кохрэйн был так же практически достроен, однако в течении Первой Мировой войны никаких работ не проводилось до тех пор, пока Британцы не решили завершить постройку корабля в качестве авианосца. 28 февраля 1918 года корабль был выкуплен у Чили для перестройки его в авианосец HMS Eagle. Это был четырнадцатый карабль с таким именем в составе флота Великобритании.
Проектирование
Ещё до покупки Альмиранте Кохрэйн-а Директор военно-морского строительства начал эскизный проект и представил дизайн контура 8 февраля 1918 года. Проект имел полнометражную взлетную палубу, и его отличительной особенностью были два "острова", разделённых взлетной палубой. Каждая из надстроек должна была быть 33.5 метра в длинну и содержать две дымовые трубы и мачту. Для осложнения оределения противником курса корабля, "острова" должны были быть соединены тяжелой конструкцией, с расположенным на ней мостиком. Конструкция должна была распологаться на высоте 6.1 метра над взлетной палубой, чтобы осавалось место для самолетов. Между остравами расстояние состовляло 20.7 метров, что позволяло собирать самолеты на палубе перед взлетом. Для подъема и спуска гидросамолетов, за каждым из островов располагался кран. Перемещение самолетов между взлетной палубой ангаром должно было производиться с помощью двух лифтов. 68000 литров топлива хранилос на палубе бака в виде 9.1 литровых канистр, защищенных 25 милимитровой плитой. Два резервуара около островов позволяли самолетам осушествлять дозаправку на взлетной палубе. Планируемое вооружение корабля состояло из 9 6-дюймовых орудий и четырех 4-дюймовых орудия ПВО, расположенных на платформе между островами. От дредноута HMS Eagle сохранил смесь из угля и мазута в качестве топлива, однако, так как передние и зажние хранилища 14 дюймовых боеприпасов были переделанны в топливные хранилища, общее число угля увеличилось до 3300 тонн а мазута до 1750 тонн. Основываясь на импытаниях HMS Furious, в ходе которых было выявленно, что при отмене посадки необходимо отворачивать влево, проект был изменен и левый остров был убран из проекта. Правый остров был уменшен до 39.6 метров в длинну и 4.6 метров в высоту для уменшения турбулентности, создаваемой надстройкой. Новая надстройка стала включать в себя мостик, обе дымовые трубы, и мачту, содержащуюю пожарную систему для вооружений. По запросу Адмирала Дэвида Битти, командующего Гранд-Флит-ом вооружение коробля было измененно. Основноая артилерия была увеличенна до 12 6-и дюймовых орудий включая одно, расположенное между дымовыми трубами. Так же корабль получил 18 торпедных аппаратов, расположенных по 3 x 3 на монтировках по бокам корабля. Так как Битти считал, что собственной авиации авианосца достаточно для отражения аттак с воздуха, орудия ПВО были уменьшенны до одного 4-х дюймового орудия, расположенного между дымоходами.
Постройка и испытания
Постройка
Строительство коробля осущствлялось на верфях G Armstrong Whitworth & Co Ltd в Ньюкасле. Во время строительства верхний 114 м броневой пояс был использован для защиты вотерлинии.Структура, доставшаяся от тредноута была перестроенна, так как уже существовали барбеты для 14 дюймовых орудий. Корабль был спущен на воду 8 июня 1918 года и перемещен в низ по реке в верфи High Walker для достройки спустя 10 дней. Существующая 38 милиметровая палуба превратилась в пол самолетного ангара, а новая структура корабля стала включать в себя 25 мм взлетную палубу, служившей верхней палубой или основной опорной палубой. В конце первой мировой войны в Ноябре 1918 года оставалось 9 месяцев до завершения строительства корабля. Послевоенная забастовка затормазила постройку, а 21 октября 1919 года строительство было замороженно, так как правительство Чили изъявило желание заного выкупить корабль и перестроить его обратно в линкор. Однако стоимоть строительства превосходила сумму, предложенную Чили, и адмиралтейство решило оставить корабль. Так как адмиралтейству необходимо было проводить летные испытания на корабле, пришвартованному к суще, адмиралтейство одобрило использование HMS Eagle для этих испытаний 11 Ноября. Для проведения испытаний Armstrong Whitworth закрыл отверстия лифтов, которые к тому времени ещё не были доставленны, закончили задний дымоход, сняли торпедные аппараты и закрыли отверстия переднего дымохода до обытия корабля в порт Портсмут для модификаций, требуемых для выполнения летных испытаний. Только два из котлов, переделаных под использование жидкого топлива могли быть использованны в процессе испытаний.
Летные Испытания
В ходе испытаний отрабатывались взлеты и посадки самолетов а так же устройства аэрофинишера, которое было использованного до этого на корабле HMS Argus. Испытания аэрофинишера заключались в проверке и отработке защиты от заваливания самолета на бок и потенциального сваливания за борт. Во время испытаний финишер был в длинну 58.1 м в динну и стоял слишком балеко к носу корабля. По ходу испытаний длинну увеличили до 97.5 метров и поставили его ближе к корме. Испытания рулёжка на паубе начались 10 мая, пока корабль был пришвартован.Использовались самолеты Sopwith Camel и Parnall Panther. Полеты над и вокруг корабля для оценки воздушных потоков начались сразу после, и первая посадка на палубу была совершенна уже 1 июня. В ходе испытаний были так же опробаванны более крупные самолеты, такие как Bristol F2B, Sopwith Cuckoo и De Havilland DH.9. В ходе рехультатов было зафиксированно 12 инцидентов в 143 посадках, проведенных в различных морских и погодных условиях. Как результат выяснилось необходимость установки амортизаторов на аэрофинишер для обработки посадочного воздействия при качающейся палубе. Полковник авиации Чарльз Самсон, представлявщий воено воздушные силы в данных испытаниях решительно желал исключить остров из конструкции корабля, однако Капитан Вилмор Николсон, командующий кораблем в ходе испытаний, рекомендовал чтобы корабль остался на службе. Однако он тоде не был удовлетволен формой острова. Так же Николсон рекомендовал перевесли корабль изсключительно на мазут в виде топлива и заменить 6-дюймовые орудия на 4 дюймовые орудия ПВО позволит избавиться от начты на острове.
Описание конструкции
Корпус
- Длинна 203.5 метра;
- Ширина 35.1 метр;
- Длинна взлетной палубы 198.7 метра;
- Осадка 8.1 метра при полной нагрузке;
- Водоизмещение 22200 тонн при стандартной загрузке/ 27,229 тонн при полной нагрузке.
Ангар
- Длинна 121.9 метров
- Шилина не менее 10.1 метра;
- Высота не мненее 6.2 метров.
Лифты распологались в начале и конце ангара. Размеры лифтов:
- Передний 14x14.3 метра;
- Задний 14x10.1 метра.
Бронирование
- Палуба 25-38 мм;
- Пояс 114 мм;
- Перегородки 102 мм;
- Були 1.6м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергитическая установка состояла из 4 паровых турбин Brown-Curtis, каждый из которых приводил в дивижение 3 лепестковый винта. Питание им обеспечивали 32 тонкотрубных котла Yarrow. В ходе испытаний 9-10 сентября 1923 года была зафиксированна мощьность 52,100 л.с.(38,900 kW) на валу, что позволило кораблю развивать скорость 24.37 узла. Однако в конечном итоге мощность снизили до 50000 л.с, так как были зафиксированны утечки в турбине. Во время постройки корабля хранилище канистр было переделанно в резервуар под топливо объемом 37000 литров. В изначальном проекте вместимость топлива равнялась 3000 тонн, но в ходе строительства была увеличенна до 3810 тонн. 510 тонн резервировалось для уравновешивания Надстройки корабля и оборудования. Запас хода корабля равнялся 4,800 морским милям (8,900 км) при скорости хода 16 узлов.
